T-60 - char léger soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale. Conçu en août 1941 année à l'usine de Moscou No. 37 sous la direction de Nikolai Aleksandrovich Astrov, le principal développeur de toute la gamme nationale de chars légers de cette période. En septembre de la même année, le T-60 a été adopté par l'Armée rouge des travailleurs et des paysans et a été produit en série dans plusieurs usines de construction de machines..
Réservoir T-60 – vidéo
La production du T-60 s'est poursuivie jusqu'en février 1943 de l'année, lorsqu'il a été remplacé sur les chaînes de montage par le char léger T-70 plus puissant. Total libéré 5920 chars légers T-60, qui a pris une part active aux batailles de la Grande Guerre patriotique en 1941-1943. Un petit nombre de T-60 qui ont survécu aux batailles ont été utilisés comme chars de reconnaissance., tracteurs, véhicules d'entraînement jusqu'à la fin de la guerre. Basé sur le T-60 1941 la première unité automotrice BM-8-24 de la classe des systèmes de lance-roquettes multiples sur châssis de char a été construite. Peu de temps après la fin de la guerre, le T-60 a été mis hors service par l'armée soviétique., à ce jour, six chars de ce type ont été conservés dans des musées en Russie et en Finlande.
Trois jours seulement après le début de la Grande Guerre patriotique, 25 Juin 1941 de l'année, Usine de Moscou n° 37 a reçu l'ordre d'arrêter la production d'un poumon (selon la classification d'alors d'un petit flottant) char T-40 et le début du rééquipement des installations de production de l'usine pour la production d'un char léger de soutien direct d'infanterie T-50. Cependant, pour mettre en œuvre cette décision, une reconstruction complète de l'usine No. 37 et fournisseur usine de coques blindées, ce qui, dans les circonstances, était tout à fait inacceptable. N° d'équipe d'usine 37 avec beaucoup de difficulté à faire face aux plans de sortie même de la conception relativement simple du char T-40, et la production du T-50 était d'un ordre de grandeur plus difficile en termes de technologie, ce qui n'a fait que compliquer la tâche..
Concepteur en chef de Plant No. 37 N. UN. Dès le début, Astrov a vu la futilité d'essayer de maîtriser la production en série du T-50 dans son entreprise. Au lieu de cela, lui et son équipe de bureau d'études pendant deux semaines fin juillet 1941 conçu et fabriqué un prototype d'un nouveau char léger basé sur le char amphibie T-40 bien maîtrisé. Le schéma d'aménagement a été emprunté à ce dernier, trains roulants, transmission, équipement électrique et installation d'armes. En raison du refus de la possibilité de mouvement à flot (au début de la guerre, les T-40 n'étaient pratiquement pas utilisés à ce titre) les plaques de blindage frontal du char ont été augmentées en épaisseur et installées à des angles plus favorables. Initialement, l'armement est resté le même par rapport au T-40 - une mitrailleuse lourde DShK de 12,7 mm et une mitrailleuse DT de 7,62 mm. Après accord avec le représentant de l'acceptation militaire B. P. Okunev, N. UN. Astrov a écrit une lettre adressée à I.. À. Staline avec des informations sur la nouvelle voiture et une proposition pour la produire à l'usine No. 37 au lieu de T-50.
Dans la suite de l'histoire de la création du T-60, les avis d'experts diffèrent. Il existe deux options pour signaler des événements.: un canonique, énoncées aux articles E. je. Protchko et moi. ré. Zheltova avec les co-auteurs, et le second a été proposé par le célèbre historien russe M. N. Svirin. Selon la version canonique, construit le premier prototype d'un nouveau réservoir sous la désignation d'usine 0-60 le lendemain, il a été démontré au commissaire du peuple de l'industrie des chars V. UN. Malyshev, et il était le prototype de la série T-60. M. N. Svirin, sur la base d'une analyse des documents du Commissariat du peuple à l'industrie des chars, affirme, que la désignation "T-60" a été initialement attribuée au prototype de la version terrestre du char T-40 sous l'indice d'usine 0-30, dont la version de série est maintenant connue sous le nom de T-40S ou T-30. Selon cette hypothèse, c'est la version terrestre du T-40 avec un blindage renforcé qui a été montré à V. UN. Malyshev; et cette voiture, qui est maintenant connu sous le nom de T-60, a été développé plus tard. Par conséquent, temps depuis le début des travaux sur le T-60 (première "terre" 0-30 et alors seulement "corps réduit" 0-60) construire le prototype 0-60 ça fait plus de deux semaines. Cependant, ces deux semaines, largement cité dans les publications, ont leurs mémoires de source primaire H. UN. Astrov et pourrait bien appartenir à la phase finale de développement, lorsque 0-30 a été lancé en série et les designers n'ont travaillé que sur le "corps abaissé".
Hormis cette ambiguïté avec le type représenté B. UN. Prototype Malyshev, à l'avenir, les auteurs cités ci-dessus convergent dans la description des événements. À. UN. Malyshev a proposé de rééquiper la voiture d'un pistolet automatique aviation 20-mm ShVAK. Il a organisé une rencontre. UN. Astrov avec des concepteurs d'armements d'avions d'OKB-15 et d'OKB-16 pour étudier la question de l'installation d'un canon ShVAK dans un char. À la suite d'actions conjointes, une version char de ce pistolet a été créée.. Il a été installé sur le deuxième réservoir prototype 0-60, qui a été montré au commandant suprême et. À. Staline en procès. Ils ont été achevés en un rien de temps., et par décision du Comité de défense de l'État, le char a été mis en service sous l'indice T-60. Planter non 37, 264 Construction navale de Krasnoarmeisky (Construction navale de Volgograd), Gorki Automobile (GAZ) et le tracteur de Kharkov (HTZ) a reçu l'ordre de faire 10 000 Réservoirs de type T-60. Se familiariser avec la conception du numéro d'usine de réservoir 37 a publié des échantillons de pré-production du T-60 pour GAZ et KhTZ.
Par la suite, le canon 20-mm a encore été structurellement finalisé jusqu'en décembre 1941 année incluse, lors de son adoption officielle sous la désignation TNSh (ou TNSh-1 - char Nudelman - Shpitalny).
Cependant, il n'y avait pas suffisamment de dessins de conception et de documentation pour déployer la production en série de nouveaux réservoirs.. Ces matériaux ont été préparés en septembre-octobre 1941 de l'année par le personnel de l'usine No. 37 déjà sous le bombardement allemand de Moscou et sur le point d'être évacué. Concepteur en chef de Plant No. 37 N. UN. Astrov a personnellement dépassé le T-60 expérimenté de Moscou à Gorky (il a été crédité comme un essai en mer du char), et à la mi-octobre, un ensemble de documentation de conception et technologique y a été livré. Les concepteurs de GAZ dirigés par A. M. Krieger (aussi un. je. freidlin, S. UN. Batanov, À. M. Chivkunov) a fait beaucoup de travail pour simplifier davantage la conception du réservoir T-60 et l'adapter aux capacités de production de GAZ. En novembre 1941 années, les premières séries Gorky "sixties" ont été livrées aux troupes. Ce sont les concepteurs de GAZ qui ont développé un préchauffeur de moteur efficace, qui est devenu une caractéristique intégrale de toutes les autres machines de la conception H. UN. Astrova. Lui-même designer en chef depuis octobre 1941 années de travail sur l'amélioration des capacités de combat d'un char léger. Ces travaux en décembre 1941 les années se sont terminées par la création d'un char léger T-70, qui utilisait pas mal de composants et d'assemblages des "sixties" qui venaient d'être maîtrisés en production.
