"Delfín" – el primer submarino ruso

Submarino "Dolphin" antes de la modernización.

“Delfín” – el primer submarino de combate de la flota rusa, que sirvió como prototipo para el posterior desarrollo de barcos domésticos de esta clase hasta 1917 Señor. El proyecto fue desarrollado por una comisión especial compuesta por I.G.. Bubnova, MINNESOTA. Beklemisheva y I.S.. Goryunova. Los tanques de lastre principal se colocaron en los extremos ligeros y se ventilaron dentro de la PC..

Submarino "Delfín" – video

La construcción del submarino fue claramente de naturaleza experimental., y no tenia mucho valor de combate. El diseño y la construcción del primer submarino de combate en Rusia fue el comienzo del desarrollo del tipo doméstico de submarinos..
A propuesta del Comité Técnico Marítimo 19 Diciembre 1900 Señor. se nombró una comisión para desarrollar el proyecto, formada por un maquinista I. D. Bubnova (subgerente de la piscina experimental), METRO. norte. Beklemisheva (profesor de la clase de oficial de minas en Kronstadt) y yo. S. Goryunova (Ingeniero Mecánico Auxiliar de Flota). Para el trabajo de la comisión, se asignó una sala en la piscina Experimental en San Petersburgo.; todos los materiales de buceo disponibles fueron puestos a su disposición.
Destacado ingeniero y científico Ivan Grigorievich Bubnov (1872-1919) conocido en la historia de la construcción naval nacional como el fundador de la mecánica estructural del barco, creador del primer submarino de combate y de los cascos de los acorazados más grandes. Sus trabajos clásicos en estas áreas son ahora las ayudas más valiosas para los constructores navales..

Submarino "Dolphin" después de la modernización cerca de la pared del Astillero Báltico, 1904 año

quince años y. Bubnov en 1887 Señor. ingresó al departamento de construcción naval de la Escuela Técnica de San Petersburgo del Departamento Marítimo (así se llamaba en aquellos días la Escuela Superior de Ingeniería Naval). A 1891 Señor. se graduó con honores del curso de estudio y su nombre se inscribió en la placa de mármol entre los nombres de los mejores graduados. Para ganar experiencia práctica. D. Bubnov trabajó durante tres años en el astillero estatal "New Admiralty" en San Petersburgo..
A 1896 Señor. se graduó de la Escuela Naval con la máxima puntuación en todas las disciplinas. Un ingeniero talentoso se quedó en la Academia., donde enseñó mecánica estructural de un barco y supervisó el diseño de graduación. Bubnov dedicó todo su tiempo libre a estudiar los problemas del buceo..
A 1901 Señor. Ivan Grigoryevich fue nombrado constructor jefe de submarinos en el Astillero Báltico.
A 1909 Señor. fue nombrado profesor del departamento de construcción naval del Instituto Politécnico de San Petersburgo, y al año siguiente se convirtió en profesor de la Escuela Naval.
A 1915 Señor. en la competencia, anunciado por el gobierno ruso, su proyecto de un submarino con un desplazamiento fue adoptado 971 etc., aunque era inferior al proyecto holandés (952 Señor.): se decidió desarrollar el tipo ruso de submarino.
La muerte prematura por tifus truncó la ajetreada vida de una persona talentosa – creador de los primeros submarinos de combate rusos.

Submarino "Dolphin" en la superficie. En el fondo – PL "Kasatka"

norte. norte. Beklemishev; tercer miembro de la comisión. S. Goryunov trabajó solo hasta octubre. 1901 Señor. La Comisión de Diseño de Submarinos estaba bien informada sobre el estado del buceo en el extranjero y los diseños de submarinos que se estaban construyendo allí.. En primer lugar, la comisión conocía los proyectos, presentado al Concurso Internacional 1898 Señor. en París, donde se demostraron los proyectos de Drzewiecki ("destructor de botes de agua") y Lobefa (submarino de doble casco "Narwhal"). Basado en este proyecto, Lobef creó un nuevo proyecto para un submarino de casco y medio., según el cual en Francia 1901- 1903 años. se construyeron 4 submarinos.
Bubnov y Beklemishev conocían bien las características del dispositivo y otros submarinos extranjeros.. Beklemishev viajó repetidamente al extranjero para familiarizarse con los diseños de los barcos que se construían allí.. Entonces, del informe de Beklemishev sobre un viaje de negocios a los Estados Unidos en 1901 Señor. se observa, que logró visitar el último barco de Holanda y familiarizarse con su dispositivo, que en los barcos de Holanda, los tanques de lastre principales están ubicados dentro del casco fuerte. En el submarino "Protector", construido en América según el diseño de Lack, parte del agua de lastre se colocó de manera diferente – en una superestructura sobre un casco sólido. Beklemishev estuvo presente durante una de las inmersiones del barco de Holland. Beklemishev también visitó Inglaterra, Alemania e Italia.

