Type "Esturgeon" – sous-marins

Sous-marin “Flétan” taper “Esturgeon”

A débuté 26 Janvier 1904 M. la guerre russo-japonaise et les pertes de l'escadron russe qui en ont résulté ont obligé le gouvernement russe à renforcer d'urgence la flotte. Parallèlement au développement de la construction de sous-marins nationaux, des mesures ont été prises pour acquérir des sous-marins d'entreprises étrangères..

En avril 1904 année dans le manoir new-yorkais d'un certain R. Silex, négociés dans la médiation internationale dans le commerce des armes, il y avait une réunion de l'inventeur. Lack et l'attaché naval russe. Ne pas marchander, l'attaché a délivré C. Vérification du lac pour 125 à l'extérieur. dollars et reste à réfléchir, comment sortir secrètement d'amérique “Protecteur”, acheté par la Russie. plan astucieux, conçu par C. lakom, réussi le mieux. Le vapeur affrété par lui “Fortune” et une grue flottante rencontrée en haute mer “Protecteur”, apparemment à l'essai, et de fortes pluies ont caché aux passants éventuels l'achèvement de l'opération. Grue a soulevé le bateau à bord “Fortune”, et alors seulement Lack a annoncé à son équipe: “Nous allons en Russie…”. Ainsi la société C. Laka a été acheté par un sous-marin “Protecteur”, renommé en “Esturgeon”, et a signé un contrat pour la fourniture de cinq autres bateaux du même type, le premier dont l'entreprise s'est engagée à livrer dans les 5 mois, et le reste 4 – par 7 mois.
14 novembre 1902 M. à Bridgeport (Connecticut) de la cale d'un petit chantier naval créé par Lake, Le sous-marin "Protector" est tombé à l'eau, étant son troisième sous-marin. C'était un sous-marin 65 pieds (19,8 m), diamètre 11 pieds (3,35 m), avec une superstructure bien développée (pont supérieur), dans lequel se trouvaient des réservoirs de carburant et d'huile. Son déplacement en surface était 136 tonnes, plongée complète – 174 tonnes, la flottabilité était 22%.

Sous-marin "Sig". Flotte de la Baltique.

Au milieu de la coque du bateau se trouvait une cabine elliptique, équipé d'une trappe d'entrée et d'un capot de visualisation avec hublots. La longueur de coupe était 10 pieds (3,05 m), ширина – 4 pieds 8 pouces (1,45 m), hauteur avec hotte d'observation 6 pieds 5 pouces (2,1 m). Dans la timonerie se trouvaient les dispositifs de contrôle suivants: périscope, volant vertical et horizontal, télégraphe automatique, entraînements des réservoirs de ballast de Kingston, robinets du système de soufflage du dernier, divers indicateurs et manomètres, compas magnétique. Diamètre du périscope prismatique 6 pouces (15,2 cm) dominait la cabine 5 pieds (1,52 m). Il pouvait être tourné dans toutes les directions et rétracté pour 2 pieds à l'intérieur.
A la surface de l'eau, le bateau accélère pour 8,5 nœuds, sous l'eau 5,6 nœuds. Autonomie en surface atteinte 350 milles sur 5 узлах, et sous l'eau 30 milles sur 3 nœuds. Le sous-marin était armé de trois tubes lance-torpilles. – deux à la proue et une à la poupe. Des cloisons séparaient le Protector en quatre compartiments.. Le but du premier compartiment est resté le même, que le sous-marin « Argonaut » (dispositif de sortie pour plongeurs). Dans le deuxième compartiment, il y avait une cabine pour 6 Humain, avec couchettes inclinables de type chemin de fer. Outre, il y avait des couvercles arrière de tubes lance-torpilles d'arc et des cylindres d'air comprimé pour eux, et dans la cale – Batterie du système Gould (60 éléments de masse totale 30 tonnes). En troisième (machine) compartiment étaient deux essence (kérosène) système moteur White and Middleton power 120 hp. каждый, après eux – deux moteurs électriques du système Dila d'une capacité de 60 hp.