Avec le lancement de la série, le développement du T-60 s'est poursuivi, puisque son armure et son armement ne répondaient plus aux exigences de l'époque. L'épaisseur de l'armure des plaques frontales avec les plus petits angles d'inclinaison et les pommettes avant de la tour, le plus exposé au feu ennemi, augmenté avec 25 à 35 millimètre. À la suggestion de NII-48, écrans blindés d'une épaisseur de 10 millimètre. Le dépistage a été fait comme ça, de sorte qu'il y ait un espace d'air entre l'écran et la coque blindée, c'est-à-dire que le T-60 est devenu un char avec un blindage espacé. Cette configuration des éléments de protection a permis de résister plus efficacement aux projectiles perforants - l'écran a détruit la pointe du projectile et réduit sa normalisation, et l'armure principale a retardé le projectile ou ses fragments. Cette amélioration fut accueillie avec satisfaction par les troupes du front.. Les choses n'ont pas été aussi réussies avec les armes - divers canons plus puissants ont été testés sur des chars expérimentaux T-60 par rapport au TNSh standard, mais aucun d'entre eux n'a été accepté pour la production en série. Après l'apparition du nouveau char léger T-70, ces travaux se sont poursuivis par rapport à celui-ci, et l'accent mis sur l'amélioration du T-60 s'est déplacé vers la création d'installations d'artillerie et antiaériennes automotrices sur sa base.
Production
Après le développement du char léger T-60, l'usine de Moscou No. 37 libéré 20 machines de ce type, puis en novembre 1941 année a commencé son évacuation vers Sverdlovsk. On a longtemps considéré, que la coque blindée T-60 pour l'usine No. 37 à Moscou produit par l'usine de construction de machines de Kolomna du nom de Kuibyshev. Cependant, selon les recherches de Yuri Pasholok, en fait, l'usine de Kolomna a reçu la tâche de fabriquer les coques et les tourelles du char T-30 (030) 17 Juillet 1941 de l'année. Avant l'évacuation par les chars 060 l'usine n'était pas engagée, et la confusion dans l'histoire avec le T-60 à l'usine de Kolomna a été faite par, qu'y a-t-il dans les réservoirs de documentation d'usine 030 ont été répertoriés comme T-60, ou T-40 non flottant”.). En octobre 1941 années de sa boutique, engagé dans la production de coques blindées pour le T-60, ont été évacués à Kirov vers le site de l'usine de construction de machines de Kirov du Commissariat du peuple aux chemins de fer nommé d'après 1 Maya. Sur la base de ces deux entreprises, une nouvelle usine No. 38, lequel à, tel qu'il est considéré, en janvier 1942 de l'année a construit ses premiers chars T-60 selon les dessins de l'usine No. 37. (Selon les études citées ci-dessus, c'est aussi une erreur. La production de chars à Kirov a commencé avec l'utilisation de l'arriéré du T-30. Et ce n'est qu'en février que les premiers T-60 ont été assemblés.) Usine de construction navale de Krasnoarmeisky (№ 264) M. Stalingrad a également lancé la production de chars légers T-60. Le plus grand nombre de chars légers T-60 en 1941-1942. GAZ construit. Les usines de Podolsky et d'Izhora ont participé en tant que sous-traitants au processus technologique de fabrication de coques blindées et de tourelles T-60 (pour l'usine de Moscou No. 37), Usine métallurgique de Kulebaki (pour GAZ), Novokramatorsky mashinostroitelny, Locomotive de Voroshilovgrad et métallurgie de Marioupol nommée d'après Ilyich (pour KhTZ). 20-mm provenaient de l'usine Kovrov No. 2, Tula Arms Plant No. 535, Usine de Mednogorsk No. 314 et Kuibyshev Plant No. 525. Les camions ont été fabriqués à l'usine de tracteurs de Stalingrad nommée d'après Dzerzhinsky.
En janvier 1942 de l'année, le char léger T-70 a été adopté par l'Armée rouge, et à partir de mars de la même année, une transition progressive de toutes les usines a commencé (sauf Non. 264, qui s'est retrouvé dans une zone de guerre), produire des chars légers, pour la production de "seventies". Dans le mien 1942 La production de T-60 s'est terminée cette année à l'usine no 38, au fur et à mesure qu'il était épuisé, il a touché les coques blindées des "sixties" en seconde période 1942 GAZ est passé à la production du T-70 (en fait depuis avril), et les derniers T-60 ont été assemblés par numéro d'usine 37 à Sverdlovsk au tout début 1943 de l'année.
Construction
Le T-60 avait une disposition typique des chars légers soviétiques de l'époque.. Le réservoir avait cinq compartiments, énumérés ci-dessous dans l'ordre de l'avant de la machine à la poupe:
– compartiment de transmission;
– département de gestion;
– compartiment moteur sur le côté tribord du milieu de la coque;
– compartiment de combat sur le côté gauche du milieu de la coque et dans la tourelle;
– compartiment arrière, où se trouvaient les réservoirs de carburant et le radiateur du moteur.
Ce schéma d'aménagement a déterminé, en général, un ensemble d'avantages et d'inconvénients du réservoir dans le cadre des véhicules de sa classe.. En particulier, compartiment de transmission avant, c'est-à-dire les roues motrices, conduit à une vulnérabilité accrue, car c'est l'avant du char qui est le plus sensible aux tirs ennemis. D'autre part, contrairement aux chars moyens et lourds soviétiques, dans le T-60, les réservoirs de carburant étaient situés à l'extérieur du compartiment de combat dans un compartiment isolé par une cloison blindée, ce qui a augmenté la capacité de survie de l'équipage lorsque le char a été touché. D'autres avantages de la disposition choisie pour le T-60 incluent la faible hauteur et le poids total du réservoir par rapport aux autres véhicules d'autres schémas de disposition.. Par conséquent, augmentation des caractéristiques dynamiques du réservoir, et il ne nécessitait pas un puissant moteur spécialisé. L'équipage du char était composé de deux personnes - le conducteur et le commandant du véhicule..
Char léger T-60. Vue depuis la gauche du conducteur
Corps blindé et tourelle
Coque de char blindée conçue par l'ingénieur A. À. Bogachev a été soudé à partir de plaques de blindage laminées d'une épaisseur de 10 à 35 millimètre. Les véhicules de production tardive étaient protégés par un blindage plus épais que les premiers T-60 de production.. Protection blindée différenciée, blindé. Les plaques de blindage avant et arrière avaient des angles d'inclinaison rationnels, les côtés sont verticaux. Un certain nombre de plaques de blindage de coque (sur-moteur, feuilles de tourelle et de poupe) a été rendu amovible pour faciliter l'entretien et le remplacement des divers composants et assemblages du réservoir. Le conducteur était situé au centre devant la coque blindée du char. Pour augmenter la commodité de son travail, un tube blindé avec un bouclier repliable a été installé sur la partie frontale de la coque.. En situation de combat, le bouclier est tombé, et le conducteur observait à travers le dispositif de visualisation de ce bouclier, qui était également protégé par un volet blindé. Sur le toit de la cabine, il y avait une trappe à charnière pour l'atterrissage et le débarquement du conducteur. La coque avait également une trappe inférieure pour l'évacuation d'urgence par l'équipage du réservoir et un certain nombre d'entrées d'air., écoutilles, trappes et ouvertures technologiques pour la ventilation des locaux habités du réservoir, vidange carburant et huile, accès aux goulots de réservoir de carburant, autres composants et ensembles de la machine. Un certain nombre de ces trous étaient protégés par des couvertures blindées., volets et couvertures. Pour assurer l'étanchéité du boîtier, les trappes ont été installées sur des joints en caoutchouc., et les trous pour les connexions boulonnées des pièces avec le corps ont été scellés avec du câble.