Recopilar y resumir esta información, Bubnov y Beklemishev desarrollaron su propio proyecto., diferente al extranjero. Colocaron el lastre principal en los tanques ligeros finales., fuera de la caja resistente. Esta disposición de los tanques de lastre principal permitió que los barcos de tipo ruso se sumergieran a las profundidades máximas para un casco fuerte., sin miedo a, que si estos tanques están dañados, el agua fuera de borda entrará en el casco fuerte del barco.
Para el diseño del submarino se desarrollaron las siguientes tareas.

– fuerza y ​​simplicidad del dispositivo con un significativo, la potencia de motor más alta técnicamente alcanzable (basado en el principio de menor costo, se propuso construir un barco de la menor cilindrada posible, pero con la escasez de información sobre submarinos en relación al valor específico de pesos para sistemas y dispositivos y encontrando estos datos por nuestros propios cálculos, se propuso el desplazamiento del barco alrededor de 100-150t);

– la velocidad superficial del barco debe ser suficiente solo para atacar a los barcos, pasando por ella, como en el primer experimento, según los autores, era imposible alcanzar la velocidad, suficiente para eso, atacar barcos, ponerse al día con ellos. El barco debe hacer transiciones independientes en la superficie del agua., así como inmersiones desde la superficie hasta la posición subacuática y ascensos. Ante las dudas de los autores del proyecto sobre la posibilidad de un control satisfactorio del barco bajo el agua a alta velocidad, este último para este barco no se consideró particularmente importante;

– se suponía que los barcos eran el principal objeto de ataque del barco, anclado o manteniéndose en la entrada del puerto a baja velocidad;

– el casco del barco debe, en su fuerza, proporcionar a la tripulación bajo el agua con total seguridad; mientras que el barco debe estar provisto de provisiones, agua y aire;

– se suponía que el armamento era exclusivamente torpedo, además, el barco debería haber podido navegar rápidamente

flotar a la superficie (debido a la suposición de los autores sobre el peligroso efecto de la explosión en el casco de la embarcación, submarino). En base a estas tareas se determinaron los siguientes datos tácticos y técnicos de los barcos:

– desplazamiento de la superficie 113 y bajo el agua 123 Señor;

– profundidad de operación 50 metro; el cuerpo está revestido con madera para protegerlo de los impactos en el suelo; la destrucción de los extremos del barco no afectará su capacidad de combate;

– rango de crucero en la superficie del agua cuando se ejecuta un motor de gasolina 700 millas de 11 nudos y 2500 millas- curso medio;

– para viajes submarinos, se propone instalar una batería recargable de 50 elementos con capacidad 5000 a-h, proporcionando al barco la velocidad del motor eléctrico 8 nodos durante 3 horas (130 yo. con), 7 nodos durante 5 horas (100 yo. con) y 6 nodos durante 10 horas (65 yo. con);

– para disparar torpedos, se propone instalar dos aparatos de rejilla de cubierta (con un posible aumento en el número de dispositivos, después de las pruebas preliminares del barco, hasta cuatro);

– el barco debe tener: Valores 1 l3 comprimido a 100 cajero automático de aire; compresor de alta presion; aficionados, capaz de ventilar todo el volumen del barco durante 12 minutos; brújula; cocina electrica y provisiones (exclusivamente en forma de conserva).

Botadura del submarino "Dolphin"

El proyecto de este primer barco de combate de la flota rusa se basó en los principios básicos del tipo de barcos rusos., desarrollado en Rusia para 1915 Señor. En su proyecto, Bubnov y Beklemishev se alejaron de los tipos de barcos extranjeros., especialmente con respecto a los sistemas de buceo y las armas de torpedos, y aplicó muchas soluciones de diseño nuevas.
Posteriormente, resultó, que el método de ventilación de los tanques de lastre que utilizan dentro del casco de presión con una sección transversal insuficiente de las válvulas conduce a un aumento significativo en el tiempo de inmersión.
El método de llenado y drenaje de tanques con la ayuda de "bombas de lastre principal" especiales tampoco resultó exitoso.. Saltar 1901 Señor. se elaboró ​​el proyecto y se presentó al Comité Técnico Marítimo', a 5 Julio 1901 Señor. seguido de un pedido a Baltic Shipyard para construir un barco para este proyecto. La oficina de diseño de la planta, bajo el liderazgo de la comisión, comenzó de inmediato a elaborar dibujos de trabajo..
durante el invierno 1901-1902 años. Baltiysky Zavod completó el trabajo del casco principal. La construcción del barco se retrasó por, que los mecanismos para ello aún no estaban listos. En particular, entrega tardía de guardias aéreas, que fueron fabricados en la planta de Obu-khov. Pero la espera más larga fue para un motor de gasolina.. Las pruebas de motor en la fábrica de Daimler no tuvieron éxito. Al ver la imposibilidad de las condiciones de rendición, la planta de Daimler estaba lista para negarse a suministrar el motor por completo. se ha nombrado una comisión (Beklemishev, Dolgolenko, Vernander); después de examinar el motor, comisión redactó un acta, enumerando todas las deficiencias, que la empresa se ha comprometido a eliminar en poco tiempo. La condición fue puesta, que el motor será adoptado, si pasa la prueba. Un mes después, el motor pasó la prueba., habiendo desarrollado poder 315 yo. con. Pero según el contrato, el motor se iba a probar por segunda vez en Baltic Shipyard..

