Tu-160 - porte-missiles bombardier stratégique supersonique à aile à balayage variable, développé au Tupolev Design Bureau dans les années 1970-1980. C'est l'avion supersonique et à voilure variable le plus grand et le plus puissant de l'histoire de l'aviation militaire., ainsi que l'avion de combat le plus lourd du monde, ayant la plus grande masse maximale au décollage parmi les bombardiers. C'est aussi le bombardier le plus rapide en service.. Parmi les pilotes, il a reçu le surnom de "White Swan".
Cygne blanc Tu-160 – vidéo
Choix du concept
Dans les années 1960, l'Union soviétique a développé des armes de missiles stratégiques, dans le même temps, les États-Unis s'appuyaient sur l'aviation stratégique. Politique, dirigé par Nikita Khrouchtchev, conduit à cela, qu'au début des années 1970, l'URSS disposait d'un puissant système de dissuasion des missiles nucléaires, mais l'aviation stratégique n'avait à sa disposition que des bombardiers subsoniques Tu-95 et M-4, incapable de vaincre la défense aérienne (défense aérienne) Pays de l'OTAN.
Comptes, que l'impulsion pour le développement d'un nouveau bombardier soviétique était la décision américaine de se développer dans le cadre du projet AMSA (Avion stratégique habité avancé) le dernier bombardier stratégique - le futur B-1. À 1967 année, le Conseil des ministres de l'URSS a décidé de commencer à travailler sur un nouvel avion intercontinental stratégique multimode.
Les exigences de base suivantes ont été imposées au futur avion:
– portée de vol à une vitesse de 2200-2500 km / h en altitude 18 000 mètres - dans les 11-13 mille. kilomètres;
– portée de vol en mode subsonique en altitude et près du sol - 16-18 mille. et 11-13 mille. km respectivement;
– l'avion était censé s'approcher de la cible à une vitesse de croisière subsonique, et pour vaincre la défense aérienne ennemie - en mode supersonique à haute altitude ou à vitesse de croisière près du sol;
– masse totale de la charge de combat - jusqu'à 45 tonnes.
Projets
Le projet a été créé à l'origine dans le bureau d'études de Myasishchev et a été transféré à Tupolev. Ci-dessous un extrait:
Résultats des travaux de conception de l'avion multimode supersonique M-18 à aile à balayage variable, réalisée en compétition selon les besoins de l'Armée de l'Air pour un bombardier stratégique lourd, dans 1972 M. ont été reconnus comme les meilleurs parmi les travaux similaires par OKB MMZ “Pendentif” concepteur général P. SUR. Soukhoï (T-4MS) et OKB MMZ “La rapidité” dessinateur général A. S. Iakovlev. Le projet M-18 a été soutenu par TsAGI et NTS MAP. Commandant de l'aviation à longue portée, colonel général V. À. Reshetnikov a surnommé le M-18 "brochet à corps mince".
Cependant, la direction du MAP prend une décision différente: pour poursuivre les travaux sur le bombardier supersonique, transférer les matériaux du projet M-18 au bureau d'études MMZ “Expérience” dessinateur général A. N. Tupolev. Les facteurs qui ont influencé cette décision, comme un petit nombre de l'OKB V, recréé dans la seconde moitié des années 1960. M. Myasishchev et son manque de base scientifique, technique et industrielle nécessaire.
Le bureau de conception Sukhoi et le bureau de conception Myasishchev ont commencé à travailler sur le nouveau bombardier. OKB Tupolev n'a pas été impliqué en raison de la lourde charge de travail. Au début des années 1970, les deux bureaux d'études préparent leurs projets - un avion quadrimoteur à géométrie d'aile variable. Dans le même temps, malgré quelques similitudes, ils ont utilisé différents schémas.
Sukhoi Design Bureau a travaillé sur le projet T-4MS ("produit 200"), conservant une certaine continuité avec le développement précédent - T-4 ("produit 100"). De nombreuses options de mise en page ont été élaborées, mais au final, les concepteurs ont opté pour un circuit intégré de type "aile volante" avec des consoles rotatives d'une surface relativement réduite.
Le bureau d'études Myasishchev a également, après avoir mené de nombreuses études, proposé une variante à géométrie d'aile variable. Le projet M-18 a utilisé une conception aérodynamique traditionnelle. Le projet M-20 était également en cours d'élaboration, construit selon le schéma aérodynamique "canard".