Tour soudée octogonale conique conçue par l'ingénieur Yu. P. Yudovich avait des côtés épais 25 millimètre, qui étaient situés à un angle de 25 ° par rapport à la verticale pour augmenter la durabilité. Dans les machines ultérieures, l'épaisseur des pommettes avant de la tour a été augmentée à 35 millimètre. La partie frontale de la tour avait une niche de section rectangulaire pour l'installation d'armes et de masques blindés les protégeant.. L'axe de rotation de la tourelle ne coïncidait pas avec le plan de symétrie longitudinale du véhicule en raison de l'implantation du moteur à tribord du char et était décalé de ce plan vers la gauche par 285 millimètre. Le concepteur a réussi à obtenir une très petite hauteur totale de la tour - seulement 375 millimètre. Aussi pour le T-60, il était prévu de produire des tours coniques rondes, et pas seulement construction soudée, mais en plus coulé et estampé. Cependant, ces plans n'ont pas été mis en pratique., la seule variante produite était une tourelle octogonale soudée. Dans les premiers échantillons d'atterrissage et de débarquement du commandant du véhicule, une trappe à charnière octogonale était située sur le couvercle de la tourelle, ont ensuite été remplacés par des semi-circulaires . À son tour, il y avait une petite trappe dans la trappe pour la signalisation externe du drapeau. La tour était montée sur un roulement à billes et fixée avec des pinces pour éviter de caler en cas de fort roulis ou de chavirement du réservoir..
Char léger T-60. Vue depuis la droite du conducteur
Armement
L'armement principal du T-60 était un pistolet automatique rayé TNSh (TSH-1) calibre 20 millimètre. Le canon était monté sur des tourillons dans la tour, en plus du masque, son canon était en outre protégé par un boîtier d'armure. Le pistolet TNSh avait une longueur de canon 82,4 calibre, la hauteur de la ligne de feu était 1480 millimètre, la portée maximale de tir direct atteinte 2 kilomètres. Une mitrailleuse DT de 7,62 mm a été jumelée au pistolet, situé dans une seule installation avec un pistolet TNSh. Pour faciliter l'utilisation de l'installation jumelle, le canon a été décalé vers la droite par rapport au plan de symétrie de la tour, la mitrailleuse était située à gauche. L'installation jumelle avait des angles de visée verticaux de -7 ° à + 25 ° et un secteur de tir circulaire horizontalement. L'entraînement de guidage horizontal à engrenages de la tour était situé à droite de l'installation jumelle, pour un tour rapide de la tour par les forces du commandant de char, il pourrait être éteint. Le mécanisme de guidage vertical à vis était situé à gauche de l'installation jumelée. Ces mécanismes et entraînements de détente pour le canon et la mitrailleuse ont été empruntés à la conception de l'ancien char léger en série T-40.. La mitrailleuse DT peut facilement être retirée du support double et utilisée à l'extérieur du réservoir. En principe, la même chose pourrait être faite avec le pistolet TNSh, seule facilité et rapidité d'exécution, cette opération ne différait plus.
Les munitions du fusil étaient 750 plans de chargement unitaire. Pour l'alimentation automatique du canon, des obus ont été placés dans une ceinture avec 58 coups de feu et 58 liens détachables. Cette bande a été emballée, qui était monté sur un support sous le canon. Encore 12 les boîtes étaient sur des racks à l'intérieur du compartiment de combat du char. Lors du tir, des cartouches usagées ont été jetées hors du réservoir, et les liens usés du ruban le long du guide sont descendus au fond de la cuve. À la sortie de l'alésage lors du tir, le projectile avait une vitesse 815 Mme. Les munitions incluses:
– tir unitaire avec un projectile incendiaire perforant (BZT-20);
– tir unitaire avec un projectile incendiaire perforant de sous-calibre (noyau en carbure de tungstène) - avec 1942 de l'année;
– tir unitaire avec traceur de fragmentation et fusible instantané (OT-20);
– tir unitaire avec un projectile incendiaire à fragmentation et une fusée instantanée (OZ-20).
Il existe des données contradictoires sur la pénétration du pistolet TNSh. Un à la fois, un projectile incendiaire perforant avec un noyau en carbure de tungstène normalement percé à distance 500 m épaisseur de la plaque de blindage 35 millimètre. Pour les autres, à une distance 100 m projectile BZT-20 percé en biais 30 plaques de blindage degrés 18 mm, et c'était le début, pénétration non garantie. Il y a aussi un effet de blindage très faible des obus perforants de petit calibre - le plus souvent un char allemand ou un véhicule blindé de transport de troupes, touché par une rafale de TNSh, pas en panne. Outre, il y a des doutes sur la fourniture de munitions pour les chars T-60 avec des obus incendiaires perforants de sous-calibre. Ceci est indirectement confirmé par une note de première ligne aux pétroliers, où il est écrit littéralement :: «Les canons de char 20-mm avec un projectile perforant perforent l'armure dans les endroits vulnérables à des distances allant jusqu'à 200 m".
La faible puissance des obus à fragmentation était en partie compensée par le tir automatique du canon., vous permettant de donner à la cible plusieurs coups à la fois, nécessaire pour recharger une autre arme non automatique.
La mitrailleuse coaxiale DT avait une charge de munitions de 945 cartouches (15 disques).
Moteur
Le T-60 était équipé d'un moteur à carburateur refroidi par liquide à six cylindres en ligne à quatre temps GAZ-202. GAZ-202 a été déclassé à 70 je. avec. (51,5 kW) version réservoir du moteur automobile GAZ-11 d'une capacité de 85 je. avec. La réduction de puissance visait à augmenter la fiabilité de fonctionnement et à augmenter la durée de vie du moteur. Le moteur était dans certains cas équipé de régulateurs de vitesse; dans ce cas, le carburateur MKZ-6G standard a été remplacé par le carburateur M-1. En raison du manque de moteurs GAZ-202 standard (problèmes de coopération entre sous-traitants, manque de matériel nécessaire, attentats à la bombe contre les magasins GAZ) certains T-60 étaient équipés d'autres modèles de moteurs fabriqués par GAZ (par exemple, GAZ-M-1) ou puissance "Ford" 65 ou 90 je. avec. (48 ou 66 kW). Certaines sources affirment l'installation dans le T-60 de moteurs GAZ-AA ou GAZ-MM de faible puissance d'une puissance de 40 ou 50 je. avec. Cet aspect est encore une place obscure dans l'histoire du T-60; selon les résultats d'une discussion au Forum d'histoire militaire, une mention a été trouvée de trois T-60 avec des moteurs d'une puissance de 40 je. avec, placés dans l'une des unités de formation. Cependant, compte tenu de cela, Quel, d'après les mémoires de H. UN. Astrova, en 1941-1942. "régler ce qui était, s'il n'était pas prescrit par l'état", et ce type de substitution n'est pas pleinement reflété dans les documents (bien que cela aurait dû au moins être fixé par l'acceptation militaire), la question du nombre de ces T-60 reste ouverte. Le moteur a été démarré principalement à la main., avec manivelle. Utilisation d'un démarreur SL-40 avec alimentation 0,8 je. avec. (0,6 kW) autorisé uniquement en combat et pour un moteur préchauffé.
