Challenger 2 (de l'anglais. Challenger - Rival, votre interlocuteur) Char de combat principal de l'armée britannique. Également en service dans les forces armées d'Oman. Il est prévu que le fonctionnement des réservoirs de ce modèle durera jusqu'à 2035 de l'année.
Challenger de chars 2 – vidéo
Les chars "Challenger 2" ont été utilisés pour des opérations de combat au Kosovo et en Irak (avec 2003 année sur 1 Septembre 2010 de l'année).
Dans le mien 2009 BAE Systems a annoncé, ce qui réduit la production de chars de ce modèle en raison de l'absence d'ordre de défense du gouvernement britannique.
L'adoption du char Challenger par l'armée britannique n'a pas retiré la question du char de combat principal de l'ordre du jour, qui viendrait remplacer tous les chars Chieftain. Le transfert de MBT aux "Challengers" n'était pas censé, et après que ce char est entré dans les troupes, il est devenu complètement impossible. Une vague de critiques a frappé le réservoir, l'armée a noté le manque de fiabilité du char, les désagréments de l'équipage dans la tour et un système de conduite de tir imparfait. L'échec des réservoirs Challenger a ajouté de l'huile sur le feu, qui ont participé à la Coupe de l'Armée canadienne en 1987 an.
Dans ces conditions, le gouvernement britannique a décidé d'annoncer un appel d'offres pour remplacer les chars Chieftain dans l'armée britannique.. À cette époque en Angleterre, Vickers n'avait aucun concurrent dans la construction de chars., par conséquent, les entreprises étrangères ont été admises au concours. Les Allemands ont offert "Leopard-2", les Américains – "Abrams" M1A1, Les Brésiliens ont offert le char EE-T1 Osorio, le prometteur char français Leclerc a également été envisagé.
Le choix de tout véhicule non anglais menaçait d'effondrer toute l'industrie britannique des chars, l'effondrement financier des Vickers, ainsi que de nombreux sous-traitants de l'entreprise, depuis en 1988 année, la production de "Challengers" pour l'armée britannique touchait à sa fin, et les commandes à l'exportation pour le char n'étaient pas prévues. L'adoption d'un char étranger par l'armée pourrait avoir l'impact le plus grave sur l'ensemble de l'industrie britannique des chars au cours des 20 à 30 prochaines années.. En conséquence, les Britanniques avaient le choix non seulement et pas tant tactique et technique, combien politique et économique. Le résultat de ce choix était clair pour tout le monde à l'avance..
Le favori de la compétition était le char "Challenger-2" fabriqué par la société "Vickers", tandis que dans 1987 année ce char n'existait que sur le papier. La présentation du projet a eu lieu à 1987 an. L'accent a été mis sur la fabrication d'une nouvelle tour, canons et systèmes de conduite de tir (SUO). En fait, le projet prévoyait la correction de tous, ce qui était "sous-modernisé" sur le Challenger par rapport au Chieftain. Au début 1988 année, la société Vickers a fabriqué à ses propres frais 8 tours expérimentées, dont le premier était prêt à l'automne 1988 de l'année. Et déjà en décembre, le ministère britannique de la Défense a signé un contrat pour la production et les tests de démonstration de prototypes de chars.. Total a été fait 9 chars expérimentés "Challenger-2" et 2 tours, qui ont été abattus lors de tests balistiques. Le réservoir a été testé en 1989 an. Et la sélection finale du gagnant du "concours" en 1991 année - le char Challenger 2 - a miraculeusement coïncidé avec la fin de ses tests de démonstration. Le "point fort" du projet était sa tour d'un nouveau design, lors de la conception, quels spécialistes de Vikkres ont pris en compte l'expérience du développement de la tourelle du char Vickers Mk.7 et du char brésilien EE-T1, la tour à laquelle les Britanniques ont fait.
La tour s'est avérée être d'une forme plus simple par rapport à la tourelle du char Challenger, en même temps, il a moins de visibilité dans la portée radar. Avec l'avènement des avions de reconnaissance radar pour les cibles au sol dans les armées du monde, les créateurs de chars ont commencé à accorder plus d'attention à la réduction de leur visibilité.. La tourelle a un nouveau canon rayé L30 de 120 mm avec une longueur de canon 55 calibres. Afin de prolonger la durée de vie du pistolet, l'alésage du canon est chromé. Les diamètres des tourillons et des douilles sous eux ont été augmentés, ce qui a eu un effet positif sur les fluctuations du canon en élévation et en azimut et a conduit à une augmentation de la précision du tir. Les munitions des armes à feu sont constituées de 50 plans de chargement séparé. Les obus et les charges sont stockés dans des racks de munitions séparés. Lors de la conception de la tour, il était prévu d'y installer un chargeur automatique, mais pour plusieurs raisons (complexité de la conception, vulnérabilité au combat, diminution de la fiabilité) l'idée de l'installer était encore abandonnée.