Après, comment dans 1969 année, l'armée de l'air a présenté de nouvelles exigences tactiques et techniques pour un avion stratégique multimode prometteur, Tupolev Design Bureau a également commencé le développement. Il y avait une riche expérience dans la résolution des problèmes de vol supersonique d'avions lourds, obtenu lors du développement et de la production de l'avion supersonique Tu-144, y compris une expérience dans la conception de structures à longue durée de vie dans des conditions de vol supersonique, développement de la protection thermique de la cellule, etc.. ré.
Tupolev a initialement rejeté l'option de géométrie variable, car le poids des mécanismes de rotation des consoles d'aile annulait tous les avantages d'un tel schéma, et a pris comme base l'avion supersonique civil Tu-144.
À 1972 année, la commission a examiné les projets du Sukhoi Design Bureau soumis au concours ("produit 200") et OKB Myasishchev (M-18). Le projet hors compétition du bureau d'études Tupolev a également été examiné. Les membres de la commission du concours ont le plus aimé le projet Myasishchev Design Bureau, qui répondait dans une plus large mesure aux exigences déclarées de l'armée de l'air. L'avion, dans sa polyvalence, pourrait être utilisé pour résoudre divers types de tâches., avait une large gamme de vitesses et une longue portée. Cependant, en tenant compte de l'expérience du bureau d'études de Tupolev dans la création d'avions supersoniques aussi complexes que le Tu-22M et le Tu-144, le développement d'un avion porteur stratégique a été confié à Tupolev. Il a été décidé de transférer tous les matériaux pour des travaux ultérieurs au bureau d'études de Tupolev.
Bien que la conception du bureau d'études Myasishchev ait largement répété l'avion américain B-1 (Le projet de Myasishchev a été créé avant B-1), pleine confiance en. je. Bliznyuk et d'autres développeurs n'étaient pas là, par conséquent, la conception de l'avion a commencé "à partir de zéro", sans utilisation directe des matériaux du Myasishchev Design Bureau.
Dans le même 1972 année OKB Tupolev, TsAGI, autres organisations et entreprises du complexe militaro-industriel national, ainsi que des instituts de recherche de l'armée de l'air ont commencé à mettre en œuvre un vaste programme d'optimisation du schéma, paramètres du futur avion, sa centrale électrique, sélection des matériaux de structure et développement des technologies nécessaires, sélection de la meilleure structure et interconnexion des complexes et systèmes d'équipements et d'armes embarqués. Travail total sur le Tu-160 en URSS, sous une forme ou une autre, A pris 800 entreprises et organisations de profils variés.
Essais
Premier vol du prototype (sous la désignation "70-01") a eu lieu 18 Décembre 1981 de l'année à l'aérodrome de Ramenskoïe. Le vol a été effectué par un équipage dirigé par le pilote d'essai Boris Veremey. Le deuxième prototype d'avion (produit "70-02") utilisé pour les tests statiques et n'a pas volé. Plus tard, le deuxième modèle de vol de l'avion sous la désignation "70-03" a rejoint les tests.. Avion "70-01", "70-02" et "70-03" construits au MMZ "Experience".
Construction
L'avion Tu-160 est fabriqué selon le schéma d'une aile basse intégrale avec une aile à balayage variable, train d'atterrissage tricycle, stabilisateur et quille entièrement mobiles. La mécanisation des ailes comprend des becs, rabats à double fente, le contrôle du roulis utilise des spoilers et des flaperons. Quatre moteurs NK-32 sont installés par paires dans des nacelles moteur au bas du fuselage.. En tant qu'unité de puissance autonome (APU) appliqué TA-12.
Fuselage
Cellule à circuit intégré. Technologiquement, il se compose de six parties principales, de F-1 à F-6. A l'avant de la partie qui fuit, une antenne radar est installée dans un carénage radio-transparent, suivi d'un compartiment radio non pressurisé. La partie centrale intégrale de l'avion 47,368 m comprend le fuselage réel avec un cockpit et deux compartiments de chargement (baies d'armes), entre lesquels se trouve un caisson-compartiment de la section centrale et la partie fixe de l'aile; nacelles moteurs et fuselage arrière avec superstructure de quille. La cabine est un seul compartiment pressurisé, où, en plus des emplois d'équipage, accueille divers équipements électroniques de l'avion.
