Asi que, monstruos pesados, llevando toneladas de bombas a grandes distancias. Sí, son ellos. coloso de cuatro motores, erizado de troncos, con grandes tripulaciones, blindado y en general: la belleza y el orgullo de cualquier aviación..
No todos los países pudieron crear tal aviación.. Franceses, por ejemplo. Tenían un proyecto muy, muy decente de Breguet Br.482 e incluso ensamblaron copias de Bloch MV.162, pero no pasó de uno o dos ejemplares. Pobre de mí, en Breguet, el bombardero parecía muy sólido.
"Breget" No. 482
Bloque MV.162
Porque trataremos esos aviones, que realmente luchó en los frentes de la Segunda Guerra Mundial. No importante, con que exito, pero luchó.
1. Heinkel He.177 "Grifo". Alemania, 1939
no sé, cómo tratar adecuadamente las conclusiones de los expertos locales, que llaman a "Gryphon" un fracaso. Y no importa en absoluto, El fracaso de Heinkel, ministerios de aviación, goreando, Hitler ... Lo principal es el fracaso..
Mientras tanto, "fracaso" fue lanzado en cantidades superiores a 1000 unidades, luchado, en realidad el avión era asombroso.. En general, en él, la pandilla Heinkel logró implementar absolutamente todas las innovaciones técnicas de la época, aquí, con fines pacíficos, su energía...
Pero ninguna solución ingeniosa de diseño ayudará., si los propios círculos de aviación están sumidos en juegos encubiertos. Bien entonces, que la aviación estratégica / de largo alcance resultó ser una carga insoportable para la industria alemana ... Por lo tanto, no fue posible producir más de cien Pe-8 en la URSS por varias razones.
¿Y qué era tan inusual en el "Griffin"??
Sistema de propulsión doble. Sí, al principio dije, que hoy hablaremos de bombarderos pesados cuatrimotores. no mintió, el Non-177 tenía cuatro motores. Más precisamente, dos motores en V de 12 cilindros, basado en base de datos 601, montados uno al lado del otro y trabajados en un eje común a través de una caja de cambios, conectando ambos cigueñales. Y se llamaba DB 606.
Control remoto de instalaciones de tiro, que tenía una resistencia aerodinámica significativamente menor en comparación con las torres guiadas manualmente. Muy útil.
He.177 fue considerado un avión peligroso e inacabado debido a problemas de motor., pero los pilotos de un especialmente creado «escuadrón de prueba 177» eran de una opinión diferente. Recibieron bastante bien el bombardero agradable de manejar..
Not.177A-3 / R3 se convirtió en el primer portador de un arma guiada: una bomba guiada «henschel» hs 293. Podría llevar tres de estas bombas., dos debajo de las consolas y uno debajo del fuselaje. De paso, fueron los Griffin los que trabajaron con éxito en barcos italianos con UAB.
Ventajas: buenas cualidades de vuelo y lucha.
Defectos: subdesarrollo general de la máquina.
2. Piaggio P.108B/A. Italia, 1939
No puedes prohibir vivir bellamente, incluso en un país tan francamente pobre, como italia. En general, ¿Por qué necesitan bombarderos pesados?, Difícil de decir. Pero, para el prestigio del Duce, Mussolini quería tener al menos un grupo aéreo., y ahí, te ves, Ser util...
Proyectos desarrollados en varias formas., incluso llegué a eso, que querían construir un B-17 americano bajo licencia, pero no sucedió. Pero al final, se obtuvo un bombardero pesado más o menos inteligible de la compañía Piaggio.. Aunque, bueno, muy similar al B-17 ...
A pesar del evidente préstamo de ciertas partes, italiano «Fortaleza voladora» resultó ser más difícil de manejar y las características de rendimiento fueron bastante peores. Y en general, era un avion bastante moderno, hecho con tecnología avanzada.
