El primer vehículo blindado de transporte de personal soviético., que se puso en producción en masa, apareció en el país después del final de la Gran Guerra Patria. Los diseñadores de la planta de automóviles GAZ comenzaron a desarrollar el automóvil., que ya están en 1948 año pudieron presentar a los militares un transporte de personal blindado ligero BTR-40. El nuevo vehículo de combate se creó utilizando componentes y ensamblajes del camión con tracción total GAZ-63..
De camino al primer vehículo blindado de transporte de personal.
Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética no tenía su propio vehículo blindado de transporte de personal., pero había una gran cantidad de vehículos blindados como con un cañón, así como ametralladoras. La experiencia de las hostilidades demostró rápidamente, que las tropas necesitan urgentemente un vehículo especializado, que podría usarse como parte de unidades mecanizadas y de tanques para transportar infantería.
Durante los años de guerra, intentaron resolver de alguna manera este problema utilizando tractores de artillería blindados "Komsomolets" para fines inusuales., el número de los cuales en las tropas se derritió como el hielo en un día soleado de primavera, equipo capturado, así como suministros de préstamo y arrendamiento. En particular, la Unión Soviética recibió préstamo más 3000 Vehículos de transporte de personal blindados ligeros estadounidenses Explorador M3A1, pero esta cantidad claramente no fue suficiente.
Al mismo tiempo, se hicieron intentos en el país para crear su propio vehículo blindado de transporte de personal.. Por ejemplo, basado en el vehículo blindado de tracción total BA-64. Se produjo una variante del vehículo blindado de transporte de personal BA-64E en una pequeña serie.. La torre fue desmantelada de las máquinas., también faltaba el techo., y en la parte de atrás de la caja había una puerta. Tal vehículo blindado podría transportar hasta 6 humano, de todos ellos 4 paracaidistas. Pero era simplemente imposible crear un transporte de personal blindado completo basado en el chasis de un SUV de pasajeros., por lo tanto, el automóvil recibió una calificación muy baja y no se construyó en masa.
Además, en 1944 año en la URSS intentaron crear su propio análogo del transporte de personal blindado semioruga alemán "Ganomag" y americano m3. Los diseñadores de la planta ZIS en 1944 año, pero las pruebas de esta máquina no impresionaron a los militares., quien notó la relación empuje-peso insuficiente y la baja velocidad y confiabilidad asociadas de la nueva máquina.
Explorador M3A1
gran problema, interferir con la creación de su propio vehículo blindado de transporte de personal durante los años de guerra, fue la carga de trabajo de la industria soviética con la producción de tanques y piezas de artillería autopropulsadas de varios tipos, simplemente no había capacidad libre para el despliegue en condiciones difíciles para la producción de vehículos blindados de transporte de personal.
En última instancia, hasta el final de la guerra, se podía observar la imagen, cuando la infantería motorizada soviética se movió sobre la armadura de los tanques. La colocación de soldados en la armadura era una medida necesaria y solo era adecuada para transportar tropas sin una oposición activa del enemigo.. soldados, que fueron colocados en tanques sin ninguna protección, eran fácilmente vulnerables al fuego de armas pequeñas y la metralla de los proyectiles y las minas que explotan.
Nacimiento del BTR-40
La tarea de crear su propio transporte blindado de personal se convirtió en una prioridad para la industria después del final de la guerra.. El trabajo en una nueva máquina en la planta de Gorky comenzó en 1947 año. Al mismo tiempo, los diseñadores soviéticos repelieron el vehículo blindado de transporte de personal ligero multipropósito estadounidense M3A1 Scout, que se tomó como muestra. Este vehículo blindado de transporte de personal se adaptaba a los militares., quien lo conocia bien.
Los requisitos tácticos y técnicos para el nuevo automóvil indicaron directamente que, que el vehículo blindado de transporte de personal debe diseñarse "en el modelo del M3A1 estadounidense". Al mismo tiempo, de acuerdo con una serie de requisitos de los términos de referencia, el automóvil tenía que superar el rendimiento del vehículo blindado de transporte de personal estadounidense.. La reserva debería haber sido seriamente fortalecida., los militares exigieron, para que el vehículo blindado esté protegido de manera confiable desde el frente contra impactos de balas de 12,7 mm, y en los costados y popa - de balas de 7,62 mm, M3A1 no proporcionó tal protección.
