T-44 - char moyen soviétique. Il a été créé en 1943-1944 par le bureau d'études d'Uralvagonzavod sous la direction d'A.. UN. Morozov et était destiné à remplacer le T-34 en tant que principal char moyen de l'Armée rouge. Malgré la ressemblance externe significative avec le T-34-85, structurellement, le T-44 avait peu de choses en commun avec lui et était un représentant d'une nouvelle génération qualitative de chars, qui comprenait le T-54 d'après-guerre.
Char T-44 – vidéo
La production en série du T-44 a commencé en 1944 an, cependant, pendant la Grande Guerre patriotique, il a été réalisé à une échelle limitée afin d'éviter une réduction de la production de T-34-85 pendant la période d'opérations offensives à grande échelle; le char n'a pas participé aux hostilités de la Grande Guerre patriotique.
Après la guerre, la production du T-44 s'est poursuivie jusqu'à 1947 de l'année, sa sortie était limitée à un nombre relativement restreint selon les normes des chars en série de l'époque (le total a été publié 1823 réservoirs de ce type) et dans le rôle du char moyen principal, il n'a jamais remplacé le T-34-85, qui était déjà remplacé par le T-54. Néanmoins, T-44, modernisé à plusieurs reprises, est resté au service de l'armée soviétique jusqu'aux années 1970.
Création et réalisation
Le concept du char T-44 a finalement été formé à l'automne 1943 de l'année, sur la base des informations fournies sur les contacts de combat des chars T-34-76 avec les derniers chars lourds allemands. Il a révélé, que dans la bataille imminente avec le "Tiger" ou "Panther", le "trente-quatre" même une nouvelle modification n'avait aucune chance. Dans la situation défavorable actuelle pour un char moyen prometteur, la solution intégrée optimale était l'augmentation maximale de l'épaisseur du blindage frontal en combinaison avec un plus puissant (comparable aux chars lourds allemands) canon. Réellement, le concept du char T-44 assurait le nivellement des capacités de combat d'un char moyen par rapport à un char lourd, tout en maintenant la supériorité d'un char moyen en vitesse et en manœuvre.
Ayant une ressemblance externe significative avec le T-34-85, Le T-44 en était radicalement différent en taille, mise en page et appareil. Remplacement de la suspension à ressort Christie relativement lourde et encombrante, utilisé sur le T-34, libéré beaucoup d'espace pour la suspension à barre de torsion, ce qui a permis de revoir complètement l'aménagement du réservoir. Les niches de garde-boue ont disparu et les parois latérales de la coque sont devenues verticales. L'espace libéré a permis de positionner le nouveau moteur B-44 pas le long, et à travers la coque du réservoir. Le moteur a changé l'emplacement des pompes à eau et à huile, ce qui a permis de réduire la longueur et 300 hauteur du corps mm, économiser du poids, et utilisez ces économies pour améliorer la protection de l'armure. Le compartiment de combat a été agrandi en raison du moteur, et de meilleures conditions de travail pour l'équipage.
Grâce à la nouvelle disposition, il a été possible de déplacer la tourelle vers l'arrière du char, de sorte que la tour était située plus près du centre de gravité du réservoir, ce qui a augmenté la précision du tir en mouvement, a réduit la probabilité de ramasser le sol avec un pistolet à canon long lors de la conduite sur un terrain accidenté et a permis de répartir plus uniformément la charge sur les rouleaux. La charge sur les rouleaux avant a été réduite en raison du nouvel emplacement de la tour, et, Par conséquent, permis d'augmenter le blindage frontal de la coque pour 90 millimètre, et le blindage frontal de la tour à 120 millimètre. L'angle d'inclinaison de la feuille frontale a été augmenté à 60 ° et il est devenu monolithique. Si dans le T-34 la trappe du conducteur était un point faible, situé dans la plaque de blindage frontal, puis sur le T-44, la trappe du conducteur a été retirée du siège vacant sur le toit de la coque. Toutes les unités et mécanismes du char ont été considérablement améliorés. L'équipage du char a été réduit par le mitrailleur-opérateur radio, puisque le commandant de char s'occupait de l'entretien de la station radio. Outre, recevoir des ordres du commandant de char directement des autorités supérieures, pas par l'intermédiaire d'un membre d'équipage, Efficacité accrue. La mitrailleuse de cours, selon la tradition établie, a été laissée, mais maintenant il était rigidement fixé dans l'armure frontale, le tir a été effectué par un conducteur. Un réservoir de carburant a été placé à la place libérée du mitrailleur-opérateur radio.
Le réservoir a été mis en service en juillet 1944 de l'année, et jusqu'à la fin de la guerre à Kharkov à l'usine No. 38 (renommé en No. 75) A été construit 190 auto, qui n'a pas eu le temps de participer aux hostilités.
La sortie du T-44 s'est poursuivie jusqu'à 1947 année et fait 1823 unités. Immédiatement après la guerre, une tentative a été faite pour moderniser le char, en installant un pistolet LB-1 de 100 mm et des écrans anti-cumulatifs en acier, mais la nouvelle voiture s'est avérée en surpoids et n'a pas été acceptée pour le service.