Submarino "Dolphin" antes de la modernización., mar Báltico 1904 año.

La comisión decidió no esperar a la instalación del motor y comenzó a probar el barco sin él., ya que el resto de los mecanismos y dispositivos por el resorte 1903 Señor. ya estaban montados en el barco. Un barco, construido primero bajo el nombre de "Destroyer No. 113", y luego “Destructor No. 150”, llamado "delfín". Se le asignó un equipo de especialistas en flotas de superficie. (rango de suboficial), que se ofreció como voluntario para servir en un submarino. El comandante del "Dolphin" fue nombrado miembro de la comisión capitán. 2 rango M. norte. Beklemishev. Solo a finales de junio 1903 Señor. por fin llego el motor, cuya instalación se inició de inmediato. El barco fue probado bajo la supervisión constante de los miembros de la comisión..
Al mismo tiempo, la firma estadounidense de Holanda construyó submarinos según su proyecto tanto para la Marina de los EE. UU., y para la venta a otros estados. Barcos de este tipo fueron adquiridos por el gobierno zarista durante la Guerra Ruso-Japonesa..
Las pruebas exitosas del "Dolphin" demostraron la posibilidad de la construcción independiente de submarinos en las fábricas nacionales.. En este sentido, el Ministerio Marítimo 13 Agosto 1903 Señor. instruido para comenzar a desarrollar un proyecto para un submarino de mayor desplazamiento (a 140 Señor). El borrador del diseño del nuevo barco fue preparado por una comisión encabezada por Bubnov y 20 Diciembre del mismo año, el Comité Técnico Marítimo aprobó este proyecto.
De acuerdo con la 1903 Señor. programa de construcción naval de diez años, el Ministerio Marítimo tenía la intención de construir un 1914 Señor. 10 submarinos. Según este programa 2 enero 1904 Señor. Se emitió una orden al Baltic Shipyard para la construcción del primer submarino tipo Kasatka con un desplazamiento de 140 t según el proyecto Bubnova y Beklemisheva.
El problema de la formación de equipos y oficiales para submarinos en construcción surgió con especial urgencia.. En esos años, no había una organización en Rusia para la formación de especialistas en submarinos.. Beklemishev fue considerado la única autoridad en este tema.; se le encomendó la tarea de entrenar personal para submarinos en construcción.

Beklemishev tenía la única manera – preparar equipos de expertos, tomado de barcos de superficie, manera practica, en el proceso de construcción y prueba de barcos. Y mientras no había ninguno, se decidió utilizar el submarino Dolphin para este propósito., cual, a pesar de la demanda del Gobernador del Lejano Oriente Alekseev de enviarla urgentemente a Port Arthur, se quedó en San Petersburgo.
La excesiva prisa en entrenar a los equipos en el Delfín provocó un accidente y la muerte de un importante número de personas que entrenaban en él. 16 Junio 1904 Señor. en 9.30 por la mañana "Dolphin" se hundió en el muro occidental del Astillero Báltico, teniendo a bordo, aparte de su equipo principal (10 marineros y 3 oficial), 24 un marinero de otros barcos "para acostumbrarlos a estar en un barco en una posición sumergida".
Antes de esto, "Dolphin" ya ha producido 17 inmersiones de entrenamiento, y el número de personas excedentes (por encima de su equipo habitual) a veces vino a 45. A pesar de una sobrecarga tan grande (alrededor 4 Señor), todas las inmersiones anteriores del barco fueron exitosas gracias a la experiencia de su comandante – capitán 2 el rango de Beklemisheva. Tuvo tres asistentes.: Tenientes Cherkasov y Elagin y Teniente del Almirantazgo Gorazeev. El teniente Cherkasov se destacó por su compostura, diligencia y conocimiento, participó en todas las inmersiones anteriores y logró repetidamente la inmersión del barco bajo la dirección de Beklemishev. 16 June Beklemishev fue enviado a Kronstadt por negocios y su, como siempre, se quedó para reemplazar a Cherkasov. En este día, se zambulló solo por primera vez.. El barco tenía una sobrecarga de aproximadamente 2 etc.. el clima estaba tranquilo, no hubo emoción en el Neva; los barcos en el río no pasaron.