Aile
Aile sur un avion à balayage variable. L'envergure de l'aile au balayage minimum est 57,7 m. L'assemblage rotatif et le système de contrôle sont généralement similaires au Tu-22M, mais recalculé et renforcé en conséquence. La partie tournante de l'aile est réarrangée le long du bord d'attaque avec 20 à 65 degrés. Aile de la structure en caisson, fait principalement d'alliages d'aluminium. Des lattes à quatre sections sont installées le long du bord d'attaque, à l'arrière - rabats à double fente en trois sections. La partie racine de la section du rabat sur la partie tournante est également une arête, conçu pour un appairage en douceur de l'aile avec la section centrale avec un balayage minimum. Pour le contrôle du roulis, des spoilers et des flaperons à six sections sont installés. Les cavités internes de l'aile servent de réservoirs de carburant..
Au sol, le déplacement des ailes à grands angles est interdit. (sans appareils spéciaux), car en raison du décalage de centrage, l'avion tombe "sur la queue".
Châssis
Dans un avion, un train d'atterrissage tricycle avec un train avant et une paire de jambes de force principales. Le pupitre d'accueil est situé dans la partie avant du fuselage dans une niche non pressurisée sous le compartiment technique et se rétracte en aval. Sur le montant avant deux roues 1080×400 mm avec un déflecteur aérodynamique, protection contre les particules étrangères (ordures) des roues aux entrées d'air des moteurs. À travers la niche de la jambe avant, le long de la passerelle au sol, entrer dans le cockpit. Les crémaillères principales ont des bogies à trois essieux avec six roues 1260 × 485 mm sur chacune. Ils montent dans les gondoles, retour en vol, en raccourcissant, qui nécessite un plus petit volume interne de compartiments. Les racks s'étendent lorsqu'ils sont relâchés, tout en se déplaçant vers l'extérieur 60 cm, augmenter la jauge (ce qui a un effet positif sur la stabilité de la direction). Les compartiments des racks principaux eux-mêmes sont en même temps des compartiments techniques permettant de loger divers équipements. Châssis piste - 5400 millimètre, base de châssis - 17 880 millimètre. Sur la jambe de force avant, un amortisseur à gazole à deux chambres, sur les racks principaux - à trois chambres. Roues d'une crémaillère avant rotative, contrôlé par des pédales de commande directionnelle dans le cockpit.
Power Point
L'avion est équipé de quatre moteurs NK-32., qui sont un développement ultérieur de la ligne NK-144, NK-22 et NK-25. Structurellement, le NK-32 est un moteur de dérivation à trois arbres avec un mélange de flux à la sortie et une postcombustion commune avec une buse réglable. Le compresseur axial à trois étages a quinze étages et se compose de trois unités: compresseur basse pression à trois étages, compresseur moyenne pression à cinq étages et haute pression à sept étages. Le débit d'air est divisé en circuits derrière le compresseur BP, l'admission d'air pour les besoins de l'avion se fait derrière le compresseur HP. Chambre de combustion - type annulaire, multibuse avec deux allumeurs de démarrage. Dans la postcombustion, les flux sont mélangés et la postcombustion du combustible en mode postcombustion. Une pompe hydraulique est installée sur le boîtier d'entraînement, Générateur CC et générateur d'entraînement CA triphasé. Rotation du moteur au démarrage - à partir d'un démarreur pneumatique.
Les moteurs sont placés par paires dans des nacelles sous le fuselage.. Entrées d'air rectangulaires avec coin réglable positionné verticalement et six volets d'alimentation en air.
L'APU TA-12 fournit à l'avion de l'électricité et de l'air comprimé au sol, et peut également être utilisé comme source d'énergie d'urgence dans l'air à des altitudes allant jusqu'à 7 kilomètres.
Système hydraulique
L'avion utilise quatre systèmes hydrauliques haute pression parallèles avec pression de refoulement 280 kg/cm², l'huile synthétique 7-50S-3 est utilisée comme fluide de travail. L'actionneur hydraulique est utilisé pour déplacer les gouvernes, mécanisation de décollage et d'atterrissage et train d'atterrissage, commande du tambour du lanceur, etc.. Les pompes hydrauliques sont installées deux sur chaque moteur, les groupes turbopompes de l'APU sont utilisés comme réserve, TNUK.
Système de carburant
La capacité de remplissage des réservoirs de carburant est d'env. 171 000 l carburant aviation nitruré T-8. Chaque moteur est alimenté à partir de son propre réservoir de stockage.. Une partie du carburant est utilisée pour le centrage. À l'avant, une barre de réception de carburant de ravitaillement en vol rétractable est installée en vol.
Source de courant
Chacun des quatre moteurs est équipé d'un générateur CC sans balais et d'un générateur-variateur CA GP-22 d'une capacité de 120 kVA. Les générateurs APU TA-12 sont utilisés comme source de secours au sol et en vol.