Vale la pena rendir homenaje a los diseñadores de la planta de automóviles Gorky., quien no copió ciegamente el M3A1. Mantener el concepto general y el modelo de diseño., exteriormente, el vehículo blindado de transporte de personal soviético era muy diferente del explorador estadounidense. Para mejorar la protección del blindaje, las placas de blindaje frontal y superior del cuerpo del vehículo de combate se colocaron en un gran ángulo de inclinación.. También en Gorky abandonaron el rodillo amortiguador frente al auto., reemplazándolo con un cabrestante. La diferencia fundamental con el vehículo blindado de transporte de personal de marco ligero estadounidense fue el uso de un casco blindado de carga..
Camión con tracción total GAZ-63
Los diseñadores de la planta GAZ decidieron construir el primer vehículo blindado de transporte de personal especializado basado en el chasis del camión con tracción total GAZ-63.. Al crear un vehículo de combate, los diseñadores intentaron que el transporte blindado de personal estuviera lo más unificado posible con los vehículos convencionales., que fueron producidos en masa en la empresa. Además de los elementos del chasis y otras unidades, el nuevo transporte blindado de personal recibido del camión y un "seis" en línea. Donde, a pesar del alto nivel de unificación con el camión, los diseñadores se negaron a usar el marco en el diseño del BTR-40.
Se llevó a cabo un trabajo activo en la creación de un transporte de personal blindado ligero con 1947 por 1949 año. Al mismo tiempo, ya se completaron las pruebas de campo. 9 Septiembre 1948 del año, después de lo cual la comisión recomendó que se adoptara un nuevo modelo de vehículos blindados. Sin embargo, la producción en masa del nuevo vehículo blindado de transporte de personal se retrasó más de un año.. Durante todo este tiempo, se llevó a cabo el proceso de puesta a punto de máquinas experimentales., además de cumplir con los nuevos requisitos de GBTU, cambiar la composición de las armas y la armadura del casco del vehículo blindado de transporte de personal.
Como resultado, el transporte de personal blindado ligero entró en la serie ya en 1950 año. Y los ciudadanos comunes pudieron familiarizarse con la novedad solo en 1951 año durante el tradicional desfile de noviembre en la Plaza Roja.
Los paracaidistas abandonan el BTR-40
Vale la pena señalar, que en paralelo en la planta ZIS en Moscú, se estaba trabajando para afinar el vehículo blindado de transporte de personal BTR-152, que fue creado sobre la base del chasis del camión ZIS-151. Ambos vehículos blindados de transporte de personal entraron en servicio en 1950 año y se complementan. Creado en Gorki, el BTR-40 era un transporte de personal blindado ligero., capaz de llevar hasta 8 paracaidistas, y el BTR-152 desarrollado por los diseñadores de Moscú era un vehículo más pesado, capaz de transportar en el compartimiento de tropas hasta 17 soldados de a pie.
Al mismo tiempo, los militares ya confiaban en los vehículos blindados de transporte de personal con ruedas., este estado de cosas persiste en el ejército ruso hoy. La elección a favor de los vehículos blindados de transporte de personal con ruedas se hizo debido a su menor costo de producción y operación., así como la posibilidad de producción en masa en las plantas de automóviles existentes.
BTR-40 con toldo
Características de diseño del BTR-40
El nuevo vehículo blindado de transporte de personal soviético era un vehículo de combate de dos ejes con una disposición de ruedas 4x4.. El transporte de personal blindado ligero tenía un diseño de capó y un diseño que era tradicional para la tecnología de su época.. En frente del casco estaba ubicado el compartimiento del motor., detrás hay un departamento de gestión para dos personas: conductor y comandante de transporte blindado de personal, que tenía un walkie-talkie a su disposición. Detrás del compartimiento de control en la popa estaba el compartimiento de aterrizaje., transportable 8 soldados de a pie.
