"Dauphin" – le premier sous-marin russe

Sous-marin "Dolphin" avant modernisation

“Dauphin” – le premier sous-marin de combat de la flotte russe, qui a servi de prototype pour le développement ultérieur de navires nationaux de cette classe jusqu'à 1917 M. Le projet a été développé par une commission spéciale composée de I.G.. Boubnova, MN. Beklemisheva et I.S. Goryunova. Les ballasts principaux ont été placés dans les extrémités légères et ventilés à l'intérieur du PC.

Sous-marin "Dauphin" – vidéo

La construction du sous-marin était clairement de nature expérimentale., et il n'avait pas beaucoup de valeur au combat. La conception et la construction du premier sous-marin de combat en Russie ont marqué le début du développement du type domestique de sous-marins.
Sur proposition du Comité Technique Maritime 19 Décembre 1900 M. une commission a été nommée pour développer le projet, composée d'un ingénieur de navire I. ré. Boubnova (directeur adjoint de la piscine expérimentale), M. N. Beklemisheva (professeur de classe d'officier de mine à Kronstadt) et moi. S. Goryunova (Ingénieur Mécanique Adjoint Flotte). Pour les travaux de la commission, une salle a été attribuée à la piscine expérimentale de Saint-Pétersbourg; tout le matériel de plongée disponible a été mis à sa disposition.
Ingénieur et scientifique exceptionnel Ivan Grigorievich Bubnov (1872-1919) connu dans l'histoire de la construction navale nationale comme le fondateur de la mécanique structurelle du navire, créateur du premier sous-marin de combat et des coques des plus grands cuirassés. Ses travaux classiques dans ces domaines sont aujourd'hui les aides les plus précieuses pour les constructeurs navals..

Sous-marin "Dolphin" après modernisation près du mur du chantier naval de la Baltique, 1904 an

Quinze ans et. Boubnov dans 1887 M. est entré dans le département de construction navale de l'école technique du département maritime de Saint-Pétersbourg (c'était le nom de l'Ecole Supérieure du Génie Naval à l'époque). À 1891 M. il a obtenu son diplôme avec mention du cursus et son nom a été inscrit sur la plaque de marbre parmi les noms des meilleurs diplômés. Pour acquérir une expérience pratique. ré. Bubnov a travaillé pendant trois ans au chantier naval public "New Admiralty" à Saint-Pétersbourg.
À 1896 M. il est diplômé de l'Académie navale avec le meilleur score dans toutes les disciplines. Un ingénieur talentueux a été laissé à l'Académie, où il a enseigné la mécanique des structures d'un navire et supervisé la conception des diplômes. Bubnov a consacré tout son temps libre à étudier les problèmes de la plongée sous-marine..
À 1901 M. Ivan Grigoryevich a été nommé constructeur en chef de sous-marins au chantier naval de la Baltique.
À 1909 M. il a été nommé professeur du département de construction navale de l'Institut polytechnique de Saint-Pétersbourg, et l'année suivante, il devient professeur à l'Académie navale.
À 1915 M. à la compétition, annoncé par le gouvernement russe, son projet de sous-marin à déplacement a été adopté 971 etc, bien qu'il était inférieur au projet néerlandais (952 M.): il a été décidé de développer le type russe de sous-marin.
La mort prématurée du typhus a écourté la vie bien remplie d'une personne talentueuse – créateur des premiers sous-marins de combat russes.

