BA-20 - Voiture blindée légère soviétique des années 1930. Développé sur le châssis de la voiture de tourisme GAZ-M1 en tant que véhicule blindé léger de reconnaissance, communications et sécurité de l'Armée rouge, produit en série à partir de 1936 par 1942 année en plusieurs versions.
La voiture blindée a été produite avec 1938 par 1941 année incluse (un petit nombre de véhicules BA-20 étaient encore produits au début 1942 années à compter du retard restant en matière de pièces). Il a été créé sur le châssis de la voiture de tourisme GAZ-M1, produit en série à partir de 1936 de l'année. Corps soudé constitué de plaques de blindage roulées. Le compartiment de combat était situé à l'arrière du véhicule blindé. Une mitrailleuse de 7,62 mm a été installée dans la tourelle montée ici dans une rotule.. L'angle d'élévation admissible de la mitrailleuse dans la rotule était 23 degrés, réduction – 13 degrés.
Des pneus pare-balles ont été installés sur la voiture blindée, rempli de caoutchouc spongieux HA. La station radio 71-TK-1 avec une antenne à main courante a été utilisée comme moyen de communication, qui, pendant la 1938 l'année de modernisation a été remplacée par une épingle. Le véhicule était largement utilisé dans l'Armée rouge comme moyen de reconnaissance du commandant., sécurité des communications et des combats. Une option a également été développée pour les voyages en train à des vitesses 80 km/heure.
À 1936 année basée sur la voiture de tourisme à deux essieux GAZ-M1, produit à l'usine automobile de Gorky à partir de la même année, La production en série du véhicule blindé BA-20 a commencé à l'usine de Vyksa, qui a duré jusqu'au tout début de la Grande Guerre Patriotique. Cette voiture blindée légère, comme sa version modernisée BA-20M, est devenu le véhicule de combat à roues le plus populaire de l'Armée rouge. La voiture blindée BA-20 a été construite selon un schéma avec un moteur avant et arrière – compartiment de combat, les roues avant étaient directrices, arrière – menant.
La carrosserie entièrement soudée et entièrement fermée du véhicule blindé BA-20 était constituée de tôles d'acier laminées d'une épaisseur de 4 mm à 6 mm., qui ont été installés sur les côtés avec de petits angles d'inclinaison. Pour les feuilles avant et arrière, cet angle était nettement plus grand, ce qui a augmenté leur résistance aux balles. Cette armure assurait la protection de l'équipage., composé de deux personnes, des balles ordinaires, libéré à distance 80-100 m. Pour que l'équipage puisse entrer et sortir du véhicule, il y avait des portes rectangulaires avec des charnières externes sur les côtés.. Il y avait un support au bas de l'écoute arrière, sur lequel les roues de secours étaient montées.
La voiture blindée a été produite avec 1938 par 1941 année incluse (un petit nombre de véhicules BA-20 étaient encore produits au début 1942 années à compter du retard restant en matière de pièces). Il a été créé sur le châssis de la voiture de tourisme GAZ-M1, produit en série à partir de 1936 de l'année. Corps soudé constitué de plaques de blindage roulées. Le compartiment de combat était situé à l'arrière du véhicule blindé. Une mitrailleuse de 7,62 mm a été installée dans la tourelle montée ici dans une rotule.. L'angle d'élévation admissible de la mitrailleuse dans la rotule était 23 degrés, réduction – 13 degrés.
Des pneus pare-balles ont été installés sur la voiture blindée, rempli de caoutchouc spongieux HA. La station radio 71-TK-1 avec une antenne à main courante a été utilisée comme moyen de communication, qui, pendant la 1938 l'année de modernisation a été remplacée par une épingle. Le véhicule était largement utilisé dans l'Armée rouge comme moyen de reconnaissance du commandant., sécurité des communications et des combats. Une option a également été développée pour les voyages en train à des vitesses 80 km/heure.
À 1936 année basée sur la voiture de tourisme à deux essieux GAZ-M1, produit à l'usine automobile de Gorky à partir de la même année, La production en série du véhicule blindé BA-20 a commencé à l'usine de Vyksa, qui a duré jusqu'au tout début de la Grande Guerre Patriotique. Cette voiture blindée légère, comme sa version modernisée BA-20M, est devenu le véhicule de combat à roues le plus populaire de l'Armée rouge. La voiture blindée BA-20 a été construite selon un schéma avec un moteur avant et arrière – compartiment de combat, les roues avant étaient directrices, arrière – menant.