El transporte blindado de personal recibió un casco blindado en forma de caja abierto desde arriba.. El casco estaba soldado y hecho de placas de blindaje con un espesor 8 milímetro (lados) y 6 milímetro (popa). La reserva más fuerte fue en la parte delantera del coche - de 11 a 15 milímetro. Para el embarque y desembarque de la tripulación, el grupo de desembarco utilizó una puerta de doble hoja en la pared trasera del casco., también los paracaidistas siempre podían dejar el vehículo blindado de transporte de personal, simplemente saltando por los lados. Para el embarque y desembarque de la tripulación, se hicieron pequeñas puertas plegables a los lados del compartimiento de control en el casco.. Para protegerse contra las inclemencias del tiempo, se podría colocar un toldo de lona sobre la parte superior del casco..
El nuevo transporte blindado de personal heredó puentes del camión GAZ-63, que estaban suspendidas sobre ballestas semielípticas y además equipadas con amortiguadores de doble efecto. Además, el vehículo blindado de transporte de personal recibió la misma caja de transferencia., combinado con un demultiplicador con cambios directos y descendentes. El conductor tenía la capacidad de desactivar el eje delantero.
Al mismo tiempo, desde la estructura del marco., como se señaló anteriormente, los diseñadores se negaron. Esto hizo posible reducir la longitud del cuerpo de la máquina a 5000 milímetro, y la distancia entre ejes del BTR-40 se redujo a 2700 milímetro. Para el camión con tracción total GAZ-63, estas cifras fueron 5525 y 3300 mm respectivamente.
BTR-40 en Budapest, 1956 año
El motor GAZ-40 de seis cilindros en línea se convirtió en el corazón del vehículo blindado de transporte de personal., que era una variante del motor forzado GAZ-11, montado en un camión GAZ-63. El motor recibió un carburador nuevo., y su poder aumentó a 78 caballos de fuerza. Este poder fue suficiente, para dispersar el transporte blindado de personal con una masa de combate 5,3 toneladas hasta 78 km/h al circular por autopista, sobre terreno accidentado, el automóvil podría moverse a velocidades de hasta 35 kilómetros por hora.
A pesar de, que la relación empuje-peso de la máquina era bastante baja (sobre 14,7 caballos de fuerza. por tonelada contra 20 en M3A1, equipado con un motor más potente), El vehículo blindado de transporte de personal también podría transportar un remolque de dos toneladas., lo que hizo que el transporte de personal blindado ligero fuera muy versátil. Además, el BTR-40 podría superar fácilmente pendientes de hasta 30 grados, zanjas hasta 0,75 metros y vados hasta 0,9 metros.
El armamento estándar del transporte de personal blindado ligero BTR-40 era una ametralladora Goryunov SG-43 de 7,62 mm con munición de 1250 cartuchos. Además, los paracaidistas podrían usar sus armas pequeñas personales para disparar: Fusiles AK y carabinas SKS. Era posible disparar al enemigo a través de 4 lagunas en los lados del casco, así como sobre el costado del vehículo de combate.
La producción en serie del nuevo vehículo blindado de transporte de personal continuó desde 1950 por 1960 año, durante este tiempo, aproximadamente 8,5 mil vehículos blindados de transporte de personal-40 en varias versiones. Sobre la base del transporte blindado de personal, se crearon tractores para transportar armas antitanque., cañones autopropulsados antiaéreos, armado con ametralladoras KPV de 14,5 mm, personal y vehículos de mando.
A 1956 año, se creó una versión del vehículo blindado de transporte de personal con protección contra los factores dañinos de las armas nucleares, el nuevo modelo recibió un cuerpo sellado cerrado, mientras que el número de paracaidistas disminuyó a seis personas. Además, esta opción también tuvo en cuenta la experiencia de combate del uso de vehículos blindados de transporte de personal en Hungría en 1956 año, cuando el grupo de aterrizaje sufrió fuego enemigo desde los pisos superiores de los edificios.
/sergey yúferev, topwar.ru/