Sous-marin "Dolphin" en surface. En arrière-plan – PL "Kasatka"

N. N. Beklemishev; troisième membre de la commission. S. Goryunov n'a travaillé que jusqu'en octobre 1901 M. La Commission de conception des sous-marins était bien informée de l'état de la plongée sous-marine à l'étranger et des conceptions des sous-marins qui y étaient construits.. Tout d'abord, la commission était au courant des projets, soumis au concours international 1898 M. à Paris, où les projets de Drzewiecki ont été démontrés ("destructeur de bateaux à eau") et Lobefa (sous-marin à double coque "Narwhal"). Sur la base de ce projet, Lobef a créé un nouveau projet pour un sous-marin à coque et demi., selon lequel en France 1901- 1903 années. ont été construits 4 sous-marins.
Bubnov et Beklemishev connaissaient bien les caractéristiques de l'appareil et des autres sous-marins étrangers. Beklemishev a voyagé à plusieurs reprises à l'étranger pour se familiariser avec les conceptions des bateaux qui y sont construits.. Ainsi, d'après le rapport de Beklemishev sur un voyage d'affaires aux États-Unis en 1901 M. C'est vu, qu'il a réussi à visiter le dernier bateau de Hollande et à se familiariser avec son appareil, que sur les bateaux hollandais, les ballasts principaux sont situés à l'intérieur de la coque solide. Sur le sous-marin "Protector", construit en Amérique selon le design de Lack, une partie de l'eau de ballast a été placée différemment – dans une superstructure sur une coque solide. Beklemishev était présent lors d'une des plongées du bateau de Holland. Beklemishev a également visité l'Angleterre, Allemagne et Italie.

Collecte et synthèse de ces informations, Bubnov et Beklemishev ont développé leur propre projet, différent de l'étranger. Ils ont placé le ballast principal dans les réservoirs légers d'extrémité, en dehors du boîtier robuste. Cette disposition des réservoirs du ballast principal permettait aux bateaux de type russe de plonger aux profondeurs maximales pour une coque solide., sans crainte de, que si ces réservoirs sont endommagés, l'eau extérieure pénétrera à l'intérieur de la coque solide du bateau.
Pour la conception du sous-marin, les tâches suivantes ont été développées.

– solidité et simplicité de l'appareil avec une importante, la puissance moteur la plus élevée techniquement réalisable (sur la base du principe du moindre coût, il a été proposé de construire un bateau du plus petit déplacement possible, mais avec la rareté des informations sur les sous-marins par rapport à la valeur spécifique des poids des systèmes et des appareils et la recherche de ces données par nos propres calculs, le déplacement du bateau a été proposé d'environ 100 à 150 t);

– la vitesse de surface du bateau ne doit être suffisante que pour attaquer les navires, en passant par elle, comme dans la première expérience, selon les auteurs, il était impossible d'atteindre la vitesse, suffisant pour cela, attaquer les navires, les rattraper. Le bateau doit effectuer des transitions indépendantes à la surface de l'eau, ainsi que la plongée de la surface à la position sous-marine et les ascensions. Au vu des doutes des auteurs du projet sur la possibilité d'un contrôle satisfaisant du bateau sous l'eau à grande vitesse, ce dernier pour ce bateau n'était pas considéré comme particulièrement important;

– les navires étaient censés être le principal objet d'attaque du bateau, au mouillage ou en maintien à l'entrée du port à faible vitesse;

– la coque du bateau doit, dans sa solidité, assurer à l'équipage sous l'eau une sécurité totale; tandis que le bateau doit être pourvu de provisions, eau et air;

– l'armement était censé être exclusivement des torpilles, de plus, le bateau aurait dû pouvoir rapidement

flotter à la surface (en raison de l'hypothèse des auteurs sur l'effet dangereux de l'explosion sur la coque du bateau, sous-marin). Sur la base de ces tâches, les données tactiques et techniques suivantes des bateaux ont été déterminées:

– déplacement superficiel 113 et sous l'eau 123 M;

– profondeur de travail 50 m; le corps est gainé de bois pour le protéger des impacts au sol; la destruction des extrémités du bateau n'affectera pas sa capacité de combat;

– autonomie à la surface de l'eau lors du fonctionnement d'un moteur à essence 700 milles à 11 nœuds et 2500 milles- cours moyen;