Dans ce dernier but, pour la première fois pour les chars de série soviétiques, le T-60 était équipé d'un préchauffeur de moteur pour son fonctionnement dans des conditions hivernales.. Ce nœud a été conçu par. ré. Alperovitch et B. je. Ginzbourg. Une chaudière cylindrique a été installée entre le côté du réservoir et le moteur., due à la circulation d'antigel par thermosiphon dans lequel le chauffage a été effectué. La chaudière était chauffée par un chalumeau à essence externe. Après avoir traversé la chaudière, de l'air chaud a été fourni pour souffler le carter du moteur.
Deux réservoirs de carburant 320 l situé dans le compartiment arrière. L'approvisionnement en carburant était suffisant pour 450 km de trajet sur autoroute, les derniers chars avec une armure améliorée avaient une réserve de marche légèrement plus petite - 410 kilomètres.
Capturé T-60 au service de la Wehrmacht, 1942 an
Transmission
Le char T-60 était équipé d'une transmission mécanique, qui comprenait:
– embrayage à friction principal monodisque à friction sèche "acier selon Ferodo", monté sur le volant moteur;
– boîte à quatre vitesses avec démultiplicateur (4 marche avant et 1 retour), emprunté à l'expérience (tandis que) camion GAZ-51;
– arbre à cardan;
– entraînement final biseauté;
– deux embrayages latéraux multidisques à friction sèche en acier sur acier avec freins à bande avec garnitures Ferodo;
– deux transmissions finales simples à une rangée.
Tous les entraînements de commande de transmission sont mécaniques, le conducteur contrôlait la rotation et le freinage du char avec deux leviers de part et d'autre de son poste de travail.
Châssis
Le châssis du char T-60 était dans une certaine mesure hérité de son prédécesseur, le T-40.. Suspension de la voiture - barre de torsion individuelle sans amortisseurs pour chacun des 4 galets à voie unique de petit diamètre (550 millimètre) avec des élastiques de chaque côté. Selon le fabricant, les galets de roulement étaient soit à rayons coulés, ou solide estampillé. Face aux suspensions extrêmes, des butées de débattement d'équilibrage de suspension avec tampons en caoutchouc ont été soudées à la coque blindée pour atténuer les chocs.. Les roues motrices à pignon avec jantes amovibles étaient situées à l'avant, et des paresseux avec un mécanisme de tension de piste sont à l'arrière. Les premières machines avaient des paresseux de plus petit diamètre. (460 millimètre), que les roues de route; Par la suite, ces parties ont été unifiées. La branche supérieure de la chenille était soutenue par trois petits rouleaux de support de chaque côté.. Des ailes étaient rivetées à la coque du char pour empêcher la chenille de se coincer lorsque le char se déplaçait avec un roulis important sur l'un des côtés.. chenille, la largeur de la voie à double crête est 260 millimètre.
équipement électrique
Le câblage dans le réservoir T-60 était à un seul fil, la coque blindée de la voiture servait de deuxième fil. Sources d'électricité (tension de fonctionnement 6 À) il y avait un générateur G-41 avec un relais-régulateur RRA-364 avec une puissance 0,2 kW et batterie de stockage de marque 3-STE-112 d'une capacité totale 112 Ah. Le char disposait également d'une deuxième batterie de la même marque.. Sur les machines en ligne, elle était une pièce de rechange, et sur le commandant, équipé de la station radio 71-TK-3, il a été inclus dans le réseau pour assurer le fonctionnement de la radio. Consommateurs d'électricité inclus:
– éclairage extérieur et intérieur de voiture, dispositif d'éclairage d'échelle de visée;
– klaxon d'extérieur CE-4714;
– moyens de communication - une station de radio et un interphone de réservoir (ou un dispositif de signalisation lumineuse tricolore unidirectionnel du commandant de bord vers le conducteur);
– électricien du groupe moteur - démarreur SL-40, bobine d'allumage KZ-11, Distributeur R-12, bougies U12-10 et interrupteur 69-K.
Mires et dispositifs d'observation
L'installation jumelle du canon TNSh et de la mitrailleuse DT était équipée du viseur principal TMFP, en cas d'endommagement du viseur principal après son retrait, le guidon du viseur mécanique de secours était automatiquement armé. Les lieux de travail du conducteur et du commandant du T-60 disposaient également de plusieurs dispositifs de visualisation. (un côté conducteur, deux dans le commandant) pour surveiller l'environnement à l'extérieur du réservoir. La visibilité depuis la voiture était considérée comme tout à fait satisfaisante..
Moyens de communication
Sur les chars linéaires, un dispositif de signalisation lumineuse tricolore servait de moyen de communication interne unidirectionnelle du commandant au conducteur, les moyens de communication externe, à l'exception des drapeaux, n'étaient pas fournis. La station de radio 71-TK-3 et l'interphone interne TPU-2 ont été installés sur les chars de commandement. 2 abonné.
La station de radio 71-TK-3 était un ensemble d'émetteurs, récepteur et formateurs d'esprit (générateurs de moteur à ancre unique) pour les nourrir, raccordé au réseau électrique de bord sous tension 6 À. D'un point de vue technique, il s'agissait d'une station de radio hétérodyne à ondes courtes à tube duplex., fonctionnant dans la gamme de fréquences de 4 à 5,625 MHz (respectivement les longueurs d'onde de 53,3 à 75 m) puissance de sortie 20 Mardi. Dans le parking, la portée de communication du téléphone (voix, modulation d'amplitude de la porteuse) mode en l'absence d'interférence atteint 16 kilomètres, Elle était un peu plus petite en mouvement.. Une plus grande portée de communication pourrait être obtenue en mode télégraphique, lorsque l'information a été transmise par clé télégraphique en code Morse ou autre système de codage discret.
L'interphone de réservoir TPU-2 a permis de négocier entre les membres de l'équipage du réservoir même dans un environnement très bruyant et de connecter un casque (écouteurs et téléphones de gorge) à la station de radio pour communication externe.
Modifications
En série
Officiellement, le char T-60 n'a subi aucune modification., cependant, les voitures produites peuvent être divisées en plusieurs options, qui différaient assez nettement dans leurs caractéristiques de performance en raison de la masse totale variable du réservoir, qui a affecté d'autres indicateurs (puissance spécifique et pression au sol, puissance de réserve, etc.. p.):
– T-60 première série avec l'épaisseur maximale de l'armure frontale 25 millimètre, la paresse n'est pas identique aux roues de route, armure roulée cimentée.
– T-60 du problème principal avec l'épaisseur maximale de l'armure frontale 35 millimètre, la paresse et les roues de route sont unifiées, armure laminée homogène haute dureté.
– T-60 blindé pesant jusqu'à 6,5 etc.
Expérimenté
Le manque d'armement du char T-60 a activement stimulé les travaux de rééquipement avec un système d'artillerie plus puissant.. Une variante de réservoir a également été envisagée, plus adapté aux composants et assemblages produits par l'usine ZIS au lieu des analogues produits par GAZ. Plusieurs prototypes du T-60 ont été testés:
T-60-1 a été développé en automne 1942 ans au bureau d'études de l'usine automobile Staline de Moscou sous la direction de B. M. Monteur et A. M. Avenarius. Cette machine a complètement répété la disposition du T-60, mais était de plus grande taille en raison de l'installation d'un plus puissant (88 je. avec. / 65 kW), moteur de bus lourd et encombrant ZIS-16. En termes d'armement, le T-60-1 était similaire au T-60, mais une centrale plus puissante a permis de renforcer la réserve. Le T-60-1 n'a pas été accepté en service et en production de masse.