Sous-marin "Esturgeon", achèvement à Saint-Pétersbourg

Ces moteurs étaient propulsés par deux arbres porte-hélice. Deux pompes à eau centrifuges y ont également été installées., avec entraînements des principaux mécanismes du bateau. Diamètre du tuyau d'échappement 15 cm dominait le pont sur 10 pieds (3,05 m). Merci à elle, "Protector" pourrait aller dans une position de position sous les moteurs à essence (immergé au niveau du dôme d'observation de la cabine de contrôle). L'air a été aspiré par une valve dans ce bouchon.
Dans le quatrième compartiment en 10 cylindres cylindriques de diamètre 20 cm (on les appelait alors "tuyaux Manesmann") il y avait une alimentation en air comprimé, là – moteurs électriques et mécanismes de direction. S. Lake n'a pas abandonné l'idée de déplacer le bateau au fond de la mer, je l'ai donc muni de deux petites roues en fonte (creux à l'intérieur), qui, lors de la navigation normale, ont été retirés dans des niches inférieures spéciales. Mais ici les roues n'étaient qu'un moyen de transport, et l'hélice a créé la force de poussée. L'intégralité du stock d'essence (4920 je) était dans le module complémentaire, l'intérieur du bateau a été débarrassé des émanations nocives en cas de fuite de carburant. A l'essai, organisé en juillet-novembre 1903 de l'année, "Protector" a montré une bonne navigabilité. Malgré cela, le commandement de l'US Navy a refusé d'acheter un bateau. puis le lac, après une restructuration et l'a vendu à la Russie.

Sous-marin “Protecteur” (dans le futur "Esturgeon") 1901- 1904 année

Comparé à un sous-marin “Esturgeon” (“Protecteur”) les bateaux de série étaient quelque peu différents du prototype – le corps robuste a été allongé de 1,02 m et de diamètre 0,08 m, ce qui a entraîné une augmentation du déplacement de 25,0 cubique. m, le volume de l'add-on a été augmenté et quelques autres améliorations ont été apportées. Leur déplacement a été 153/189 tonnes; longueur 22 mètres, largeur maximale 3,5 mètres. La centrale électrique comprenait deux moteurs à essence d'une capacité de 120 hp. et deux moteurs électriques 65 hp. La pleine vitesse en surface était 7,4 – 8,3 nœud, sous-marin 4,6 – 5 nœuds; gamme de croisière 350 milles (sur 5 nœuds) et 30 milles (sur 3 nœuds). L'armement était composé de trois tubes lance-torpilles de 457 mm (deux tubes avant avaient deux torpilles de rechange). L'équipage numéroté 12 Humain (d'eux 2 officier)(selon certaines sources – 24 Humain?). La principale différence structurelle entre les sous-marins de cette série et le prototype était que, qu'ils n'avaient pas de roues pour se déplacer le long du fond marin.
Les bateaux ont été construits aux États-Unis dans l'un des meilleurs chantiers navals “Construction navale de Newport News & Entreprise de cale sèche” et démonté livré à Libau, où, sur recommandation du ministère de la Marine, l'entreprise a construit des ateliers temporaires pour le montage et l'installation de bateaux sur le territoire du port militaire. Les détails du premier bateau ont été livrés à Libau pour 8 novembre 1904 M., et le dernier – en mars 1905 M. En raison de la mauvaise qualité des pièces livrées des coques de sous-marins, selon le chef d'équipage des sous-marins du type “Esturgeon” Lieutenant P.K.. Panyutina, les bateaux devaient être assemblés à Libava, mais pour construire.