Armement Tu-160
Initialement, l'avion a été construit exclusivement comme porte-missiles - un porte-missiles de croisière à longue portée avec des ogives nucléaires., conçu pour frapper des cibles de zone.
Les missiles de croisière stratégiques Kh-55SM en service avec le Tu-160 sont conçus pour engager des cibles fixes avec des coordonnées préprogrammées., qui sont entrés dans la mémoire de la fusée avant le décollage du bombardier. Les missiles sont placés sur deux lanceurs à tambour MKU-6-5U (des similaires sont installés sur le Tu-95MS) six pièces, dans deux soutes de l'avion. Pour toucher des cibles à plus courte distance, l'armement peut inclure des missiles hypersoniques aérobalistiques Kh-15S (24 fusées, par 12 à chaque MKU).
L'avion, après rééquipement approprié, peut également être équipé de bombes à chute libre (à 40 000 kg) divers calibres, y compris le nucléaire, cassettes de bombes jetables, mines navales et autres armes.
À l'avenir, la composition de l'armement du bombardier devrait être considérablement renforcée en raison de l'introduction d'une nouvelle génération de missiles de croisière de haute précision X-555 et X-101 dans sa composition., ayant une portée accrue et destiné à être détruit en tant que stratégie, et cibles tactiques terrestres et maritimes de presque toutes les classes.
Vol et navigation, instrumentation et équipements radio-électroniques
Le Tu-160 a un quatre canaux (en d'autres termes - avec une quadruple redondance) système de contrôle embarqué automatique fly-by-wire et câblage mécanique redondant. Double contrôle de l'avion, volants non installés, comme il est d'usage sur les poids lourds, et stylos (RUSSE). En tangage, l'avion est contrôlé par un stabilisateur entièrement mobile, par crene — flaperonami et interceptorami, sur le parcours - quille qui tourne tout. Système de navigation astroinertielle à deux canaux — K-042À. Le système de visée et de navigation "Obzor-K" comprend un radar orienté vers l'avant et un viseur de télévision optique OPB-15R. Le complexe de défense embarqué "Baïkal" dispose de moyens de détection des menaces radio et infrarouge, systèmes de contre-mesures radio et cartouches-pièges tirés. Un système séparé est utilisé pour travailler avec des armes à missiles. (SOURATE). La plupart des équipements de l'avion sont intégrés en fonction de la solution de la tâche en cours.
Les tableaux de bord de l'équipage sont équipés d'instruments à pointeur traditionnels (surtout des sujets similaires, ce qui est utilisé sur le Tu-22M), il n'y a pas d'indicateurs multifonctionnels sur les cristaux liquides dans l'avion. Dans le même temps, beaucoup de travail a été fait pour améliorer l'ergonomie des postes de travail et réduire le nombre d'instruments et d'indicateurs, en comparaison avec les emplois de l'équipage du Tu-22M3.
Les instruments et indicateurs suivants sont installés sur le tableau de bord du commandant de bord:
– indicateur de radioaltimètre A-034,
– horizon artificiel de réserve AGR-74,
– indicateur radiomagnétique RMI-2B,
– indicateur de position IP-51,
– indicateur des paramètres verticaux IVP-1,
– instrument combiné DA-200,
– altimètre indicateur UV-2Ts ou UVO-M1,
– altimètre barométrique VM-15,
– directeur de vol PKP-72,
– appareil de navigation prévu PNP-72,
– indicateur de vitesse ISP-1,
– indicateur de vitesse combiné KUS-2500 ou KUS-3 (en fonction de l'année de fabrication de l'avion),
– indicateur du système d'alerte radar.
Les indicateurs et instruments suivants sont installés sur le tableau de bord du copilote:
– indicateur des paramètres verticaux IVP-1 ou unité de signalisation lumineuse (dépend de l'année de fabrication de l'avion),
– indicateur de vitesse ISP-1,
– indicateur de vitesse combiné KUS-2500 ou KUS-3 (dépend de l'année de fabrication de l'avion),
– directeur de vol PKP-72,
– appareil de navigation prévu PNP-72,
– instrument combiné DA-200,
– altimètre indicateur UV-2Ts ou UVO-M1,
– indicateur de radioaltimètre A-034.
Production
À 1984 Le Tu-160 a été mis en production de masse à l'usine d'aviation de Kazan (CAPO). Première voiture de série (№ 1-01) s'est élevé dans les airs 10 Octobre 1984 de l'année, deuxième série (№ 1-02) — 16 Mars 1985 de l'année, troisième (№ 2-01) — 25 Décembre 1985 de l'année, quatrième (№ 2-02) — 15 Août 1986 de l'année.