T-60 avec canon ZIS-19 de 37 mm
T-60 avec canon ZIS-19 de 37 mm a été développé dans le bureau d'études de l'usine no. 37 au début 1942 de l'année. Le canon ZIS-19 a été créé en mars sous la direction de V.. ré. Numéro d'usine Grabina. 92 à Gorki. Le nouveau système d'artillerie a été monté sur le châssis du T-60 dans une nouvelle tourelle améliorée avec une coupole de commandant. 37-Le pistolet mm ZIS-19 avait la balistique d'un mod de canon anti-aérien automatique de 37 mm. 1939 M. (61-À) et en termes de pénétration d'armure, il n'était pas inférieur au canon de char de 45 mm 20-K. Il était également plus simple dans sa conception et plus technologiquement avancé dans sa production., que le canon de 45 mm 20-K. Cependant, l'installation d'une tourelle plus lourde avec un nouveau canon a aggravé la portée du char à 390 km et, ce qui était plus important, 37-Le pistolet mm ZIS-19 a rapidement perdu ses qualités en raison de la forte hauteur du canon. À cela se sont ajoutés des problèmes avec le démantèlement des tirs pour le mod de canon antichar 37-mm.. 1930 M. (1-À) et manque de tirs pour les canons anti-aériens 61-K. En conséquence, le char T-60 avec un canon de 37 mm n'a pas été accepté en service dans l'Armée rouge et en production de masse..
T-60-2 avec canon ZIS-19BM de 45 mm
T-60-2 avec canon ZIS-19BM de 45 mm – vue d'en-haut
T-60-2 a été conçu au printemps 1942 de l'année au bureau d'études de l'usine No. 37 dirigé par N. UN. Popova. Une nouvelle tourelle a été installée sur le châssis standard du char T-60 avec canon de 45 mm ZIS-19BM dessins B. ré. Usine de production Grabina No. 92. Le nouveau canon a montré de bons résultats en termes d'action perforante et de cadence de tir., mais en raison de l'augmentation de la masse du réservoir, la plage de croisière a diminué à 330 kilomètres. Dans le cadre de l'adoption du char léger T-70, les travaux sur le T-60-2 ont été arrêtés.
T-60-Z avec deux mitrailleuses lourdes DShK
T-60-Z a été développé au second semestre 1942 de l'année au bureau d'études de l'usine No. 37 dirigé par N. UN. Popova. Sur le châssis standard du char T-60, une tourelle permanente modifiée avec deux gros calibre Mitrailleuses DShK sans toit. Les mitrailleuses avaient un grand angle d'élévation et étaient équipées d'un viseur de collimateur anti-aérien, qui a permis d'utiliser le char pour protéger les unités en marche et au combat contre les attaques aériennes. Cependant, en raison de l'installation incorrecte du viseur anti-aérien et de l'ergonomie extrêmement faible du lieu de combat, le tireur du char T-60-Z n'a même pas été autorisé à tester..
La possibilité de remplacer les canons 20-mm TNSh-1 sur les T-60 en série par sa version améliorée du TNSh-2 du même calibre a également été envisagée.. Ce dernier s'est avéré peu fiable et n'a pas été accepté en service..
Véhicules basés sur le T-60
Le char T-60 a servi de base aux supports d'artillerie automoteurs OSU-76 et BM-8-24. Le premier était une installation semi-ouverte du canon divisionnaire ZIS-3 de 76 mm sur le châssis du T-60. L'installation en service et la production en série n'ont pas été acceptées en raison de la présence d'un nombre suffisant de plus confortables pour l'équipage et plus performants dans la conception SU-76. BM-8-24 était un système de lance-roquettes multiples, obtenu par une combinaison d'une unité d'artillerie précédemment développée pour la base de char T-40 et le châssis T-60 (depuis l'arrêt du T-40, et le MLRS basé sur celui-ci ont fait leurs preuves dans les batailles). L'unité d'artillerie BM-8-24 était composée de 12 guides de faisceau, qui ont été chargés d'en haut et d'en bas 24 82-mm fusée projectile M-8. Le dispositif de conduite de tir permettait de tirer en une salve ou avec une cadence différente de projectiles tirés..
En outre, une petite série en Roumanie a produit des canons automoteurs TACAM, armé d'un canon F-22 de 76 mm capturé basé sur des T-60 capturés.
Le BM-8-24 est une unité d'artillerie automotrice soviétique légère de la classe des systèmes de lance-roquettes multiples basés sur le char T-60.
"Ailes du char"
A-40. La seule photographie connue.
L'un des projets les plus inhabituels pour l'utilisation du T-60 a été la proposition du célèbre concepteur aéronautique Oleg Konstantinovich Antonov de fabriquer un planeur remorqué jetable pour lui permettre de transférer le réservoir dans les airs dans le cadre des forces d'assaut aéroportées ou de renforcer qualitativement détachements partisans. En tant qu'avion de remorquage, il était censé utiliser soit un bombardier lourd quadrimoteur obsolète TB-3, ou un bombardier long-courrier bimoteur moderne Il-4. Après le découplage, le char atterrit sur une petite plate-forme et, après avoir laissé tomber les ailes et la queue, pouvait directement s'engager dans la bataille..
Été 1942 année où un tel planeur a été construit dans l'une des usines de Tyumen. Il a été nommé AT-1, A-40 ou CT ("Ailes du char"). Le planeur était un caisson d'aile biplan avec une queue à deux faisceaux.. Cette conception a été accrochée à la coque blindée du char T-60.. La longueur du planeur était 12 m, envergure - 18 m, zone de caisson d'aile 86 m², poids du vol - 2 etc. La masse en vol du réservoir a été supposée être 5,8 t et charge utile sur l'aile - 90 kgf/m².
Août septembre 1942 le planeur KT a été testé au Flight Research Institute (LII) en grammes. Joukovski. Pour faciliter le planeur, la tour a été retirée du T-60, ailes, phares et vidangé la majeure partie du carburant. L'équipage d'un tel CT léger était composé d'une personne., qui était le célèbre pilote d'essai et pilote de planeur S. N. Anokhin. Le bombardier TB-3 avec la modification forcée des moteurs AM-34RN jusqu'à 970 je. avec. (713 kW). Le train aérien a décollé avec succès, la vitesse de vol a atteint 130 km/h, et la hauteur est 40 m; mais ensuite à TB-3, la température de l'eau dans le système de refroidissement du moteur a commencé à augmenter fortement. Le train aérien a commencé à descendre, et à cause du danger de surchauffe des moteurs de remorquage, son commandant P. UN. Eremeev a décidé de décrocher le planeur. Grâce à son savoir-faire et à son savoir-faire,. N. Anokhin a réussi à faire atterrir le planeur non loin de l'aérodrome de Bykovo près de Moscou, démarrer le moteur du réservoir et, sans perdre ses ailes, se diriger vers le poste de commandement de l'aérodrome. Pas averti des tests d'un avion inhabituel, le directeur de vol de l'aérodrome a mis la batterie anti-aérienne en état d'alerte et a détenu Anokhin. Après l'arrivée des représentants du LII, l'incident est réglé., et le char est retourné à la base par ses propres moyens.