La carrosserie entièrement soudée et entièrement fermée du véhicule blindé BA-20 était constituée de tôles d'acier laminées d'une épaisseur de 4 mm à 6 mm., qui ont été installés sur les côtés avec de petits angles d'inclinaison. Pour les feuilles avant et arrière, cet angle était nettement plus grand, ce qui a augmenté leur résistance aux balles. Cette armure assurait la protection de l'équipage., composé de deux personnes, des balles ordinaires, libéré à distance 80-100 m. Pour que l'équipage puisse entrer et sortir du véhicule, il y avait des portes rectangulaires avec des charnières externes sur les côtés.. Il y avait un support au bas de l'écoute arrière, sur lequel les roues de secours étaient montées.
BA-20 avec des troupes à bord
Au service de contrôle des véhicules blindés, situé derrière le compartiment moteur, le siège du conducteur était situé à gauche, à sa droite – siège du commandant du véhicule. La visibilité était assurée par deux fenêtres avant, équipé de couvertures blindées avec fentes de visualisation, et deux fentes de visualisation dans les portes latérales. Une tourelle circulaire conique avec un petit dôme blindé a été installée sur le toit de la partie arrière de la coque., qui était le couvercle de la trappe de la tourelle et, une fois ouvert, se penchait en arrière. Une mitrailleuse DT de 7,62 mm était montée sur la plaque avant de la tourelle dans un support à bille., visant la cible dans le plan vertical dans le secteur de -13° à +23°. Les munitions transportées étaient composées de 1386 cartouches. La rotation de la tour était effectuée manuellement à l'aide d'un entraînement mécanique.
Un moteur GAZ-M1 à quatre cylindres à carburateur en ligne refroidi par liquide a été installé dans la partie avant de la carrosserie dans le compartiment moteur., puissance en développement 36,7 kW (50 je. avec), ce qui permettait au véhicule blindé de se déplacer sur des routes à revêtement dur à vitesse maximale 90 km/h. Une fois entièrement ravitaillée, la voiture blindée BA-20 pouvait passer de 270 à 350 km selon la route.
Véhicules blindés légers BA-20 avant d'être envoyés au front. La première rangée est composée de voitures, équipé de stations radio 71-TK-1 avec une antenne main courante.
L'accès au moteur et à ses composants à des fins de réparation et d'entretien de routine était assuré par un couvercle à charnière de la partie supérieure du capot blindé et des trappes de service sur les côtés du compartiment moteur qui se repliaient vers le haut.. Dans la plaque de blindage avant de ce dernier, estampillé en forme de V large, il y avait deux portes mobiles sur charnières, qui régulait le débit d'air de refroidissement vers le radiateur et le moteur. En situation de combat, les portes blindées étaient fermées, pour éviter d'endommager le radiateur par des balles et des fragments d'obus et de mines. La circulation de l'air dans le compartiment moteur était assurée par un panneau mobile étroit, qui était situé derrière le couvercle à charnière du capot blindé. (4×2) châssis avec suspension renforcée sur ressorts à lames semi-elliptiques, des roues avec pneus GK pare-balles ont été utilisées, rempli de caoutchouc spongieux. Les roues avant et arrière étaient couvertes par des ailes profilées, qui en bas est relié au repose-pieds, former avec lui un tout. Des caisses contenant des pièces de rechange et des outils étaient fixées sur les marchepieds devant les ailes arrière..
En raison de sa conduite incomplète, la voiture blindée BA-20 avait une capacité de cross-country limitée lors de la conduite sur terrain accidenté.. Ses propriétés de traction laissaient également beaucoup à désirer. – la voiture pouvait surmonter une pente ne dépassant pas 15°. Pour rouler dans l'obscurité, le véhicule blindé était équipé de phares, monté sur les ailes avant des deux côtés de la tôle avant du compartiment moteur.
BA-20 abattu
L'équipement standard du véhicule blindé de reconnaissance BA-20 comprenait une station radio 71-TK-1 et une antenne pour main courante., monté sur supports autour du boîtier au niveau du toit. À 1936 année, une version d'un véhicule blindé pour le déplacement par rail a été construite. Cette modification, désigné BA-20zhd, avec poids de combat 2.78 t développé la vitesse sur les rails 80 km/h et avait une autonomie 430-540 km L'équipage du BA-20zhd était composé de trois personnes.
Une version modernisée du BA-20M est apparue dans 1938 année et différait du véhicule de base par une nouvelle tourelle conique, la présence d'un réservoir de carburant supplémentaire et d'une nouvelle station radio 71-TK-3 en conséquence, au lieu d'une antenne main courante, une antenne fouet a été installée. Avec un équipage de trois personnes, le poids au combat du BA-20M est passé à 2,52 tonnes, ce qui n'a pas eu le meilleur effet sur la suspension et la capacité de cross-country de la voiture blindée. La vitesse maximale de la voiture a fortement chuté et ne s'élevait qu'à 50 km/h.