En janvier 1992 année, Boris Eltsine a décidé de la suspension éventuelle de la production en série en cours du Tu-160 dans ce cas, si les États-Unis arrêtent la production de masse de l'avion B-2. A cette époque, il a été publié 35 avion. À 1994 KAPO a remis six bombardiers Tu-160 à l'armée de l'air russe. Ils étaient stationnés à l'aérodrome près d'Engels dans la région de Saratov.
Dans le mien 2000 année nouveau Tu-160 (b / n "07" "Alexander Molodchiy") rejoint l'armée de l'air.
Le complexe Tu-160 a été mis en service en 2005 an. 12 Avril 2006 de l'année, l'achèvement des tests d'état des moteurs NK-32 améliorés pour le Tu-160 a été annoncé. Les nouveaux moteurs se distinguent par une ressource physique considérablement accrue et une fiabilité accrue.
28 Décembre 2007 de l'année à Kazan, le premier vol a été effectué sur un nouvel avion de série Tu-160.
22 Avril 2008 Le commandant en chef de l'armée de l'air, le colonel-général Alexander Zelin, a déclaré aux journalistes que, qu'un autre bombardier stratégique Tu-160 arrivera en avril 2008 année de service dans l'armée de l'air russe.
29 Avril 2008 de l'année à Kazan, une cérémonie a eu lieu pour transférer le nouvel avion à l'arsenal de l'armée de l'air de la Fédération de Russie. Le nouvel avion a été nommé "Vitaly Kopylov" (en l'honneur de l'ancien directeur de KAPO Vitaly Kopylov) et inclus dans le 121st Guards Aviation Sevastopol Red Banner Heavy Bomber Regiment, basé à Engels. prévu, quoi dans 2008 trois combattants Tu-160 seront modernisés.
Exploitation
Les deux premiers avions Tu-160 (№ 1-01 et non 1-02) est entré dans le 184th Guards Heavy Bomber Aviation Regiment à Priluki (RSS d'Ukraine) en avril 1987 de l'année. Dans le même temps, les avions ont été transférés à l'unité de combat jusqu'à la fin des tests d'état., qui était dû au rythme effréné de mise en service des bombardiers américains B-1.
À 1991 année à Pryluky 19 avion, dont deux escadrons ont été formés. Après l'effondrement de l'Union soviétique 8 dont ont été renvoyés en Russie.
À 1992 année, la Russie a unilatéralement arrêté les vols de son aviation stratégique vers des régions éloignées.
À 1998 En 1999, l'Ukraine a commencé à démanteler ses bombardiers stratégiques avec des fonds alloués par les États-Unis dans le cadre du programme Nunn-Lugar.
En 1999-2000, une entente a été conclue, selon laquelle l'Ukraine a transféré huit Tu-160 et trois Tu-95 à la Russie en échange de l'annulation d'une partie de la dette pour les achats de gaz. Les Tu-160 restants en Ukraine ont été éliminés, sauf une voiture, qui a été rendu inapte et se trouve au musée Poltava de l'aviation à long rayon d'action et stratégique. Le dernier des systèmes d'aviation stratégique restants Tu-160 de l'armée de l'air ukrainienne a été détruit 2 Février 2001 de l'année.
Retour au sommet 2001 année conformément au traité SALT-2, la Russie avait en formation de combat 15 Avion Tu-160, dont 6 les porte-missiles étaient officiellement armés de missiles de croisière stratégiques.
À 2002 année, le ministère de la Défense a conclu un accord avec KAPO pour la modernisation de tous 15 Avion Tu-160.
18 Septembre 2003 an lors d'un vol d'essai après la réparation du moteur, une catastrophe s'est produite, - l'avion portant le numéro de queue "01" s'est écrasé dans le district soviétique de la région de Saratov lors de l'approche à l'atterrissage. Le Tu-160 s'est écrasé dans un endroit désert à 40 km de l'aérodrome d'origine. Il y avait quatre membres d'équipage à bord.: commandant Yuri Deineko, copilote Oleg Fedusenko, ainsi que Grigory Kolchin et Sergey Sukhorukov. Ils sont tous morts.
22 Avril 2006 commandant en chef de l'aviation à long rayon d'action de l'armée de l'air russe, le lieutenant-général Khvorov, que pendant les exercices, un groupe d'avions Tu-160 modernisés a pénétré dans l'espace aérien américain et est passé inaperçu. Cependant, pas de validation, Cette information n'a pas de réfutation..