– pour les voyages sous-marins, il est proposé d'installer une batterie rechargeable de 50 éléments ayant une capacité 5000 a-h, fournir au bateau la vitesse du moteur électrique 8 nœuds pendant 3 heures (130 je. avec), 7 nœuds pendant 5 heures (100 je. avec) et 6 nœuds pendant 10 heures (65 je. avec);

– pour tirer des torpilles, il est proposé d'installer deux appareils de grille de pont (avec une augmentation possible du nombre d'appareils, après essais préliminaires du bateau, jusqu'à quatre);

– le bateau doit avoir: action 1 l3 compressé à 100 air atm; compresseur haute pression; Ventilateurs, capable de ventiler tout le volume du bateau pendant 12 minutes; compas magnétique; cuisine électrique et provisions (exclusivement sous forme de conserve).

Lancement du sous-marin "Dolphin"

Le projet de ce premier bateau de combat de la flotte russe était basé sur les principes de base du type russe de bateaux, développé en Russie pour 1915 M. Dans leur projet, Bubnov et Beklemishev se sont éloignés des types de bateaux étrangers, notamment en ce qui concerne les systèmes de plongée et les armes torpilles, et appliqué de nombreuses nouvelles solutions de conception.
Par la suite, il s'est avéré, que la méthode de ventilation des ballasts qu'ils utilisent à l'intérieur de la coque de pression avec une section insuffisante des vannes entraîne une augmentation significative du temps d'immersion.
La méthode de remplissage et de vidange des réservoirs à l'aide de «pompes de ballast principales» spéciales s'est également avérée infructueuse.. Au printemps 1901 M. le projet a été élaboré et soumis au comité technique maritime', un 5 Juillet 1901 M. suivi d'une commande au chantier naval de la Baltique pour construire un bateau pour ce projet. Le bureau d'études de l'usine, sous la direction de la commission, a immédiatement commencé à rédiger des dessins d'exécution.
A travers l'hiver 1901-1902 années. Baltiysky Zavod a terminé les travaux de coque principaux. La construction du bateau a été retardée par, que les mécanismes pour cela n'étaient pas encore prêts. En particulier, retard de livraison des airguards, qui ont été fabriqués à l'usine d'Obu-khov. Mais l'attente la plus longue était pour un moteur à essence.. Les tests de moteur à l'usine Daimler ont échoué. Voyant l'impossibilité des conditions de rachat, l'usine Daimler était prête à refuser complètement de fournir le moteur. Une commission a été nommée (Beklemishev, Dolgolenko, Vernandre); après examen du moteur, commission a rédigé un acte, répertoriant tous les défauts, que l'entreprise s'est engagée à éliminer en peu de temps. La condition était posée, que le moteur sera adopté, s'il passe le test. Un mois plus tard, le moteur a réussi le test, avoir développé un pouvoir 315 je. avec. Mais selon le contrat, le moteur devait être testé une deuxième fois au chantier naval de la Baltique.

Sous-marin "Dolphin" avant modernisation, mer Baltique 1904 an.