T-44-100 avec écrans anti-cumulatifs en acier et pistolet LB-1
Production
1944 an – Novembre - 5; Décembre - 20;
1945 an – Janvier - 20; Février - 20; Mars - 60; Avril - 65; Peut - 75; Juin - 85; 2-est à mi-parcours — 555
1946 année - 718;
1947 année - 200.
Moteur et transmission
Le char était équipé d'un nouveau moteur V-44 avec 520 je. avec. et une nouvelle boîte de vitesses à 5 rapports. Grâce à l'amélioration de l'équipement de carburant, il a été possible d'augmenter la puissance en 20 je. avec. avec les mêmes volumes de cylindre. Encore, après T-18, une disposition transversale du moteur a été appliquée. Dans la transmission du réservoir, une nouvelle unité a été utilisée pour transférer la puissance du moteur à une boîte de vitesses située parallèlement à celle-ci - la «guitare», boîte de vitesses avec rapport de démultiplication 0,7. À cause de ça, que le nombre de tours a augmenté, et les charges transférées ont diminué, la boîte de vitesses a été rendue légère et compacte. Un nouveau type de filtre à air a été déplacé de l'effondrement des cylindres vers le côté. A la place du ventilateur, parlant pour les dimensions du carter, mettre un volant compact. Le ventilateur lui-même a été placé sur la feuille de poupe. Les refroidisseurs d'huile et d'eau ont été placés horizontalement sous le couvercle du compartiment moteur dans un flux d'air uniforme.. Ce système de refroidissement était plus efficace.
Châssis
Châssis T-44 composé de roues motrices, de conception similaire au T-34, excepté, qu'afin d'améliorer les conditions d'engagement des galets de roue avec les arêtes des chenilles lorsque les charnières des chenilles sont usées, son diamètre a été augmenté à 650 millimètre (contre 635 mm pour T-34).
Les galets de chenille T-44 étaient doubles avec des pneus en caoutchouc externes et différaient des galets T-34 par un diamètre réduit - 780 × 660 × 150. Le réservoir avait une suspension à barre de torsion individuelle, fondamentalement différent de la suspension T-34 - la suspension de type Christie. Le rejet des "bougies" de printemps a permis d'augmenter l'espace intérieur réservé, réduire les dimensions de la machine et améliorer les conditions de vie de l'équipage, améliorer la fabricabilité et simplifier la maintenance. Ainsi, c'est le T-44 qui a mis fin à l'histoire des chars à chenilles en URSS, dont l'une des caractéristiques les plus frappantes était le pendentif Christie. Les chaînes de chenilles T-34 et T-44 de la première série de production ont été unifiées. Par la suite, une chaîne à chenilles originale a été développée pour le T-44, installé sur le T-44M, les derniers rouleaux T-44 ont été conçus, similaire aux rouleaux T-55.
Armement
Avant le char de production T-44, un T-44-85 expérimental équipé d'un canon D-5T et un T-44-122 avec un canon D-25 ont été produits.. Le char T-44-85, armé du D-5T, a été construit avant l'adoption du canon ZIS-S-53.. Concernant, dès que le canon ZIS-S-53 sur les chars T-34 est devenu la norme, le char T-44 a également été repensé. 122-un canon millimétrique sur un char moyen a été installé à la demande de l'armée, Cependant, lors des tests, il s'est avéré, que ce canon ne convient pas à un char moyen.
Dans le 45e. développé une nouvelle tourelle pour le canon de 100 mm D-10T ou LB-1. Une tourelle avec une mitrailleuse anti-aérienne DShK a été installée sur le toit de la trappe du chargeur., le train de roulement et les côtés étaient recouverts d'écrans anti-cumulatifs de 6 mm.
Véhicules basés sur le T-44
– SU-100M-2 - un projet de canons automoteurs avec un canon 100-mm D-10S (1944).
– SU-100-44 "Thunder-1" - un projet de canons automoteurs avec un canon 100-mm D-10S (1944/45).
– SU-122-44 "Grom-2" - un projet de canons automoteurs avec un canon de 122 mm D-25S (1944/45).
– SU-101 "Uralmash-1" - un prototype de canons automoteurs avec un canon 100-mm D-10S (1945).
– SU-102 "Uralmash-1" (SU-101M) - un prototype de canons automoteurs avec un canon de 122 mm D-25-44S (1945).
– BTS-4 - tracteur de réservoir (1963).
À la fin 1945 de l'année basé sur le T-44, usine non. 183 à l'initiative, un projet a été développé pour un tracteur d'artillerie lourde, destiné à remplacer les Voroshilovets. Le châssis était allongé et avait six roues de route. Le convoyeur était supposé en deux versions: tracteur d'artillerie et tanker. Création d'une mise en page grandeur nature.
Prototypes basés sur le T-44
A la fin de l'hiver 1944 Usine n° 183 deux chars expérimentaux basés sur le T-44 ont été produits. La première (T-44-1 non 23, alias T-44-122) était équipé d'un canon de 122 mm D-25T-44, et deuxieme (T-44-1 non 1, alias T-44-85) - Canon D-5T de 85mm[11].