5 Juillet 2006 Le Tu-160 modernisé a été adopté par l'armée de l'air russe, qui est devenu le 15ème avion de ce type (b/n "19" "Valentyn Blyznyuk"). Le Tu-160 transféré à la force de combat a été construit en 1986 an, appartenait au bureau de conception Tupolev et a été utilisé pour les tests.
Dès le début 2007 de l'année, dans la composition de combat des Forces nucléaires stratégiques de Russie, selon le protocole d'accord, était 14 Bombardiers stratégiques Tu-160 (un bombardier non déclaré dans les données START (b/n "19" "Valentyn Blyznyuk")).
17 Août 2007 La Russie a repris de manière permanente les vols de l'aviation stratégique dans les régions éloignées.
En juillet 2008 de l'année, il y avait des rapports sur le déploiement possible sur les aérodromes de Cuba, Les pétroliers vénézuéliens et algériens Il-78, ainsi que l'utilisation éventuelle d'aérodromes comme réserve pour les Tu-160 et Tu-95MS.
10 Septembre 2008 deux bombardiers Tu-160 ("Alexander Molodchiy" avec / n 07 et "Vasily Senko" avec b / n 11) ont volé de leur base à Engels à l'aérodrome de Libertador au Venezuela, utilisant l'aérodrome d'Olenegorsk dans la région de Mourmansk comme aérodrome de saut. Sur une partie du chemin à travers le territoire de la Russie, des bombardiers-missiles étaient accompagnés de (couvrir) Chasseurs Su-27 de l'Association de l'armée de l'air et de la défense aérienne de Saint-Pétersbourg, en survolant la mer de Norvège, des bombardiers russes ont été interceptés par deux chasseurs F-16 de l'armée de l'air norvégienne, près de l'Islande - deux chasseurs F-15 de l'US Air Force. Le vol du site d'atterrissage intermédiaire d'Olenegorsk au Venezuela a duré 13 heures. Il n'y avait pas d'armes nucléaires à bord des avions., mais il y avait des missiles d'entraînement, à l'aide desquels leur utilisation au combat a été pratiquée. C'est la première fois dans l'histoire de la Fédération de Russie que des avions de l'aviation à long rayon d'action utilisent l'aérodrome., situé sur le territoire d'un État étranger. Au Venezuela, des avions ont effectué des vols d'entraînement au-dessus des eaux neutres dans les eaux de l'océan Atlantique et de la mer des Caraïbes. 18 Septembre 2008 ans dans 10:00 à l'heure de Moscou (UTC+4) les deux avions ont décollé de l'aérodrome de Maiquetia à Caracas, et au-dessus de la mer de Norvège, pour la première fois ces dernières années, ils ont effectué un ravitaillement nocturne en vol à partir d'un pétrolier Il-78. À 01:16 (à l'heure de Moscou) 19 September a atterri à l'aérodrome de la base d'Engels, établissant un record pour la durée du vol sur le Tu-160.
10 Juin 2010 deux Tu-160 ont établi un record de vol à distance: 18 à l'extérieur. kilomètres. La durée du vol des porte-missiles a dépassé de deux heures le chiffre de l'année dernière, s'élevant à 24 heures 24 minutes, alors que la distance de vol était 18 à l'extérieur. kilomètres. La quantité maximale de carburant pendant le ravitaillement était 50 etc, alors qu'avant - 43 etc.
Position actuelle
En février 2004 année où il a été signalé, qu'il est prévu de construire trois nouveaux avions.
Dans le cadre de l'armée de l'air russe au début 2013 l'année est 16 Avion Tu-160.
En avril 2015 Le ministre russe de la Défense, Sergueï Choïgou, a annoncé la nécessité de reprendre la production de bombardiers. L'armée de l'air russe acquerra au moins 50 Bombardiers Tu-160M . Reprise de la production des nouveaux avions de classe Tu-160M / Tu-160M2 attendu pas plus tôt 2023 de l'année.
12 Août 2016 au festival "Je choisis le ciel", tenue à l'aérodrome de Kurkachi (District de Vysokogorsky du Tatarstan), le public a vu le dernier Tu-160M (premier de la lignée M), qui devrait bientôt être transféré aux forces aérospatiales russes.
Dès 27 Août 2016 M. Le Tu-160M toujours sans nom a réussi les tests en vol d'usine à l'aérodrome "Borisoglebskoye" de l'usine d'aviation de Kazan.
En novembre 2016 de l'année, l'usine d'aviation de Kazan a commencé à restaurer les technologies clés pour la production du porte-missiles bombardier stratégique Tu-160. Plus tôt, le vice-ministre russe de la Défense, Yuri Borisov, a déclaré, que la production de masse de machines devrait commencer par 2023 de l'année.