En general, los italianos observaron el uso por parte de los alemanes del FW-200 "Condor" como avión de patrulla y antisubmarino. de que era, el eterno rival de Francia no ha sido cancelado, y en el mar Mediterráneo y los británicos estaban sentados, Como en casa.
Calientes italianos iban a colgar tres torpedos del avión. Uno en la escotilla de la bomba, y dos en nodos externos. La división tiene un gran nombre (pero de qué otra manera en esa Italia) "Caballeros del océano", y el hijo del Duce se convirtió en el comandante, bruno mussolini.
Verdad, comandó a los "Caballeros" Bruno por un corto tiempo. En caso de falla del sistema hidráulico en uno de los vuelos de entrenamiento, el avión se estrelló y Mussolini Jr murió.
El desastre y la muerte del hijo del Duce minaron mucho la credibilidad del nuevo bombardero. Versión R.108B, y sin que se tambalee, de nada, ralentizado aún más. Pero parte del equipo ha sido reemplazado por uno más confiable., Alemán.
El bombardero R.108B permaneció en servicio con la Fuerza Aérea Italiana hasta que Italia abandonó la guerra., y su versión de transporte sirvió en la Luftwaffe hasta la rendición de Alemania. Pero la carrera de combate del avión no puede llamarse exitosa., fue utilizado de forma bastante esporádica y sin mucho celo por los pilotos italianos.
En general, R.108V puede llamarse un avión completamente moderno., pero por la guerra no lo recordaron. Motores y equipos poco fiables, gestión muy mediocre y dificil
Italia no pudo mantener numerosos aviones estratégicos, y algunas salidas del único escuadrón R.108V no tienen efecto en el curso de las hostilidades, naturalmente, no pude.
Pero solo puedes marcar: los italianos pudieron crear y producir en masa un bombardero pesado de largo alcance.
Ventajas: extraviado.
Defectos: en general aviones "en bruto".
3. Petliakov Pe-8. URSS, 1941
SOBRE Pe-8 Hace poco hablamos, solo queda hacer un corto "doble". Era un coche muy bueno., con su propio estilo. Su único inconveniente fue el eterno salto de rana con motores y una pequeña cantidad de aviones producidos..
Básicamente, no hubo objetivos para el Pe-8. El bombardero no pudo trabajar en la zona de primera línea., porque por un lado, esto era alguien para hacer, por otro lado, el bombardeo de objetos puntuales desde una gran altura no tenía ningún sentido.
Como resultado, el uso realmente específico del Pe-8 en salidas individuales no desempeñó ningún papel en la guerra.. Pero -como un "objetivo de prestigio" bastante.
Me parece, Pe-8 trajo un gran beneficio, Transporte de tripulaciones de ferry de aviones al Reino Unido..
Ventajas: buenas caracteristicas de vuelo, buena carga de armas y bombas.
Defectos: punto débil - motores surtidos y una pequeña serie.
4. Boeing B-17 «Fortaleza Voladora». EE.UU, 1936
"Fortaleza voladora". que mas se puede agregar? En realidad, fortaleza. En realidad, volador. El único problema con el B-17 durante todo su servicio fue la vulnerabilidad a los ataques frontales..
El avión fue diseñado como un bombardero terrestre., orientado a la nave. Eso es, capaz de causar daños a un buque de cualquier clase, incluyendo el más grande.
La "Fortaleza Voladora" se convirtió inmediatamente en una leyenda debido a su capacidad para regresar al aeródromo incluso con daños significativos.. En realidad, La fuerza y la fiabilidad se han convertido en el sello distintivo del B-17.. Se han registrado casos, cuando las "Fortalezas" golpeadas por los combatientes alemanes se arrastraron en dos (en el mejor de los casos) motores de cuatro. Y sucedió que en uno.
B-17 entró en la guerra en 1941 año en la Royal Air Force. Y estaban involucrados en bombardeos diurnos de fábricas alemanas..
Las "fortalezas" solo se lanzaron en Europa 650 195 toneladas de bombas. Para comparacion, B-24 caído 451 690 montones, y todos los demás aviones estadounidenses - todavía 420 500 montones.