La commission a décidé de ne pas attendre l'installation du moteur et a commencé à tester le bateau sans lui, depuis le reste des mécanismes et dispositifs par le ressort 1903 M. étaient déjà montés sur le bateau. Un bateau, construit d'abord sous le nom de "Destroyer No. 113", puis "Destroyer n ° 150", nommé "Dauphin". Une équipe de spécialistes de la flotte de surface y est affectée. (grade de sous-officier), qui s'est porté volontaire pour servir sur un sous-marin. Le commandant du "Dolphin" a été nommé membre de la commission capitaine 2 rang M. N. Beklemishev. Uniquement fin juin 1903 M. le moteur est enfin arrivé, dont l'installation a été immédiatement lancée. Le bateau a été testé sous la surveillance constante des membres de la commission..
A la même époque, la firme américaine de Hollande construit des sous-marins selon son projet tant pour l'US Navy, et à vendre à d'autres États. Des bateaux de ce type ont été acquis par le gouvernement tsariste pendant la guerre russo-japonaise..
Les tests réussis du "Dolphin" ont prouvé la possibilité d'une construction indépendante de sous-marins dans des usines nationales. A cet égard, le ministère de la Marine 13 Août 1903 M. chargé de commencer à développer un projet de sous-marin à déplacement accru (à 140 M). Le projet de conception du nouveau bateau a été préparé par une commission dirigée par Bubnov et 20 Décembre de la même année, le comité technique maritime a approuvé ce projet.
Selon le 1903 M. programme décennal de construction navale, le ministère de la Marine envisageait de construire un 1914 M. 10 sous-marins. Selon ce programme 2 Janvier 1904 M. Une commande a été passée au chantier naval de la Baltique pour la construction du premier sous-marin de type Kasatka avec un déplacement de 140 t selon le projet Bubnova et Beklemisheva.
Le problème de la formation des équipes et des officiers pour les sous-marins en construction se pose avec une acuité particulière.. Au cours de ces années, il n'existait aucune organisation en Russie pour la formation de spécialistes des sous-marins.. Beklemishev était considéré comme la seule autorité sur cette question.; il s'est vu confier la tâche de former le personnel des sous-marins en construction.

Beklemishev avait le seul moyen – préparer des équipes d'experts, prises à partir de navires de surface, manière pratique, en train de construire et de tester des bateaux. Et alors qu'il n'y en avait pas, il a été décidé d'utiliser le sous-marin Dolphin à cette fin., qui, malgré la demande du gouverneur de l'Extrême-Orient Alekseev de l'envoyer d'urgence à Port Arthur, a été laissé à Saint-Pétersbourg.
La précipitation excessive des équipes de formation sur le Dolphin a entraîné un accident et la mort d'un nombre important de personnes formées dessus. 16 Juin 1904 M. dans 9.30 dans la matinée, "Dolphin" a coulé au mur ouest du chantier naval de la Baltique, avoir à bord, en dehors de votre équipe principale (10 marins et 3 officier), 24 un marin d'autres bateaux "afin de les habituer à être sur un bateau en position immergée".
Avant cela, "Dolphin" a déjà produit 17 plongées de formation, et le nombre de personnes excédentaires (en plus de son équipe régulière) arrivait parfois à 45. Malgré une surcharge aussi importante (autour de 4 M), toutes les plongées précédentes du bateau ont été réussies grâce à l'expérience de son commandant – capitaine 2 le rang de Beklemisheva. Il avait trois adjoints: Lieutenants Cherkasov et Elagin et Lieutenant de l'Amirauté Gorazeev. Le lieutenant Cherkasov s'est démarqué par son sang-froid, rigueur et connaissance, participé à toutes les plongées précédentes et géré à plusieurs reprises la plongée du bateau sous la direction de Beklemishev. 16 June Beklemishev a été envoyé à Cronstadt pour affaires et son, comme d'habitude, restait à remplacer Cherkasov. Ce jour-là, il a plongé seul pour la première fois.. Le bateau avait une surcharge d'environ 2 etc. Le temps était calme, il n'y avait pas d'excitation sur la Neva; les navires sur le fleuve ne sont pas passés.