Sur 2017 année dans la composition des forces aérospatiales russes 16 avion. La décision a été prise de les moderniser complètement..
Mi-juin 2017 de l'année - Vice-ministre de la Défense de la Fédération de Russie Yu. je. Borisov a déclaré "... que le soudage préliminaire a confirmé la restauration de la technologie de fabrication d'avions. Le vol du premier avion Tu-160M2 modernisé est prévu pour 2018 an, et la production en série dans le cadre du rééquipement de l'aviation stratégique - pour 2021. »
Projets de modification
Tu-160 (NK-74) – Avec des moteurs NK-74 plus économiques (portée de vol accrue).
Tu-160V (Tu-161) – Le projet d'un avion avec une centrale électrique, alimenté par de l'hydrogène liquide. Diffère également du modèle de base par la taille du fuselage, conçu pour accueillir des réservoirs d'hydrogène liquide.
Tu-160K – Projet de conception du complexe de missiles d'aviation de combat "Krechet". Le développement a commencé en 1983 an, publié par Yuzhnoye Design Bureau en décembre 1984 de l'année. Il était censé placer 2 missiles balistiques à deux étages (1-J'étage - combustible solide, 2-je suis liquide) lester 24,4 tonnes sur avions porteurs. La gamme totale du complexe a été supposée être plus 10 000 kilomètres. Ogive: 6 MIRV IN ou MS monobloc avec un ensemble de moyens pour venir à bout de la défense antimissile. OMS - 600 m. Le développement a été interrompu au milieu des années 1980.
Tu-160M – Projet de modernisation du Tu-160, prévoyant l'installation de nouveaux équipements électroniques et d'armes. Capable de porter des armes conventionnelles, par exemple, 90 OFAB-500U, pesant environ 500 kg et un rayon de destruction continu de 70 à 100 m.
Tu-160M2 – Projet. Mise en œuvre prévue avec des éléments d'avionique modulaire intégrée (IL Y A). "Dans le cadre du projet de modernisation Tu-160, KRET créera de nouveaux systèmes informatiques et embarqués, contrôles, système de navigation inertielle strapdown, complexe de guerre électronique, systèmes de mesure de carburant et de débit, ainsi que des systèmes de contrôle des armes "
Tu-160P – Projet de chasseur d'escorte lourd, armé de missiles air-air longue et moyenne portée.
Tu-160PP – Avion de guerre électronique, a été amené au stade de la fabrication d'un aménagement à grande échelle et la composition de l'équipement a été entièrement déterminée.
Tu-160SK – L'avion porteur du système aérospatial liquide à trois étages "Burlak" pesant 20 etc. C'était supposé, quelle est la masse de la charge utile, mettre en orbite, peut atteindre de 600 à 1100 kg, et le coût de livraison sera 2 à 2,5 fois inférieur, que similaire en termes de capacité de charge des missiles lancés au sol. Le lancement de la fusée devait être effectué à des altitudes de 9 à 14 km à une vitesse de vol de transporteur de 850-1600 km/h. Selon ses caractéristiques, le complexe Burlak était censé surpasser le complexe de lancement subsonique américain, créé sur la base de l'avion porteur Boeing B-52 et de la fusée porteuse Pegasus. L'objectif principal est de reconstituer la constellation de satellites dans des conditions de destruction massive de ports spatiaux. Le développement du complexe a commencé en 1991 an, la mise en service était prévue en 1998-2000. Le complexe devait comprendre un poste de commandement et de mesure basé sur l'Il-76SK et un complexe d'appui au sol. La portée de vol de l'avion porteur dans la zone de lancement de l'ILV est 5000 kilomètres. 19 Janvier 2000 à Samara, le TsSKB-Progress State Research and Production Space Center et Air Start Aerospace Corporation ont signé un accord de coopération pour créer un complexe d'aviation et de missiles spatiaux (ARKKN) "Lancement aérien".
Selon le commandant de l'aviation à long rayon d'action de la Russie Igor Khvorov, les avions modernisés pourront, à part les missiles de croisière, toucher des cibles avec des bombes, pourra utiliser la communication via des satellites spatiaux et aura des performances améliorées de tir ciblé. Le Tu-160M devrait être équipé d'un nouveau système d'arme, permettant l'utilisation de missiles de croisière avancés et d'armes à bombes. Les équipements radioélectroniques et aéronautiques feront également l'objet d'une modernisation complète..
