Avro Shackleton (Avro Shackleton) - Avion de patrouille anti-sous-marin quadrimoteur à piston britannique de la Royal Air Force de Grande-Bretagne. L'avion a été conçu par la société anglaise Avro sur la base d'un bombardier quadrimoteur lourd de la période de la Seconde Guerre mondiale Avro Lincoln.. Cette lourde machine à pistons avec un pedigree, datant du milieu des années 1940, pendant de nombreuses années était un satellite céleste de sous-marins soviétiques. Avro Shackleton a été produit en série avec 1951 par 1958 an, pendant ce temps au Royaume-Uni, il a été collecté 185 avions de diverses modifications. Chiffre assez impressionnant., compte tenu de la spécialisation étroite de l'avion.
L'avion de patrouille porte le nom d'Ernest Henry Shackleton, un explorateur anglo-irlandais de l'Antarctique.. Humain, qui appartenait à l'âge héroïque de l'exploration antarctique. Ernest Shackleton était membre de quatre expéditions antarctiques, dont il commanda directement trois. Il est à noter, que l'avion justifiait pleinement le nom qu'on lui a donné, sans ternir la mémoire d'un chercheur hors pair. L'avion Avro Shackleton dans diverses modifications est resté en service avec la Royal Air Force britannique pendant 40 ans - jusqu'à 1991 de l'année, un résultat très digne pour la technologie aéronautique.
L'ère de l'aviation à pistons, qui a rapidement disparu après la fin de la Seconde Guerre mondiale, a néanmoins laissé plusieurs petites lacunes pour ces avions., dont l'un était un avion de patrouille côtier à longue portée. Dans ces années, les premiers moteurs à réaction n'étaient pas très fiables et étaient assez voraces, alors que personne n'exigeait des vitesses de vol élevées des voitures de patrouille, sans parler du dossier. Lorsque les Britanniques ont eu besoin d'un remplaçant pour la flotte d'anciens bombardiers de patrouille américains Liberator qui ont volé dans la guerre (versions PB4Y-1 et PB4Y-2), ils ont décidé de fabriquer leur propre avion, qui ne différerait pas fondamentalement de son prédécesseur.
Avro Lincoln
Construit par les ingénieurs d'Avro, qui ont réussi à remplir leurs mains et à perfectionner leurs compétences dans la conception d'avions quadrimoteurs sur de nombreux bombardiers Lancaster et Lincoln, le nouvel avion de patrouille ne pouvait tout simplement pas échouer. L'avion de patrouille qu'ils ont créé a d'abord pris son envol en 1949 année puis tout au long 40 années engagées dans la recherche de sous-marins d'un ennemi potentiel, principalement soviétique, avec les forces aériennes britanniques et sud-africaines.
Étant donné que l'avion a été activement exploité jusqu'à 1991 de l'année, survécu à ce jour à plus de 10 Avro Shackleton de diverses modifications. Dans le même temps, la plupart d'entre eux ne sont pas montés dans le ciel depuis longtemps.. Le plus proche des vols est l'avion avec le numéro de queue WR963, vidéo avec laquelle vous pouvez trouver aujourd'hui sur l'hébergement vidéo Youtube. Cet avion est en cours de restauration par un groupe de passionnés. Dans la vidéo à l'aéroport de la ville britannique de Coventry, l'avion court le long de la piste, Il y a une chance, qu'un jour il pourra à nouveau s'élever dans le ciel.
Avro 696 Shackleton - avion anti-sous-marin polyvalent, qui a été développé sur la base du bombardier lourd de la période de la Seconde Guerre mondiale Avro 694 Lincoln. Le nouvel avion a conservé l'aile et le train d'atterrissage du Lincoln, mais j'ai un tout nouveau fuselage, qui s'est élargi, plus grand et plus court. Dans le même temps, la queue horizontale de l'avion de basse altitude s'est transformée en haute altitude, et les plaques d'extrémité de la queue verticale, caractéristiques des bombardiers anglais Lancaster et Lincoln, ont pris du poids, semble beaucoup plus massif, ainsi que l'arrondi. Au lieu des moteurs Rolls-Royce Merlin, de nouveaux moteurs Rolls-Royce Griffon à hélices coaxiales tripales ont été installés sur l'avion anti-sous-marin polyvalent. Le nouveau fuselage a facilité le placement d'un équipage de 10 Humain. Deux canons de 20 mm ont été installés dans la tourelle dorsale, et dans la section arrière, il y avait deux mitrailleuses de 12,7 mm. À l'intérieur de la grande soute à bombes, l'avion pouvait transporter à la fois en profondeur, ainsi que des bombes aériennes conventionnelles.
La nouvelle voiture a fait son premier vol 9 Mars 1949 de l'année. La première production d'Avro Shackleton a pris son envol 24 Octobre 1950 de l'année, et en février de l'année suivante, les avions de production ont commencé à entrer en service. La première version de production majeure de l'avion de patrouille était équipée de quatre moteurs Rolls-Royce Griffon 57А et a été désignée Shackleton MR.Mk.1A..
