24 Peut 1904 M. avec F. Krupp a signé un contrat pour la construction de 3 sous-marins du type “Bien” Sous-marin "Karpe", Usine de plie, Sous-marin "Karas". Ces sous-marins ont été construits sous des numéros de série 109, 110, 111. Compte tenu de la nouveauté du design, le contrat ne prévoyait pas de sanctions en cas de non-respect des termes du contrat. Les essais du premier sous-marin devaient commencer 10 Janvier 1905 M., deuxième et troisième – février et mars de la même année.
Visite de l'empereur Nicolas II PL “Carpe” à Sébastopol.
Ensuite, les sous-marins ont dû être démantelés, transporté par chemin de fer en Russie et remonté là-bas. En cadeau pour la conclusion du contrat F. Krup a remis gratuitement le sous-marin Trout à la Russie.
En août 1905 M. La Russie a refusé de livrer des sous-marins par chemin de fer et a proposé de les expédier à Libau par voie maritime. La production du bateau retardée, les procès n'ont commencé qu'en août 1905 M. et s'est terminé en été 1907 M. à Kilé. Pendant la construction, il y a eu de nombreux malentendus entre l'usine et les représentants de la marine russe, a notamment reproché à la firme Krupp sa réticence à procéder à ces changements, qui ont déjà été réalisées sur un sous-marin “U-1” (construit en cours de route pour l'Allemagne). Société F. Croupe, se référant aux clauses du contrat, a refusé d'accepter les demandes des marins russes et malgré un certain nombre de commentaires, comité de sélection sous la direction de M.N. Beklemisheva a été contraint d'accepter des sous-marins dans le trésor.
PL “Flounder » entre dans la baie sud.
Tapez les sous-marins “Carpe” appartenait au type une coque et demie. La coque solide était divisée par des cloisons transversales en 7 compartiments, qui ont été boulonnés ensemble. Les deuxième et sixième compartiments étaient équipés de trappes d'accès. Au-dessus du quatrième compartiment se trouvait une solide cabine, avait aussi une trappe d'entrée. Par rapport à la coque solide, la cabine n'était pas étanche, pas vérifié pour l'étanchéité et les compartiments du boîtier robuste. Dans la partie inférieure de la coque solide, il y avait quatre quilles repliables, dont la conception du recul s'est avérée très imparfaite.
Dans la partie supérieure de la coque, une superstructure a été placée sur toute la longueur du bateau., dont la pointe nasale avait une forme en relief caractéristique, dans la partie arrière de la superstructure, il y avait une clôture de tuyau d'échappement de gaz, ressemblant à une petite cabane; pour la ventilation de l'air intra-compartiment et pour assurer le fonctionnement des moteurs à kérosène dans les parties avant et arrière, des tuyaux de ventilation effondrés ont été fournis. La superstructure abritait des réserves de carburant et d'huile et des cylindres d'air à haute pression..
Le système de revêtement de plongée se composait de six réservoirs de ballast à l'intérieur d'une coque solide et de sept dans une lumière, 3 dont à l'avant, 2 – à l'arrière et 2 – dans l'entre-deux. Les réservoirs internes étaient situés au bas de la coque robuste dans la zone des compartiments de batterie et étaient légers, ce qui les empêchait de souffler avec de l'air à haute pression et ils étaient séchés par des pompes.
Plus tard, déjà sur la mer Noire, dans 1910 – 1911 années. en enlevant 12 batteries, l'un des réservoirs internes a été transformé en réservoir haute pression, ce qui a considérablement augmenté la sécurité des bateaux. Cette modification a été effectuée sur des sous-marins “Carpe” et “carassin” (ont été installés en plus 2 TA Drzewiecki à l'arrière). Les réservoirs externes ont été remplis par gravité, et soufflé d'air. Cependant, le temps de remplissage des réservoirs était long et déjà en Russie le système de remplissage devait être refait, changer les raccords. Pour la garniture, un seul réservoir de garniture avant était fourni., qui a conduit à un certain nombre d'inconvénients pendant le fonctionnement. Pour augmenter la flottabilité, l'espace libre entre les coques légères et solides a été rempli de liège., qui a gonflé pendant l'utilisation., sa densité est devenue significativement supérieure à la valeur calculée, à la suite de quoi le bateau a acquis une flottabilité négative.
L'installation électromécanique était également imparfaite. – la batterie n'était pas équipée d'un système de ventilation, les moteurs au kérosène ont été utilisés comme principaux moteurs de surface. caractéristique, dont l'entreprise a refusé lors de la construction de bateaux allemands, il y avait un placement incliné du tube lance-torpilles.
Le sous-marin "Kambala" est mort en 1909 année du bélier du cuirassé "Rostislav", autres sous-marins de ce type en décembre 1916 ans ont été déclarés inaptes à poursuivre le service, en février 1917 année exclue de la flotte de la mer Noire et en mai de la même année livrée au port.
Photo sous-marine “Carpe” à la jetée. 1910 an.
Les caractéristiques de performance des sous-marins du type “Carpe”
| Déplacement | surface: 201-205 tonnes sous-marin: 236-240 tonnes |
| vitesse de voyage | pleine surface sous moteurs à kérosène: 10,8 nœuds pleine surface sous moteurs électriques: 10,6 nœuds sous-marin: 8,6 nœuds |
| gamme de croisière (à la vitesse de déplacement, de même que) |
en surface sous les moteurs au kérosène: 1200 (10,8), 2000 (8,5) milles en position de surface sous moteurs électriques: sous-marin: |
| Profondeur d'immersion | ultime: 30 mètres |
| Dimensions | longueur: 39,5-39,9 mètres largeur: 3,14 mètres Brouillon: 2,61 mètres |
| Armement | 457-tube lance-torpilles d'étrave mm: 1 457-tube lance-torpilles de poupe mm: 2 (installé après 1910 de l'année) munitions de torpille: 3 |
| Centrale électrique | nombre x puissance des kirosynomoteurs, hp: 2 p 200 hp. nombre x puissance des moteurs électriques, hp: 2 p 200 |
| Équipage | 20 (2 officier) Humain |
PL “carassin” à Sébastopol. EBR en arrière-plan “Rostislav”.