Les véhicules blindés BA-20 et BA-20M étaient en service dans l'Armée rouge et ont pris part aux combats sur la rivière Khalkhin Gol., sur KVZH, puis sur les fronts de la Grande Guerre Patriotique.
Été 1941 Les troupes allemandes ont capturé une centaine de véhicules blindés BA-20 et BA-20M. Les véhicules capturés se sont retrouvés dans les unités de police et les troupes SS sous la désignation VA 20(r) Iva 202(r) respectivement. Véhicules blindés VA 202(r) étaient en service dans différentes unités, y compris 741 Division de montagne des volontaires SS “Prince Eugène”. Voitures blindées BA-20zhd, adapté au déplacement sur les voies ferrées, les Allemands les utilisèrent comme véhicules de reconnaissance dans le cadre de certains trains blindés, opérant sur le front de l'Est.
Variantes et modifications
– BA-20 – modèle de base avec réserve de marche 350 kilomètres, libéré avec 1936 par 1938 années. en deux versions: standard et compatible radio (dans ce dernier cas, le véhicule était équipé d'une station radio émettrice-réceptrice 71-TK-1 avec une antenne à main courante, placé sur des supports autour de la tour, et l'équipage a été porté à trois personnes aux frais de l'opérateur radio). La carrosserie, soudée à partir de tôles d'acier laminées, a été développée sur la base du schéma d'implantation du véhicule blindé FAI., les premières voitures blindées avaient une tourelle provenant d'une voiture blindée FAI, suivant – tour conique de nouveau type. Total émis 749 PC.
– BA-20jd – version ferroviaire du BA-20 avec possibilité de conversion en pneus blindés légers. Equipé d'un jeu de quatre roues ferroviaires amovibles en acier à flasques pour le déplacement sur rails et d'un cric pour le remplacement des roues sur le terrain par l'équipage. Le poids du véhicule blindé est passé à 2780 kg, la vitesse maximale a diminué à 50 km/h. Total en 1938 – 1939 années. publié 61 PC.
– BA-20M – version modifiée, le premier prototype a été construit en 1938 an, la production en série a commencé en janvier 1939 année et a duré jusqu'en juin 1942 de l'année. Le véhicule blindé est construit sur un châssis spécial GAZ-MS, qui avait une poutre d'essieu avant renforcée, ressorts renforcés et un réservoir de carburant supplémentaire d'un volume 30 litres. Le poids de combat du BA-20M a augmenté à 2,62 etc. – les réserves ont été renforcées, une nouvelle tourelle conique pare-balles a été installée, La station de radio a reçu une antenne fouet. S 1940 année, au lieu de la station radio 71-TK-1, le BA-20M a commencé à être équipé d'une radio duplex améliorée 71-TK-3. La réserve de marche a été augmentée à 450 km par autoroute. Total libéré 1230 PC.
– version ferroviaire du BA-20M avec possibilité de conversion par l'équipage en pneus blindés légers. La vitesse ferroviaire était 80 km/h, mais le stock va – 430-540 kilomètres. À 1939 – 1941 années. A été construit 74
Caractéristiques de performance du BA-20
Équipage, personnes: 2-3
Années de fabrication: 1936—1942
Années de fonctionnement: 1936—1957
Nombre d'émissions, PC.: 2108
Poids BA-20
– 2,52 tonnes
Dimensions BA-20
– La longueur du corps, millimètre: 4310
– Largeur de coque, millimètre: 1750
– Hauteur, millimètre: 2130
– Base, millimètre: 2845
– Pister, millimètre: 1440
– Autorisation, millimètre: 240
Armure BA-20
– type d'armure: acier laminé
– Front de la coque, mm/ville.: 9
– Planche de coque, mm/ville.: 6
– Alimentation coque, mm/ville.: 6
– Fond, millimètre: 4
– Toit de coque, millimètre: 4
– Front de la tour, mm/ville.: 9
– Plateau tour, mm/ville.: 9
– Alimentation tour, mm/ville.: 9
– toit de la tour, millimètre: 4
Armement BA-20
– mitrailleuses: 1 × 7,62 mm DT
– Autres armes: station de radio 71-TK-1
Moteur BA-20
– type de moteur: GAZ-M
Vitesse BA-20
– vitesse d'autoroute, km/h: 90
– Vitesse de cross-country, km/h: 36
– Gamme autoroute, kilomètres: 350 (BA-20); 450 (BA-20M)
– Gamme cross-country, kilomètres: 270; 335 (BA-20M)
– Puissance spécifique, je. St: 19,8
– Formule roue: 4×2
– suspension: sur ressorts à lames
– Grimpabilité, ville.: à 15
– mur escaladable, m: 0,24
– Fossé franchissable, m: 0,35
– Gué traversable, m: 0,5
Photographie BA-20