Presque immédiatement après le début des livraisons aux troupes de l'avion Shackleton MR.1, les concepteurs britanniques ont commencé à créer une version améliorée, en tenant compte de ces lacunes et insuffisances, qui ont été identifiés lors de l'exploitation de la version MR.1. La nouvelle version de l'avion a reçu la désignation Shackleton MR.Mk.2. Spécialement pour elle, les designers d'Avro ont conçu un tout nouveau carénage de nez, dans lequel il y avait une monture d'artillerie jumelle de 20 mm, au-dessus de la position du marqueur. Au lieu d'un radôme d'antenne radar, qui était situé dans la partie inférieure avant, l'avion a reçu un carénage semi-rétractable dans la tourelle ventrale du canon, Cela a permis de donner un aperçu 360 degrés. Les mitrailleuses lourdes arrière et le carénage arrière transparent ont également été démontés., et le train arrière à une roue non rétractable a été remplacé par un train arrière rétractable à deux roues.
La dernière version de production du Shackleton MR.Mk.3 a été créée dans le but d'améliorer toutes les caractéristiques générales de la machine - les ailerons ont été améliorés, réservoirs de carburant montés sur les ailes installés, modification de la configuration de l'aile. Les concepteurs n'ont pas privé les concepteurs de leur attention et l'équipage de l'avion - la version MR.Mk.3 a reçu une cabine avec une excellente visibilité et une cabine insonorisée pour le deuxième équipage - en cas de longues patrouilles dans les airs. L'augmentation de la masse totale de l'avion a conduit à l'apparition d'un train d'atterrissage tricycle escamotable à jambe de nez et roues doubles. Un autre changement notable apporté à l'avion était l'absence de tourelle dorsale., et l'apparition d'unités de suspension sous les ailes a permis d'utiliser des fusées. Huit sur 42 les avions de production construits Shackleton MR.Mk.3 ont été livrés à l'armée de l'air de la République d'Afrique du Sud.
Shackleton MR.Mk.3
Au milieu des années 1960, après l'achèvement de la production, l'avion a de nouveau été amélioré. L'augmentation de la résistance structurelle de la voiture de patrouille a permis d'augmenter l'approvisionnement en carburant. L'avion était également équipé de deux petits turboréacteurs Rolls-Royce Viper. 203 poussée 1134 kgf chacun. Ils ont été installés dans les nacelles extérieures des ailes, fournir à la voiture une traction supplémentaire pendant le décollage et la montée, au cas où l'avion décollerait avec une charge maximale.
Lors de l'exploitation de l'avion Avro Shackleton, les Britanniques ont rencontré un problème plutôt inattendu: le manque de carburant.. À l'ère de l'aviation à réaction, l'essence à indice d'octane élevé pour les moteurs d'avion à pistons du successeur du Lancaster était rare.. Le problème du carburant de haute qualité s'est posé avec une acuité particulière., lorsque les avions étaient basés dans des territoires "d'outre-mer" - à Akrotiri à Chypre, Catane, ainsi que la base islandaise de Keflavik et les bases italiennes.
La dernière version de l'avion vétéran était le Shackleton AEW.2. Cet avion a été développé en 1971 par British Aerospace (Bébé), il a été créé comme une alternative à l'avion anti-sous-marin Fairey / Westland Gannet AEW.3 et à l'avion AWACS. Total a été construit 12 avion dans la version AEW.2. Leur principale différence était, que le radôme ventral semi-escamotable de l'antenne radar a été remplacé par eux par un radôme convexe fixe, situé devant la soute à bombes, il abrite le radar de recherche APS-20, qui a également été utilisé sur les avions Gannet AEW.3. D'autres changements externes étaient liés au fait, que plus d'antennes différentes ont été installées dans l'avion.
Shackleton AEW.2
Tout 12 avions étaient en service avec le 8e escadron de la RAF, recherche de sous-marins, remplissant la fonction de détection précoce des bateaux ennemis. Ils étaient basés à RAF Losigaons., survolant la mer du Nord, Océan Arctique et Atlantique Ouest. Certains vols de patrouille ont duré jusqu'à 14 heures. L'avion est resté en service jusqu'à 1991 de l'année, quand ils ont commencé à être remplacés par des avions d'alerte avancée Boeing E-3D Sentry AEW.Mk 1.
Performances de vol Shackleton AEW AEW.2:
dimensions: longueur de l'avion - 26,62 m, la taille - 6,1 m, envergure - 31,09 m, surface alaire - 132 m2.
poids à vide - 24 600 kg.
Masse maximale au décollage - 42 300 kg.
Power Point - 4 PD Rolls-Royce Merlin 4x1460 cv.
Vitesse maximum - 462 km/h.
Gamme pratique - 4600 kilomètres.
Боевой радиус действия – 2672 kilomètres.
Продолжительность полета – до 14 heures.
Plafond pratique - 7010 m.
Équipage - 3 Humain + 7 les opérateurs.
Sources d'informations:
http://avia.pro/blog/avro-shackleton-foto-harakteristiki
http://warspot.ru/9650-izyaschnyy-sputnik-sovetskih-submarin
http://www.airwar.ru/enc/sea/shackl.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/6190-morskoi-razvedchik-a.html
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