Respectivamente, y los alemanes destrozaron las "Fortalezas" así, que solo el duraluminio voló en pedazos. Las únicas pérdidas reconocidas de la Fuerza Aérea de EE. UU. fueron 4 752 unidades B-17, que en realidad es un tercio del total.
Solamente 14 Octubre 1943 del año, el jueves negro, Cazas alemanes y defensa aérea derribados 59 coches de 291 que atacó fábricas en Alemania. Otra "Fortaleza" ahogada en el Canal de la Mancha, 5 se estrelló en Inglaterra 12 fueron cancelados debido a daños de combate o daños de aterrizaje. Pérdida Total 77 coche. 122 el bombardero fue recortado así, que necesitaba una revisión importante. Solamente 33 B-17 devueltos sin daños.
avión decente. Pasó por toda la guerra, y salió bien.
Ventajas: supervivencia, cualidades de vuelo, armamento.
Defectos: vulnerable a los ataques desde el frente.
5. Consolidado B-24 «Libertador». EE.UU, 1939
La historia comenzó en 1939 año, cuando la Fuerza Aérea de EE. UU. comenzó a darse cuenta, ¿Qué cambiará el B-17?. El resultado fue un avión un poco más pequeño., pero con mayor alcance y velocidad.
Lucha "Libertadores", como "Fortalezas", comenzó en Gran Bretaña. Es más, incluso iban armados como aviones ingleses, eso es, El armamento del B-24 consistía en seis ametralladoras de 7,69 mm.: dos en la cola, uno en la nariz, uno en ambos puntos laterales y otro en la escotilla de abajo.
no es suficiente, si pienso. Los "Brownings" de 12,7 mm siguen siendo unidades más seguras.
Los británicos comenzaron a convertir masivamente los B-24 en aviones antisubmarinos, Los de Doenitz ya han empezado de verdad a conseguir el imperio con sus "manadas de lobos".
Debajo de la parte delantera del fuselaje se colocó un contenedor con cañones de 20 mm., poner en los coches de radar, cuyas antenas estaban montadas en la nariz y en las alas, previsto una suspensión en la bahía de bombas de cargas de profundidad.
Pero en su mayor parte, el B-24 hizo lo mismo, como B-17. Eso es, llevó toneladas de bombas y las arrojó sobre ciudades alemanas. O a las islas, ocupado por los japoneses.
Sin embargo, los pilotos de combate alemanes y japoneses descubrieron rápidamente, ese "Libertador", como "Fortaleza", completamente desprotegido de ataques frontales. Y si los alemanes con parabrisas fueran más o menos, entonces los japoneses comenzaron a derribar el B-24 así, que el avión tuvo que ser rearmado.
no ayudó mucho, verdad. Aunque se instalaron dos ametralladoras más de 12,7 mm, disparando hacia adelante, pero tenían zonas muertas muy grandes.
Pero no obstante, estados de parada, que tomó una carrera en la producción de aviones, ya resultó imposible. Y las actualizaciones siguieron una tras otra, y la cantidad de monstruos de cuatro motores fue simplemente impresionante.
Y aquí hay tal matiz.: precisamente por el lanzamiento de una gran cantidad de bombarderos pesados de largo alcance, que luego fueron reemplazados por bombarderos estratégicos, nacía una nueva doctrina militar estadounidense.
En general, el B-24, como su predecesor, pasó por toda la guerra en todos los frentes., donde participaron la aviación y los EE.UU., y Reino Unido.
Ventajas: velocidad, supervivencia, rango.
Defectos: vulnerable a los ataques desde el frente.
6. Página de Handley «Halifax». Gran Bretaña, 1941
halifax, aunque tarde para el inicio de la guerra, Sin embargo, la aró hasta el último día. Y, no solo en la Royal Air Force. El bombardero estaba en servicio con la Fuerza Aérea Australiana., Nueva Zelanda, Canadá.