Les tests ont clairement montré, que le développeur du planeur n'a pas pris en compte la traînée aérodynamique supplémentaire des chenilles et des câbles du réservoir, fixation du caisson biplan. Par conséquent, une valeur sous-estimée de la puissance requise des moteurs de l'avion remorqueur a été reçue. En réalité, seul le bombardier stratégique moderne à quatre moteurs Pe-8 pouvait remorquer le CT, qui ont été publiés sur 80 des choses. Ces véhicules ont été utilisés pour des raids en profondeur contre l'Allemagne et ses alliés., il était irréaliste de compter sur leur affectation en tant que remorqueurs CT. En conséquence, le projet Wings of the Tank a été fermé..
A-40. Saillies de planeur
Structure organisationnelle
Au vu des pertes catastrophiques de matériel au premier semestre 1941 de l'année, son réapprovisionnement rapide en 1942 année et des changements répétés de points de vue sur la structure organisationnelle des unités de chars, sa version unique pour cette période n'existe tout simplement pas. Par ailleurs, en raison de remplacements dans la production d'un modèle de char léger par un autre, dans la structure organisationnelle (en particulier dans 1941 an) le type de machines prévu par l'état n'est pas indiqué, à la place, seul le nombre total de chars légers est utilisé, qui pourrait être d'une grande variété de types - BT-7, T-26, T-40 de toutes les modifications et T-60.
Néanmoins, Les T-60 ont été utilisés à tous les niveaux d'organisation des unités de chars de l'Armée rouge - des bataillons de chars individuels aux armées de chars. Dans la phase initiale de la guerre, les États ont changé plusieurs fois: par exemple, dans des brigades de chars séparées de la formation fin août - début septembre 1941 il y avait 64 char léger (T-40 ou T-60) de 93 prescrit. Dans les brigades de chars de la formation fin septembre, le nombre total de chars est tombé à 67, et même plus tard, avant 46 auto (20 T-40 ou T-60). Bientôt, en raison du manque de matériel, l'accent a dû être mis sur la formation de bataillons de chars séparés numérotés 29 auto (9 moyen et 20 poumons). Cependant, au début 1942 de l'année, lorsque la confusion qui régnait depuis le début de la guerre à tous égards fut en quelque sorte surmontée, des états clairement définis des unités de réservoir sont apparus. Au lieu de bataillons de chars séparés formés dans la plupart des cas sur le principe ad hoc, il est devenu possible de former des corps de chars adaptés aux grandes opérations offensives.. Alors, en mars 1942 l'état du corps de chars a été approuvé, selon lequel le corps était censé avoir 100 réservoirs: 20 KV-1, 40 T-34 et 40 T-60. L'augmentation de la production de voitures autorisée à la mi-avril 1942 année pour augmenter exactement une fois et demie la taille du corps - jusqu'à 30 KV-1, 60 T-34 et 60 T-60. Cependant, du milieu 1942 de l'année, une certaine ambiguïté s'installe à nouveau - de nouveaux chars légers T-70 commencent à être livrés aux troupes, et la composition de l'une ou l'autre partie commence à dépendre du moment et du lieu de formation, disponibilité du réapprovisionnement, etc.. p. facteurs. Beaucoup de pièces à la fin 1942 - tôt 1943 années exploitées conjointement sous le nom de T-60, le T-70 aussi. À 1943 un an après le retrait du T-60 de la production, seul le T-70 est officiellement approuvé comme char léger. Les "sixties" survivants commencent à être exploités dans une variété d'unités et de divisions de fusiliers, mécanisé, chars et troupes d'artillerie automotrices de l'Armée rouge.
T-60 à l'étranger
Les chars légers T-60 étaient en service dans l'armée polonaise. À 1945 année, il avait trois réservoirs de ce type. Un nombre beaucoup plus important de "sixties" en tant que trophées de guerre ont servi dans la Wehrmacht. Contrairement au T-34 souvent cassé (et encore plus KV-1) sortie 1941-1942. avec des moteurs diesel, essence fiable T-60 avec ses composants et assemblages automobiles assez répandus (un nombre considérable de camions fabriqués par GAZ étaient exploités dans les territoires occupés par les Allemands) assez satisfait de la Wehrmacht en tant que tracteur blindé à grande vitesse de canons antichars. Parfois, les "sixties" capturés, utilisé comme tracteur, les allemands ont abattu la tour. Un certain nombre de T-60 capturés ont été transférés en Roumanie, où leur châssis a été utilisé pour créer les canons automoteurs TACAM.
Utilisation au combat
Pour la première fois, le T-60 est entré au combat en septembre 1941 ans dans la 10e brigade de chars, opérant dans la région de Poltava. En grand nombre, ils participèrent aux batailles de 1941-1943., commençant par la bataille de Moscou et se terminant par le déblocage complet de Leningrad en janvier 1944 de l'année. Le rôle du T-60 dans la défense de Moscou était particulièrement important - en raison des pertes catastrophiques de la partie matérielle et de l'évacuation des usines de chars, le niveau de production des chars moyens et lourds a fortement chuté, ne couvrant même pas les besoins les plus minimes de l'Armée rouge dans ces véhicules de combat. Par conséquent, ils ont été remplacés par des "sixties" plus légers. Pendant le défilé 7 novembre 1941 Les années ont passé sur la Place Rouge 48 tiré de la réserve T-60. Après le défilé, ils ont été immédiatement envoyés au front.. 13 Décembre 1941 de l'année, déjà après le début de la contre-offensive des troupes soviétiques, les premiers T-60 produits à Gorki ont participé aux batailles près de Moscou.
Pendant la campagne 1942 Les T-60 ont été utilisés sur tous les fronts, à partir de Leningrad assiégé et se terminant par la Crimée perdue. Dans Leningrad assiégée, les "sixties" ont été livrées par voie fluviale, camouflé sur des barges à charbon, qui n'a pas suscité d'intérêt particulier pour l'armée de l'air allemande dominant l'air. Ainsi, inaperçu par l'ennemi, le mouvement de la 61e brigade de chars a été effectué. Les T-60 ont été activement utilisés pendant toutes les phases de la bataille de Stalingrad et de son prologue tragique pour l'Armée rouge - l'opération de Kharkov. Les pertes étaient élevées, car à cette époque, les canons antichars allemands, les chars et les canons automoteurs étaient bien supérieurs dans la classe T-60. C'est tout à fait naturel, que les pétroliers soviétiques, en raison de leur armure légère et de leurs armes, n'aimaient pas trop le T-60, l'appelant "BM-2" - "fosse commune pour deux" (toutefois, "fosses communes" appelées tous les chars). D'autre part, il n'y avait pratiquement aucune revendication opérationnelle sur le T-60, ce qui était plus que courant par rapport au T-34 et au KV-1. Il y avait des pétroliers, qui a aimé le T-60 - par exemple, les "sixties" de la 91e brigade de chars portaient de tels noms, comme "Horrible", "Aigle", "Courageux". Déjà vers la fin 1942 Les T-60 ont commencé à être progressivement retirés de la ligne de front à mesure que les troupes de T-34 étaient saturées, dont la production a augmenté plusieurs fois, et un nouveau modèle plus prêt au combat du char léger T-70.