Le guidage du canon et les entraînements de rotation de la tourelle sont entièrement électriques, les angles de pointage du canon dans le plan vertical vont de -10 à +20 degrés. Canon de char stabilisé dans deux plans. À gauche du pistolet, une mitrailleuse de 7,62 mm coaxiale avec celui-ci est placée., un autre du même est monté sur la tourelle au niveau de la trappe du chargeur, les munitions de mitrailleuse sont 4000 coups. Devant la tour est installé sur 5 lance-grenades fumigènes. À l'intérieur de la tourelle à droite du canon se trouve le mitrailleur et le commandant (le lieu de travail du commandant de char est quelque peu surélevé au-dessus de la position du tireur), le chargeur est situé à gauche du pistolet. L'instrumentation et l'équipement électronique de la tour par rapport au "Challenger" ont été complètement remplacés. Pour la première fois, un char anglais a reçu un bus de données Mil Std 1553 – interface OTAN standard, également utilisé sur les hélicoptères de combat. Les militaires croient, que la transition vers une norme d'interface unique et l'équipement de divers systèmes de combat augmenteront considérablement la vitesse d'échange d'informations entre tous les équipements, participer aux hostilités.
Le viseur de mitrailleur combiné stabilisé dans deux avions a été créé par Barr et Strood en coopération avec le français SAGEM. Le canal optique jour du viseur a 2 approximation – 4- ou 10 fois, possessions nocturnes 4- ou approximation 11,4x. Le viseur intègre un télémètre laser. La caméra thermique TOGS-2 est utilisée comme élément sensible pour le canal de nuit, créé sur la base de la caméra thermique TOGS du réservoir Challenger. L'élément sensible est monté au-dessus du canon du pistolet et est recouvert d'une ceinture blindée spéciale, qui ne s'ouvre que lorsque le canal nuit est activé. La lunette de visée NANOQUEST L30 est utilisée comme auxiliaire sur le réservoir.
Le chef de char dispose d'un viseur périscope panoramique stabilisé SFIM, qui est une vue simplifiée "Leclerc" (dans la version anglaise il n'y a pas de canal de nuit). Le canal optique du viseur a 2 approximation – 3- ou 8 fois. Dans le champ de vision de ce viseur, des informations sur le parcours du réservoir et son emplacement sont reçues.. Pour la mise en œuvre des hostilités la nuit, il existe un dispositif de contrôle vidéo, qui reçoit l'image du canal de nuit du viseur du tireur de char. Aussi, sur tout le périmètre de la coupole du commandant, 8 instruments d'observation, qui offrent un champ de vision circulaire. Le système de contrôle des armes du char a été créé par la société canadienne CDC et est une version modernisée de l'ordinateur du char américain M1A1 Abrams..
Application du SLA, le commandant de char peut viser indépendamment le canon et tirer, marquer les cibles détectées ou transférer complètement le contrôle du pistolet au tireur, pendant ce temps, une recherche indépendante de nouveaux objectifs. Un cycle typique de viser à atteindre une cible ne prend que 8 secondes. Par exemple, lors des tests de prototypes, des équipes bien formées pourraient frapper 8 objectifs pour 42 secondes. La coque du char Challenger 2 est pratiquement la même que celle de son prédécesseur., mais son remplissage a subi une modernisation, mais pas aussi drastique, comme une tourelle de char. Corps de véhicule de combat, ainsi que sa tour et ses paravents, en armure avancée "chobham", qui a une augmentation, par rapport à l'armure Challenger, résistance aux projectiles. Devant la coque du Challenger 2 se trouvent des nœuds, permettant d'y accrocher du matériel de bulldozer.