Dans les deux cas, le moteur V-2-IS a été installé. Aussi, le compartiment de combat a été repensé et agrandi, mais dans le cas d'obus unitaires de 122 mm, qui étaient dans le casier à munitions 24 pièces, ce n'était pas assez.
Aucun des prototypes n'est entré dans la série, dans 1945 l'année où ils ont commencé à produire le T-54 avec un canon de 100 mm D-10T.
Réservoir T-44-122
Exploitation
Dans les batailles de la Grande Guerre patriotique, selon les informations officielles, le char n'a pas eu la chance de participer. Bien que dans un certain nombre de descriptions du chemin de combat 100 La brigade de chars de Czestochowa est indiquée, qu'en décembre 1944 - Janvier 1945 année où elle a reçu 60 Chars T-44. Ce que l'on entendait dans la forme historique de la brigade sous le terme "T-44" à l'époque, pas tout à fait clair.
À 1961 année, tous les chars ont été modernisés afin d'unifier le châssis avec le char principal soviétique T-54. Outre, auto, désigné T-44M, a reçu des dispositifs d'observation nocturne et des munitions accrues, et sur le T-44MK du commandant, en raison de la réduction des munitions, une deuxième station de radio a été installée. À 1965 année, une partie du T-44 a été convertie en tracteurs blindés BTS-4, et en 1966 année, les chars restants étaient équipés d'un stabilisateur d'armes à deux avions, augmenter la précision du tir en mouvement. Ces machines ont reçu la désignation T-44S. À la fin des années 1970, le T-44 a été mis hors service par l'armée soviétique..
Le seul conflit armé, auquel le T-44 a participé, était l'opération Whirlwind. Outre, à la fin de leur service, ils avaient encore une chance de "participer" à la Grande Guerre patriotique en tant que chars allemands Pz VI "Tiger" dans les films "Liberation" et "They Fighted for the Motherland". Après la modification correspondante, les chars sont devenus indiscernables des véhicules allemands. (sauf train roulant, composé de 5 galets de roulement de chaque côté, contrairement à ceux disposés dans un ordre "d'échiquier" 8 rouleaux au "Tiger"). À 2004 année, ce char représentait le Pz VI "Tiger" déjà dans le film "Bunker". En outre, ce char peut être vu dans les films "Soldier's Father", "Officiers", "En route pour Berlin" et "Sur les routes de la guerre", “sang indigène”, où il "joue" le rôle de T-34-85.
Maintenant, le T-44 actuel peut être vu au musée biélorusse "Staline Line" près de Minsk, sur le site d'équipements militaires au musée "Brest Hero Fortress", au musée des chars "Kubinka" et au musée militaire de Padikovo près de Moscou.
Tank T-44 dans l'exposition du Musée d'histoire militaire nationale
Les caractéristiques de performance du T-44
Équipage, personnes: 4
Développeur: Alexandre Alexandrovitch Morozov
Années de fabrication: 1944—1947
Années de fonctionnement: 1945 - fin des années 1970
Nombre d'émissions, PC.: 1823
schéma de disposition: classique
Poids T-44
– 31,8 tonnes
Dimensions T-44
– La longueur du corps, millimètre: 6070
– Longueur avec le canon vers l'avant, millimètre: 7650
– Largeur de coque, millimètre: 3180
– Hauteur, millimètre: 2410
– Base, millimètre: 3800
– Pister, millimètre: 2630
– Autorisation, millimètre: 425
Armure T-44
– Front de la coque (Haut), mm/ville.: 90 / 60°
– Front de la coque (à travers), mm/ville.: 90 / 45°
– Planche de coque, mm/ville.: 75 / 0°
– Alimentation coque (Haut), mm/ville.: 30 / 60°
– Alimentation coque (milieu), mm/ville.: 45 / 17°
– Alimentation coque (à travers), mm/ville.: 30 / 70°
– Fond, millimètre: 15
– Toit de coque, 15-20 millimètres
– Front de la tour, mm/ville.: 120
– Plateau tour, mm/ville.: 90 / 20°
– Alimentation tour, mm/ville.: 75 / 12°
– toit de la tour, millimètre: 15
Armement T-44
– Calibre et marque de l'arme: 85-mm ZIS-S-53 mod. 1944 de l'année
– type de pistolet: pistolet rayé
– longueur du canon, calibres: 54,6
– Munitions pour armes à feu: 58
– curiosités: télescopique TSh-16
– mitrailleuses: 1 × 7,62 mm DTM
Moteur T-44
– type de moteur: B-44
– Puissance du moteur, je. avec: 500
Vitesse T-44
– vitesse d'autoroute, km/h: 60
– Vitesse de cross-country, km/h: 25..30
– Gamme autoroute, kilomètres: 200..250
– Gamme cross-country, kilomètres: 180..200
– Puissance spécifique, je. St: 15,6
– suspension: barre de torsion individuelle
– Pression au sol, kg/cm²: 0,83
– Grimpabilité, ville.: 30
– mur escaladable, m: 0,73
– Fossé franchissable, m: 2,5
– Gué traversable, m: 1,3
PhotoT-44