En service
Est en service
Russie Force aérienne russe - 11 Tu-160 et 5 Tu-160M1, dès 2017 ont été en service avec le 121st Guards TBAP de la 22nd Guards Heavy Bomber Aviation Donbass Red Banner Division de la 37th Air Army du Haut Commandement Suprême pendant un an (Base aérienne d'Engels), dès 2012 an. À 2015 tous les Tu-160 ont été modernisés et réparés, exploité par l'armée de l'air russe. En outre, le ministère russe de la Défense a commencé à conclure les premiers contrats pour la reprise de la production de bombardiers stratégiques Tu-160M2.. Le ministère de la Défense de la Fédération de Russie a annoncé, ce supplément 50 bombardiers stratégiques modernisés appelés Tu-160M2.
Était en service
URSS L'armée de l'air de l'URSS - Tu-160 était en service jusqu'à l'effondrement du pays en 1991 an.
Ukraine, Aviation à long rayon d'action de l'Ukraine - Après l'effondrement de l'URSS en Ukraine, il y avait 19 Avion Tu-160. S 1998 années dans le cadre du programme Nunn-Lugar ont été éliminées par l'Ukraine 10 avion, un a été donné au musée, les huit autres ont été transférés à la Russie en paiement du gaz naturel. En présence des sénateurs américains Richard Lugar et Karl Levin, un Tu-160 avec numéro de queue a été coupé 24, sorti en 1989 année et ayant 466 heures de vol. Le Tu-160 avec numéro de queue a été le deuxième à être éliminé 13, intégré 1991 année et ayant un temps de vol inférieur 100 heures.
8 Septembre 1999 année à Yalta, un accord intergouvernemental a été signé entre l'Ukraine et la Russie sur l'échange 8 Tu-160, 3 Tu-95MS, 575 missiles de croisière et équipements d'aérodrome en paiement du gaz naturel fourni par la Russie pour un montant de 285 million de dollars. Le transfert est terminé 21 Février 2000 de l'année, lorsque les deux derniers Tu-160 se sont envolés vers la base aérienne d'Engels-2.
30 Mars 2000 Tu-160 de l'armée de l'air ukrainienne avec numéro de queue 26 s'est envolé pour le musée de l'aviation à long rayon d'action de Poltava. Par la suite, le bombardier a été amené dans un état non opérationnel..
Utilisation au combat
Pour la première fois, Tu-160s ont été impliqués dans l'opération militaire russe en Syrie dans la période de 17 novembre 2015 année sur 20 novembre 2015 de l'année. Les frappes ont été menées par des missiles de croisière X-555 (modification du Kh-55 avec une ogive non nucléaire) et X-101 sur les objets de l'État islamique.
Les caractéristiques de performance du Tu-160
– Unités produites: 35 (27 série et 8 prototypes)
L'équipage du Tu-160
– 4 Humain
Coût du Tu-160
– 6,0—7,5 milliards de roubles (250 millions de dollars 1993 an)
Dimensions du Tu-160
– Longueur: 54,1 m
– Envergure: 55,7/50,7/35,6 m
– Hauteur: 13,1 m
– Zone de l'aile: 232 m²
Poids du Tu-160
– Poids à vide: 110 000 kg
– Masse normale au décollage: 267 600 kg
– Masse maximale au décollage: 275 000 kg
Moteurs Tu-160
– Moteurs: 4 × TRDDF NK-32
– Poussée maximale: 4 × 18 000 kgf
– Poussée de postcombustion: 4 × 25 000 kgf
– Masse de carburant: 148 000 kg
Vitesse Tu-160
– Vitesse maximale en altitude 2200 km/h (M=2,08); Près du sol: 1030 km/h (M=0,84)
– Vitesse de croisière: 850 km/h (M=0,69)
Gamme de vol Tu-160
– Autonomie maximale sans ravitaillement: 13 950 kilomètres
– Autonomie pratique sans ravitaillement: 12 300 kilomètres
– Rayon de combat: 7300 kilomètres
Durée du vol Tu-160
– 25 heures
Plafond pratique Tu-160
– 22 000 mètres
Piste de décollage Tu-160
– 900 m
taux de montée: 4400 m/min
Rapport poids-poussée Tu-160
– à la masse maximale au décollage: 0,37
– à la masse normale au décollage: 0,36
Photo Tu-160
Décollage Tu-160
Vue de dessus du Tu-160
Atterrissage du Tu-160
Cabine Tu-160
Placez le navigateur droit Tu-160
Placez le navigateur gauche Tu-160
Le porte-missiles Tu-160 lance une frappe nucléaire (infographie)