Initialement, les concepteurs voulaient équiper le réservoir d'un moteur diesel de 1500 chevaux., mais les militaires ont jugé possible de laisser l'ancien moteur de 1200 chevaux. D'ailleurs, de tous les MBT occidentaux modernes, le char anglais a le moteur le plus faible, qui accélère une voiture pesant 62,5 tonnes à accélérer 52 km/h sur autoroute. En tant que moteur principal, les Britanniques ont utilisé un moteur diesel à quatre temps en forme de V à 12 cylindres "Condor" de la société Perkins. Ce moteur diesel est turbocompressé.. À sa gauche, un diesel auxiliaire H30 de Coventry Climex est monté., avoir le pouvoir dans 37 je. avec. Le diesel auxiliaire est utilisé pour démarrer le diesel principal, entraînement du générateur, réchauffer et recharger les batteries. Les deux moteurs ont un système de refroidissement liquide commun., capable de leur assurer un fonctionnement fiable à température ambiante, ne dépassant pas +52°С.
Boîte de vitesses TN-54, reçu par Challenger 2, a déjà été rodé sur les Challengers et BREM des dernières versions. Au total, la conception de l'unité moteur-transmission Challenger-2 a été réalisée 44 divers changements. Par exemple, des filtres à air d'un nouveau design ont été installés sur le réservoir. Système de refroidissement amélioré, démarreur et générateur, système de lubrification de transmission, il y a eu un renforcement des fixations boulonnées du bloc. Les créateurs de Challenger 2 ont également fait un clin d'œil à l'école de construction de chars soviétique. Pour la première fois, un char occidental a reçu 2 réservoir de carburant externe largable (chaque conteneur dans 204,5 je), qui ont déjà été fortement critiqués par divers experts. Pour créer un écran de fumée autour de vous, Char, en plus des grenades fumigènes traditionnelles, peut appliquer un dispositif d'injection de carburant diesel dans le système d'échappement.
La première série "Challenger-2" a été réalisée en 1994 an, au total, l'armée britannique prévoyait d'acquérir 386 réservoirs similaires. En décembre 1995 les premiers chars ont commencé à entrer en service. Le premier à les recevoir fut le Royal Guards Scottish Dragoon Regiment. Le fonctionnement des machines a immédiatement révélé tout un "bouquet" de lacunes, qui était principalement associé à la SLA et aux vues. Depuis que le ministère de la Défense a conclu un contrat à durée déterminée avec Vickers, discuté du prix de gros à l'avance, l'entreprise a pris en charge l'élimination des défauts à ses propres frais. Pendant longtemps, ces lacunes n'ont été que "corrigées", Alors, à 1997 année dans l'armée n'était que 36 ces mêmes chars du régiment de dragons, qui ont été utilisés principalement pour la formation des équipages de chars, tout en restant 114 les machines étaient stockées dans les entrepôts du fabricant, en attente de modernisation
Les caractéristiques de performance du char Challenger 2
Équipage, personnes: 4
schéma de disposition: classique
Fabricant: Alvis plc, Systèmes de défense Vickers → Terre de systèmes BAE & Armements
Années de fabrication: avec 1994 par 2009
Nombre d'émissions, PC.: Suite 400
Défi de poids 2
– 62,5 tonnes
Dimensions Challenger 2
– La longueur du corps, millimètre: 8300
– Longueur avec le canon vers l'avant, millimètre: 11570
– Largeur de coque, millimètre: 3520
– Hauteur, millimètre: 2490
– Autorisation, millimètre: 500
Challenger d'armure 2
type d'armure: combiné "Dorchester", projectile
Challenger de l'armement 2
– Calibre et marque de l'arme: 120-millimètre L30E4
– type de pistolet: rayé
– longueur du canon, calibres: 55
– Munitions pour armes à feu: 52
– curiosités: SAGEM stabilisé combiné avec télémètre laser Barr intégré & Stroud Nd-YAG, thermographie nocturne TOGS-2, monoculaire télescopique NANOQUEST L30, périscope panoramique stabilisé SFIM VS-580
– mitrailleuses: 1 × 7,62 mm L94A1, 1 × 7,62 mm L37A2
Moteur Challenger 2
– type de moteur: CV12
– Puissance du moteur, je. avec: 1200
Défi de vitesse 2
– vitesse d'autoroute, km/h: 56
– Vitesse de cross-country, km/h: 40
– Gamme autoroute, kilomètres: 400
– Gamme cross-country, kilomètres: 250
– Puissance spécifique, je. St: 19,2
– suspension: hydropneumatique
– Grimpabilité, ville.: 30
– mur escaladable, m: 0,9
– Fossé franchissable, m: 2,8
– Gué traversable, m: 1,1
Char photo Challenger 2
Réservoir “Challenger 2” avec une armure renforcée en Irak. 2003 an.