Sous-marin russe "Sig" avec équipage

Les bateaux assemblés à Libava ont été nommés “Mulet”, “Flétan”, “gobie”, “Gardon” et “Signer”. A la conclusion du contrat, aucune pénalité n'était prévue en cas de non-respect des délais de livraison des bateaux. Utiliser cette circonstance, société S. Laka a retardé la construction de bateaux et le premier d'entre eux “Mulet” abandonné au bout d'un an – 22 Avril, et le reste en juin-juillet 1905 M.
Tous les bateaux de. Laka, autre qu'un sous-marin “Signer”, ont été transférés à Vladivostok, où ils ont finalement été assemblés et complétés. Compte tenu de l'absence d'une bonne base d'usine pour la construction navale sous-marine à Vladivostok, professionnels formés, ainsi que le fait de mener des opérations militaires dans la guerre avec le Japon à cette époque, l'assemblage final des bateaux a été réalisé à la hâte et mal, ce qui fut l'une des raisons de la déception des flottes spécialistes des sous-marins. En lien avec la fin 5 Septembre 1905 M. Participation à la guerre russo-japonaise dans le type de bateau de combat “Esturgeon” presque jamais accepté.
Tapez les sous-marins “Esturgeon” faire référence aux sous-marins à simple coque. Corps robuste divisé en trois compartiments, dont chacun est équipé d'une trappe d'entrée. Dans le premier compartiment il y a des dispositifs pour la sortie du plongeur, Quel, d'après C. Laka, a permis de couper les câbles télégraphiques, détruire les champs de mines, et, si nécessaire, secourir l'équipage. Dans l'unité de formation à la plongée à Libava, les plongeurs ont été formés pour les sous-marins de la “Esturgeon”. Cependant, déjà lors de l'examen du projet du bateau par la commission du ministère de la Marine et lors des essais ultérieurs du sous-marin “Esturgeon” un avis négatif a été donné sur les possibilités d'utiliser des plongeurs depuis un bateau.

Au cours de la seconde (compartiment de vie) une tourelle assez grande a été installée, qui abritait toutes les commandes du sous-marin. Dans la partie arrière de la tourelle, une flèche a été installée pour charger une torpille à travers la trappe de la salle des machines. La trappe du moteur et le tuyau d'échappement avec silencieux ont été placés dans un boîtier commun, de hauteur égale à la hauteur de la tourelle. Une partie des ballasts était logée dans une coque solide, rempli par une ligne commune, ce qui a considérablement augmenté le temps de plongée du bateau dans une position immergée. Boîtier extérieur robuste, au sommet de celui-ci, une superstructure plate a été installée sur toute la longueur du bateau, fabriqué à partir de poutres en bois, en termes de répétition des contours d'une coque durable. La superstructure abritait également des ballasts., à l'intérieur duquel de l'essence pour moteurs et des bouteilles d'air comprimé ont été placées dans des tuyaux spéciaux. Des gouvernails horizontaux appariés supplémentaires ont été installés dans la zone médiane au niveau du pont de la superstructure. – “hydroglisseur”, considéré comme une innovation technique à l'époque. “Hydravion” éteindre la flottabilité résiduelle, assurer l'immersion du bateau “sur un pied d'égalité” et profondeur de parcours assez précise. Dans la partie inférieure de la carrosserie robuste, des niches spéciales ont été aménagées pour les roues rétractables en fonte., destiné au déplacement au sol.

"Protecteur" sous l'eau, (d'après un dessin de l'époque)

Lors de l'essai d'un sous-marin “Esturgeon” les roues ont été reconnues “très utile” un moyen, protéger le bateau contre le contact avec le sol lors de la conduite en eau peu profonde. Les bateaux étaient également équipés d'ancres sous-marines et d'une quille tombante.. En exécutant, caractéristiques navigables et tactiques du type de bateau “Esturgeon” cédé aux sous-marins, dans la marine russe. Il s'agissait de personnes à faible revenu, bateaux à faible vitesse avec des moteurs à essence et des temps d'immersion très longs. La mauvaise qualité de construction des bateaux a conduit à la nécessité de réparations fréquentes.. Cependant, ces bateaux ont été exploités et ont finalement joué un certain rôle dans la préparation des sous-mariniers pour la flotte russe et dans l'élaboration de recommandations pour améliorer les caractéristiques de performance des sous-marins nationaux. Après 8 ans d'activité en 1913-14 années. mis hors service et déposé au port. À 1922 M. ils se sont tous perdus.

Salle des machines des sous-marins de la classe Sturgeon

Caractéristiques tactiques et techniques des sous-marins de type "Sturgeon"

Sous-marin "Roach" type "Sturgeon" à quai

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