Se debería notar, que el submarino Dolphin tenía un defecto de diseño importante: durante la inmersión, era necesario mantener la escotilla entreabierta para aliviar la presión del aire. La mencionada falta de un barco fue causada por el hecho, que los principales tanques de lastre, ubicado en los extremos del barco, llenado por gravedad muy lentamente; el barco se estaba hundiendo 10 minutos. Para agilizar el llenado de los tanques finales, se adaptaron “ventosas” especiales en forma de conectar la ventilación interna de estos tanques con los conductos de aspiración de los ventiladores de los barcos., aspirando aire de los tanques; debido a la rarefacción, los tanques se llenaron más rápido. El aire de los aficionados entró en el barco, su presión aumentó, que se desangró cuando se sumergió a través de la escotilla de mando. Al final del llenado de los tanques finales del lastre principal, fue necesario cerrar la timonera. Cherkasov se perdió este momento, el agua brotó en la escotilla, y el barco se hundió.
Cuando el agua se vertió en la cabina., uno de los marineros trató de cerrar la tapa de alcantarilla, pero quedó atrapado entre la tapa y la brazola. Otros marineros sacaron a un camarada muerto de la escotilla.. Tres marineros lograron salir primero del bote.. Después de que emergieron 7 marineros y 2 oficial (Elagin y Gorazev). el teniente Cherkasov y 24 marinero.
Típico, que hay en el compilado 21 Junio 1904 Señor. no se dijo nada sobre los defectos de diseño del barco en el acto de la comisión, y toda la culpa del accidente se atribuyó al teniente Cherkasov, quien comandó temporalmente el barco.; El cuerpo de Cherkasov no fue encontrado en la timonera., y en la popa del barco. La salida de Cherkasov de su puesto durante la inundación del barco fue condenada por la comisión en el acto antes mencionado..

Ilumina de manera diferente el comportamiento de Cherkasov M. norte. Beklemishev. Durante el interrogatorio durante la investigación, mostró: “según uno de los rangos inferiores sobrevivientes de la tripulación del barco, solo (etc.. es. Cherkasov,-D. t) durante la muerte de este último no quería ser salvado, y se retiró a popa”. Del testimonio de Beklemisheva, es obvio, que Cherkasov, estar debajo de la escotilla y tener la oportunidad completa de salir del bote uno de los primeros, no aprovecho esta oportunidad. Mostró un coraje excepcional, siguiendo la tradición de los marineros: en caso de muerte del barco, el comandante lo deja en último lugar. Cuando el barco se sumergió, oficiales-Elagin estaban en los tanques de extremo (en la nariz) y Gorazev (en popa). Estaban más lejos de la escotilla., que muchos marineros. Sin embargo, los marineros ayudaron a los oficiales a llegar a la escotilla de la timonera y salir a la superficie. (como se desprende del testimonio de Elagin en la investigación sobre las causas del accidente del barco).
El barco fue levantado y restaurado., después de lo cual fue sometido a pruebas de verificación, y en otoño 1904 Señor. fue enviado a Vladivostok.
15.11 por 23.12.1904 g transportado por ferrocarril. de San Petersburgo. a Vladivostok y se inscribió en la Flotilla Siberiana. Durante la Guerra Ruso-Japonesa, llevó servicios posicionales y de centinela en los accesos a la sala.. Peter el genial. 5.05.1905 g se hundió en el puerto de Vladivostok por explosiones de vapores de gasolina, pero fue criado, restaurado y vuelto a poner en servicio. revisión en 1909 g en el puerto de Vladivostok. 9.06.1916 g 6ila fue entregado por ferrocarril. de Vladivostok a Arkhangelsk y 8.10.1916 g se alistó en la flotilla del Océano Ártico. 26.04.1917 g arrojado a tierra del Kola Hall. durante una fuerte tormenta. 2.08.1917 r entregado al puerto militar de Murmansk para almacenamiento y 23.08.1917 g excluidos de la flotilla del Océano Ártico. Tras la guerra civil, pasó a la Administración Judicial del Estado., después – Partido del Mar Blanco EPRON bajo el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS, excluidos de las listas de embarcaciones del Comisariado Popular para el Transporte Acuático y entregados a Rudmetalltorg para su desmantelamiento.

Submarino "Delfín" (1901 – 1904 del año.)

Las características de rendimiento del submarino "Dolphin".

Submarino "Delfín" – foto tomada despues del accidente 05.05.1905 del año.

Fuente