L'historien Alexei Isaev souligne dans son livre, que dans les duels avec Pz.III et Pz.IV de l'échantillon de septembre 1942 M. la valeur de combat du T-60 était négligeable. L'armement déjà faible du T-60 refusé dans l'air poussiéreux de la steppe près de Stalingrad. Alors, dans le rapport sur les opérations de combat de la 45e brigade de chars du 4e corps de chars, il a été noté: «Le canon ShVAK de 20 mm sur les chars T-60 n'est pas utilisé au combat dans la plupart des cas., car au bout de quelques coups ça tombe en panne". Autrement dit, souligne Isaev, Le T-60 est en fait devenu une mitrailleuse "femelle", et équipé d'une seule mitrailleuse à disque.
T-60 a continué à être activement utilisé au cours de la prochaine 1943 de l'année. Briser le siège de Leningrad est devenu la « plus belle heure » des « années soixante », commencé 12 Janvier 1943 de l'année. Ensuite, la 61e brigade de chars mentionnée ci-dessus est entrée au combat, avec les 86e et 118e bataillons de chars séparés.. Ces unités opéraient dans le premier échelon de la 67e armée, et pour le premier jour, traversée de la Neva, ils ont capturé une tête de pont à 2-3 km de profondeur. Dans ce cas, seuls des chars légers ont été utilisés., puisque ce sont eux qui avaient l'avantage le plus nécessaire à ce moment-là - une faible pression spécifique sur la surface d'appui. Cela a permis aux véhicules soviétiques de passer la Neva sur la glace sans préparation.. Les chars moyens et lourds n'ont réussi à rejoindre la bataille que le lendemain, lorsque les unités d'ingénierie et de sapeurs ont préparé un plancher de renfort pour leur passage à travers la Neva. Les chars de la 61e brigade ont été les premiers à se connecter avec des unités du front Volkhov, et pour ce succès, elle a reçu le titre de gardes.
Sur les inconvénients et les avantages du T-60, ainsi que le courage de son équipage au sein du commandant, le Lieutenant D. je. Osatyuk et conducteur contremaître I. M. Makarenkov au cours de ces batailles est attesté par le fragment suivant du livre "Les pétroliers dans la bataille de Leningrad":
Prendre de l'avance, à l'aube 18 Janvier à la colonie ouvrière No. 5, ils ont repéré trois chars. Les Volkhovites voulaient sauter de la voiture, courir vers, mais j'ai vu, que ce sont des chars nazis qui lancent une contre-attaque. Que faire? Commencez un duel avec l'ennemi sur votre bébé, avoir un canon de 20 mm, - sans signification. La solution a mûri instantanément. Le commandant de char a donné l'ordre au conducteur: "Allez dans ce bosquet, au bord duquel nos canons prenaient des positions de tir!»
Réservoir, manœuvrer, faire des virages brusques et brusques, a échappé au feu des chars nazis, et Osatyuk leur a tiré dessus, essayé d'aveugler, étourdir l'ennemi. Le duel a duré plusieurs minutes.. Il y avait des moments, quand il semblait, que des monstres blindés sont sur le point de dépasser, tomber et écraser. Quand le bosquet était sur le point 200 mètres, La voiture d'Osatyuk a viré brusquement à gauche. Le char nazi de tête a également fait demi-tour., mais est tombé sous le feu de nos fusils et a flambé. Puis le deuxième char a été touché, et le troisième a quitté le champ de bataille.
"Maintenant, Vanyusha, effronté!"- a ordonné le commandant au chauffeur. Il a rattrapé sa bouche, ils ont vu une image intéressante - les pétroliers ont conduit l'infanterie ennemie dans une immense fosse. Les nazis ont obstinément résisté, bombardé nos chars avec des grenades. C'était clair, que tu ne peux pas retarder, les fascistes auront le temps de creuser. Osatyuk ordonne à Makarenkov de faire rouler le sentier jusqu'à la falaise, poser une piste. Puis le réservoir, prendre de la vitesse, se précipita vers la fosse, a volé dans les airs et s'est écrasé sur les nazis.
"Bien joué! - a crié le lieutenant - Maintenant, agissez!». La voiture s'est précipitée à grande vitesse au fond de la fosse, détruire les nazis avec le feu et les chenilles. Faire quelques cercles, le réservoir a ralenti, est allé au milieu de la fosse et s'est arrêté. Tout était fini. Est venu votre.
Pour cette bataille, l'équipage au complet a reçu le titre de héros de l'Union soviétique.. À peu près la même chose à propos du succès du T-60 contre l'infanterie ennemie, dit M. Bien. Katukov dans ses mémoires.
Calculs des canons divisionnaires de 76,2 mm de l'échantillon 1942 M. (ZIS-3) unité antichar du lieutenant supérieur Kovalenko (façade centrale) déplacer sur l'armure des chars T-60.
En général, les fronts de Volkhov et, en particulier, de Leningrad ont conservé un grand nombre de véhicules anciens dans leurs rangs jusqu'à 1944 année incluse. BT-7 a participé à l'opération pour enfin lever le blocus de Leningrad, T-38 et T-28 simples, KV-1 des premières versions et un grand nombre de T-60, qui sur d'autres fronts n'étaient plus des chars de première ligne et remplissaient d'autres fonctions. Par exemple, presque un quart (21 de 88) les chars de la 1ère brigade de chars du front de Leningrad étaient précisément les "années 60".
Les T-60 ont également participé à la bataille de Koursk. Alors, dans le cadre de 1 l'armée de chars avait 18 réservoirs de ce type, dans le cadre de 86 brigade de chars (Front de Voronej, 38 armée) — 15 réservoirs.
A partir de la fin 1942 de l'année, de plus en plus de nouveaux chars T-34 et T-70 ont commencé à entrer dans les troupes. Par conséquent, les T-60 plus faibles ont commencé à être transférés à une grande variété de travaux: escorte et protection des troupes en marche, reconnaissance en force, destruction des bandits et saboteurs à l'arrière. Ils ont été utilisés comme véhicules de commandement d'unités d'artillerie automotrices., équipé de canons automoteurs SU-76, et comme des chars d'entraînement à l'arrière. En outre, les "60" ont été utilisés comme tracteurs d'artillerie pour les canons antichars ZIS-2 et divisionnaires ZIS-3. À ce titre, les T-60 survivants ont servi jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale et ont pris part à la défaite de l'armée du Kwantung du Japon impérial en août. 1945 de l'année. Peu de temps après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les T-60 ont été mis hors service par l'Armée rouge et envoyés à la ferraille.. Tous les musées T-60 existants actuellement (sauf pour le prototype à Kubinka) ont été retrouvés abattus sur le champ de bataille.
Faits intéressants sur le T-60
– Les troupes allemandes ont surnommé le T-60 "criquet indestructible".
– Le héros de l'Union soviétique Irina Nikolaevna Levchenko a parcouru le chemin de la bataille du commandant du T-60 au commandant de l'unité de ces chars.
– N. UN. Astrov a dû persuader le concepteur d'armes d'aviation Shpitalny, "une personne plutôt noble", développer une version réservoir du pistolet à air comprimé ShVAK.
– Véhicules de combat légèrement blindés, armé d'un canon automatique de petit calibre et d'une mitrailleuse, largement représenté dans les armées modernes; concept, représenté par le T-60, toujours en bonne santé.
– Char léger n° 164 T-60 mentionné ci-dessus à l'article D. je. Osatiuk, l'un des premiers à percer sur le continent, survécu à la guerre et depuis mars 1947 exposé au musée de la défense de Leningrad. Cependant, après la liquidation du musée, ce réservoir a disparu sans laisser de trace..
– À 1943 année où les enfants de la région d'Omsk ont collecté des fonds pour un char léger T-60 – "Bébé". Son chauffeur était l'une des dix-neuf femmes tankistes de l'Armée rouge, le sergent Ekaterina Alekseevna Petlyuk..