"Halifaxes" reemplazó muy oportunamente a "Stirlings", que eran claramente objetivos para los combatientes alemanes y, de hecho, no podían oponerse a ellos.
Los Halifax hicieron su primera incursión en la noche del 11 en 12 Marzo 1941 del año al puerto francés de Le Havre capturado por los alemanes. fue el debut, a la que siguieron muchas otras operaciones, cuya esencia fue el clásico bombardeo.
Durante su servicio en la Royal Air Force, los Halifax hicieron 82 773 salida y caída 224 000 toneladas de bombas.
total fue construido 6178 "Halifaxes" de varias modificaciones., las pérdidas ascendieron a 1833 aeronave.
En general, de "Halifax" resultó ser un muy buen avión polivalente. Luchó contra submarinos en configuración antisubmarina., planeadores remolcados, arrojó carga a los partisanos en Yugoslavia y Polonia, tropas desembarcadas.
Y este es uno de los pocos aviones, cuya carrera continuó después de la guerra como avión de carga y pasajeros.
Ventajas: clase media fuerte.
Defectos: alcance y armamento.
7. Avro «Lancaster». Gran Bretaña, 1941
Aquí es donde los ingenieros británicos pueden exclamar: “Nosotros no específicamente! así sucedió!»
En realidad, "Lancaster" surgió del proyecto de un bombardero mediano y se convirtió definitivamente en el bombardero más británico..
Su desarrollo comenzó, cuando Europa llevaba tres meses en guerra, pero para entonces, cuando termino la guerra, Los "Lancaster" ya se construyeron sobre 7300. Y, se usaron mucho, que es aproximadamente la mitad (3345) se perdieron oficialmente mientras realizaban misiones de combate.
"Lancaster" cayó más de 600 000 toneladas de bombas. No es de extrañar, como las pérdidas correspondientes. En general, durante la segunda mitad de la guerra, las armas defensivas eran francamente débiles.. claro, ¿Por qué el Comando Aéreo Británico cambió a vuelos nocturnos?. Cada año se hizo más y más difícil luchar con ametralladoras del calibre de un rifle contra los cazas blindados alemanes..
Y el Lancaster apareció como un compromiso. Un lado, El proyecto de Avro "Manchester" fue rechazado. Por lo tanto, en el diseño del "Manchester de cuatro motores", se utilizaron elementos de la serie "Manchester" en su totalidad.. Unidad de cola, arandelas estabilizadoras, nasal (FN5) y cola (FN4A) torretas «Fraser-Nash» y mucho más.
El Lancaster fue construido en grandes cantidades., pero existió solo en cuatro versiones en serie: dos principales y dos menos importantes.
Este es un enfoque muy razonable en una guerra.. Produjo el mismo avión., la mejora del rendimiento se produjo solo al actualizar el motor Merlin.
desde el medio 1942 Señor. hasta el final de la guerra «Lancaster» era el arma principal del Bomber Command. A causa de su destrucción de las empresas del Ruhr, incluyendo la memorable operación para destruir las presas. Y fueron los Lancaster los que finalmente terminaron con el Tirpitz y así salvaron al Almirantazgo del problema de cambiar pañales.. Finalmente, Gran Bretaña podría volver a "gobernar" tranquilamente los mares..
La mayoría de «Lancaster», supervivientes de la guerra, fue desechado, pero una pequeña parte se vendió a otros países y se utilizó como avión civil..
Los Lancaster franceses sirvieron en el norte de África hasta 1961 Señor., y en el pacifico sur, en Numea, a 1964 Señor.
Ventajas: buenas cualidades de vuelo, carga de bomba sin precedentes.
Defectos: armas defensivas débiles.
Realmente fueron, de alguna manera, el punto más alto en el desarrollo de aviones bombarderos., entonces es hora de los bombarderos a reacción, pero estos aviones eran exactamente eso, que eran: un símbolo de la destrucción total de todo en la tierra.
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