Ça devrait être noté, que le sous-marin Dolphin avait un défaut de conception important: pendant la plongée, il était nécessaire de garder la trappe entrouverte pour relâcher la pression d'air. L'absence mentionnée de bateau a été causée par le fait, que les ballasts principaux, situé aux extrémités du bateau, rempli par gravité très lentement; le bateau coulait 10 minutes. Pour accélérer le remplissage des réservoirs d'extrémité, des «ventouses» spéciales ont été adaptées sous la forme d'une connexion de la ventilation interne de ces réservoirs avec les tuyaux d'admission des ventilateurs de navire, aspirer l'air des réservoirs; en raison de la raréfaction, les réservoirs se remplissaient plus rapidement. L'air des ventilateurs est entré dans le bateau, sa pression a augmenté, qui a été saigné lorsqu'il a été immergé à travers la trappe de commande. En toute fin de remplissage des cuves d'extrémité du ballast principal, il a fallu fermer la timonerie. Cherkasov a raté ce moment, l'eau a jailli dans la trappe, et le bateau a coulé.
Quand l'eau s'est déversée dans la cabine, l'un des marins a essayé de fermer le couvercle de la bouche d'égout, mais il était coincé entre le couvercle et l'hiloire. D'autres marins ont sorti un camarade mort de l'écoutille. Trois marins ont réussi à sortir du bateau les premiers. Après qu'ils aient fait surface 7 marins et 2 officier (Elagin et Gorazeev). Lieutenant Cherkasov et 24 marin.
Typique, qu'y a-t-il dans la compilation 21 Juin 1904 M. rien n'a été dit sur les défauts de conception du bateau dans l'acte de la commission, et tout le blâme pour l'accident a été imputé au lieutenant Cherkasov, qui commandait temporairement le bateau; Le corps de Cherkasov n'a pas été retrouvé dans la timonerie, et à l'arrière du bateau. Le départ de Cherkasov de son poste lors de l'envahissement du bateau a été condamné par la commission dans l'acte susmentionné..

Éclaire différemment le comportement de Cherkasov M. N. Beklemishev. Lors d'un interrogatoire au cours de l'enquête, il a montré: "selon l'un des grades inférieurs survivants de l'équipage du navire, seul (etc. est. Tcherkasov,-ré. T) lors de la mort de ce dernier ne voulait pas être sauvé, et se retira à l'arrière ". D'après le témoignage de Beklemisheva, il est évident, que Tcherkasov, être sous l'écoutille et avoir pleinement la possibilité d'émerger du bateau l'un des premiers, n'a pas profité de cette occasion. Il a fait preuve d'un courage exceptionnel, suivant la tradition des marins: en cas de décès du navire, le commandant le quitte en dernier. Lorsque le bateau a été immergé, les officiers-Elagin étaient au bout des réservoirs (dans le nez) et Gorazeev (à l'arrière). Ils étaient plus loin de l'écoutille, que de nombreux marins. Cependant, les marins ont aidé les officiers à se rendre à l'écoutille de la timonerie et à émerger à la surface. (comme le montre le témoignage d'Elagin lors de l'enquête sur les causes de l'accident de bateau).
Le bateau a été remonté et restauré, après quoi il a été soumis à des tests de vérification, et en automne 1904 M. a été envoyé à Vladivostok.
15.11 par 23.12.1904 g transporté par chemin de fer. de Saint-Pétersbourg. à Vladivostok et enrôlé dans la flottille sibérienne. Pendant la guerre russo-japonaise , elle a effectué des services de position et de sentinelle aux abords de la salle. Peter le grand. 5.05.1905 g a coulé dans le port de Vladivostok à la suite d'explosions de vapeurs d'essence, mais a été élevé, restauré et remis en service. Révision en 1909 g dans le port de Vladivostok. 9.06.1916 g 6ila a été livré par chemin de fer. de Vladivostok à Arkhangelsk et 8.10.1916 g s'est enrôlé dans la flottille de l'océan Arctique. 26.04.1917 g jeté à terre du Kola Hall. lors d'un gros orage. 2.08.1917 r remis au port militaire de Mourmansk pour stockage et 23.08.1917 g exclus de la flottille de l'océan Arctique. Après la guerre civile, il a été transféré au Service judiciaire de l'État, alors – Parti de la mer Blanche EPRON sous le Conseil des commissaires du peuple de l'URSS, exclu des listes d'embarcations du Commissariat du peuple aux transports par eau et remis à Rudmetalltorg pour démantèlement.

Sous-marin "Dauphin" (1901 – 1904 de l'année.)

Les caractéristiques de performance du sous-marin "Dolphin"

Sous-marin "Dauphin" – photo prise après l'accident 05.05.1905 de l'année.

La source