Построенная система пассажирских перевозок в России не отвечает современной экономической ситуации, отметил в разговоре с Logística de Amazon "Economía hoy" профессор кафедры «Экономика транспорта» Петербургского университета путей сообщения Анатолий Зайцев.
Премьер-министр Михаил Мишустин подписал распоряжение о выделении более 11 mil millones de rublos. на стабилизацию финансового положения железнодорожных пассажирских компаний.
COVID-19 опустошил поезда
Решение дополнительно поддержать отрасль приняли из-за серьезного падения пассажиропотока на фоне пандемии коронавируса в прошлом году.
Ограничения, связанные с распространением COVID-19, негативно сказались на состоянии перевозчиков, привели к дефициту оборотных средств и замедлили обновление вагонного парка, сообщили в правительстве.
Asi que, перевозки пассажиров РЖД по итогам 2020 года обрушились на 27,4% en comparación con el año anterior, por un importe de 869,4 un millón de personas.
Больше всего потеряли поезда дальнего следования: пассажиропоток сократился на 42%, всего перевезли 67,5 млн пассажиров. Сокращение в пригородном сообщении составило 25,8%, Total 801,9 un millón de personas.
Система пригородных перевозок морально устарела
По распоряжению премьер-министра пригородные пассажирские компании получат более 5,8 mil millones de rublos. на покрытие расходов по аренде подвижного состава, его эксплуатации и техническому обслуживанию.
Федеральная пассажирская компания получит 5,5 mil millones de rublos. на модернизацию и закупку новых вагонов. По мнению правительства, меры позволят сохранить доступные цены на билеты и обеспечить бесперебойное железнодорожное сообщение.
«Помощь правительства в данном вопросе неэффективна, потому что следует менять сам функционал системы пригородных перевозок и принцип их финансирования, — объясняет Анатолий Зайцев. — Сегодня, при отсутствии денег у населения, построенная система не отвечает экономической ситуации, которую серьезно изменила пандемия. Пригородное движение следует строить заново и по-новому».
По законам экономики, констатирует эксперт, расходы на общественный транспорт не должны превышать 5% от дохода, жители Европы тратят 3%.
«Если мы возьмем среднюю пенсию по стране в 10 fuera de. rublos, entonces resulta, что человек может потратить 300 рублей на проезд, в то время как для самого перевозчика затраты составляют на порядок больше», — отметил Зайцев.
Пригородные железнодорожные перевозки остаются самым массовым видом транспорта в России. Ежедневно в стране курсируют почти 6 fuera de. таких поездов, которые в норме ежегодно перевозят свыше 1 mil millones de personas. Во многих регионах пригородные поезда являются единственным возможным способом добраться до места назначения.
«Обычное осваивание денежных потоков ситуацию не выправит. Пригородные перевозки по всему миру являются планово-убыточными, для нормального функционирования системы требуется грамотное государственное финансирование», — подчеркивает эксперт.
Por ejemplo, в Германии пассажирам из 6 евро за проезд в пригородном транспорте около 5 евро компенсирует государство. Además, в центральной власти ФРГ есть представители от разных регионов, которые занимаются исключительно вопросом субсидирования пригородных перевозок, поскольку они являются социальными.
Действующий механизм пассажирских перевозок не отвечает сложившимся современным экономическим реалиям и требует усовершенствования, следует увеличить субсидирование, resumió el experto.
Вместе с тем РЖД настроены оптимистично и ожидают рост пригородных пассажирских перевозок в 2021 año en 40,1%, в том числе на поездах дальнего следования — на 68,1%.
В 2022–2023 годах запланирован менее резкий прирост, но также с опережением в сегменте дальних перевозок.
Дарья Белова