Évaluation du projet
Le char léger T-60, en termes de la totalité de ses caractéristiques tactiques et tactiques, pourrait être considéré comme un recul forcé dans la construction de chars soviétiques, comme en général, et dans la classe des chars légers. La tendance de la période d'avant-guerre dans la construction de chars soviétiques était une augmentation générale de la puissance de feu et de la sécurité pour toutes les classes de chars., cependant, le T-60, en comparaison avec le char léger d'avant-guerre de soutien direct de l'infanterie, le T-50, clairement perdu dans ces composants. D'autre part, un char léger de reconnaissance de type T-40 devrait flotter dans le système d'armes de l'Armée rouge, mais le T-60 a perdu cette opportunité. De cette façon, Le T-60 était au milieu entre le T-40 et le T-50, à la fois selon la classification de poids et de taille, ainsi que pour l'utilisation prévue., n'ayant aucun avantage, aucun autre. Cependant, les "soixante" ont été un grand pas en avant à un autre égard..
Une partie importante des pertes des troupes de chars de l'Armée rouge en été 1941 de l'année était de nature non combattante. Les vieux chars T-26 et BT usés, ainsi que les T-34 et KV inachevés, sont tombés en panne et se sont précipités sur le territoire occupé par l'ennemi lors de marches trop forcées, à la suite de profondes percées de la Wehrmacht, certains chars ont été capturés même sur des plates-formes ferroviaires - ils n'ont pas eu le temps de les décharger pour rejoindre la bataille ou d'évacuer vers l'arrière pour des réparations. La qualité des nouveaux T-34 et KV-1 structurellement sous-développés provenant des usines a fortement chuté en raison de l'appel d'un grand nombre de travailleurs expérimentés et de leur remplacement par des femmes et des adolescents, ainsi que des demandes de maximisation de leur production.. Ainsi, même au printemps 1942 de l'année, les rapports des troupes ont témoigné d'un pourcentage inacceptable de chars de types T-34 et KV-1 qui étaient hors service pour des raisons techniques et laissés sur le territoire ennemi. La situation a été aggravée par l'évacuation vers l'est des principales usines de chars du pays - Kharkov No. 183 et Leningradsky nommé d'après S. M. Kirov, ce qui a entraîné une forte pénurie de réservoirs à l'automne 1941 de l'année.
Par conséquent, le grand travail effectué dans les années d'avant-guerre par le personnel de l'usine No. 37 dirigé par N. UN. Astrov pour l'amélioration des chars petits et légers a contribué à la création dans les plus brefs délais d'un système fiable, bon marché, machine technologique et généralement prête au combat, qui est devenu le T-60. Les "Sixties" pourraient être produites dans les usines, qui ne pouvait pas produire de T-34 plus sophistiqué. L'utilisation maximale de composants et d'assemblages automobiles déjà débogués en production a augmenté la fiabilité et la maintenabilité des réservoirs face à une pénurie extrême de chauffeurs-mécaniciens expérimentés et de spécialistes qualifiés pour la réparation des moteurs de réservoir sur le terrain. Par conséquent, les pertes de chars T-60 étaient dans une plus large mesure déjà au combat. C'est ce qui a causé la cote élevée du réservoir que j'ai. À. Staline. Autour de 6000 les T-60 libérés ont permis à l'Armée rouge de tenir jusqu'à ce moment, lorsque les usines évacuées mettent en place la production en série de véhicules de combat plus puissants.
Par rapport aux échantillons étrangers, le char léger T-60 était tout à fait au niveau du PzKpfw II Ausf F allemand "d'un an", qui était pratiquement équivalent en termes d'armement et de blindage. Bien que ce dernier ait un moteur plus puissant et un membre d'équipage de plus, qui a donné au PzKpfw II Ausf F un certain nombre d'avantages, il était une fois et demie plus lourd que le T-60 et n'avait pas d'angle d'inclinaison rationnel des plaques avant. remarquable, que les projets allemands d'équipement du char léger PzKpfw I Ausf B, dont la masse est très proche du T-60, avec un canon de 20 mm ont échoué, et la voiture soviétique dans la catégorie en poids de 5 à 7 tonnes semble très digne parmi les Allemands, Rivaux italiens et japonais. La réservation du T-60 est tout à fait adéquate pour la protection contre les mitrailleuses lourdes, et le blindage frontal, en raison de l'angle d'inclinaison rationnel, est avec une certaine probabilité capable de résister aux coups d'obus de 20 mm (et même des canons de chars japonais à basse vitesse de 37 mm). 20-mm pistolet TNSh, à son tour, était capable de faire face à tous les véhicules blindés légers ennemis. Outre, Le T-60 a beaucoup moins souffert de problèmes d'ergonomie, caractéristique des chars soviétiques de cette période. Résumé, tu peux dire, que dans sa catégorie, le T-60 était parmi les meilleurs exemples, mais sur le théâtre d'opérations européen pour 1942 le temps de ces machines est irrévocablement révolu, et seules des circonstances exceptionnelles et tragiques pour l'URSS lui ont donné vie. C'est tout à fait naturel, que la lutte inégale du T-60 contre les véhicules de combat ennemis supérieurs et, Par conséquent, leurs lourdes pertes ont affecté la réputation du char en conséquence. Cependant, dans la littérature ultérieure, l'idée originale de H. UN. Astrov a reçu une évaluation tout à fait adéquate.
Caractéristiques tactiques et techniques du char T-60
Équipage, personnes: 2
Fabricant: Usine automobile de Gorki
Nombre d'émissions, PC.: 5920
Poids T-60
– 5,8— 6,4 tonnes
Dimensions T-60
– La longueur du corps, millimètre: 4100
– Largeur de coque, millimètre: 2392
– Hauteur, millimètre: 1750
– Autorisation, millimètre: 300
Armure T-60
– type d'armure: laminé homogène haute dureté
– Front de la coque (Haut), mm/ville.: 15/70°[1] et 35/16°
– Front de la coque (milieu), mm/ville.: 35/−28°
– Front de la coque (à travers), mm/ville.: 30/−76°
– Planche de coque, mm/ville.: 15/0°
– Alimentation coque (Haut), mm/ville.: 10/76°
– Alimentation coque (à travers), mm/ville.: 25/−14°
– Fond, millimètre: 10
– Toit de coque, millimètre: 13
– Masque de pistolet, mm/ville.: 20
– Plateau tour, mm/ville.: 25—35/25°
– toit de la tour, millimètre: 10
Armement T-60
– Calibre et marque de l'arme: 20-mm TNSh ou ShVAK
– longueur du canon, calibres: 82,4
– Munitions pour armes à feu: 750
– curiosités: TMFP-1, mécanique
– mitrailleuses: 1 × 7,62 mm DT
Moteur T-60
– type de moteur: GAZ-202
– Puissance du moteur, je. avec: 70
Vitesse T-60
– vitesse d'autoroute, km/h: 42
– Vitesse de cross-country, km/h: 20—25
– Gamme autoroute, kilomètres: 410—450
– Puissance spécifique, je. St: 10,7—12,0
– suspension: torsion individuelle
– Pression au sol, kg/cm²: 0,53—0,63
– Grimpabilité, ville.: 34°
– mur escaladable, m: 0,6
– Fossé franchissable, m: 1,7
– Gué traversable, m: 0,9
Photo du char T-60
Chars légers soviétiques T-60 avec des troupes en marche
vaste et informatif