CM. si — en el verdadero sentido de la palabra, coautor de Tupolev en la creación de muchos aviones militares y civiles famosos: Tu-4, Tu-4A, Tu-16 (con muchas modificaciones), Tu-95, Tu-104, Tu-114, Tu-124, Tu-134, Tu-154, Tu-22, Tu-128, Tu-145.
El padre de Sergei Mikhailovich era un trabajador ferroviario hereditario y provenía de los alemanes del Volga.. Trabajó en talleres de carruajes., en la estación Romanovka cerca de la ciudad de Saratov. allí en 1914 Señor. y nacio S.M.. si. A 1931 Sergey se graduó de la escuela FZU en. Tambov, donde conseguir un trabajo en una fabrica, maquinas herramientas reparadas. Su mentalidad técnica se notó rápidamente y pronto fue ascendido a un puesto de técnico., en la oficina de reconstrucción de la fábrica, fue allí donde realizó su primer trabajo de diseño. A 1932 Sergey Mikhailovich se mudó a Moscú y entró en el Instituto de Aviación de Moscú.. Por la tarde estudiaba, y durante el día trabajaba en la oficina de diseño de S.V.. Ilyushin.
A 1936 Yeger recibió un diploma de graduación del Instituto de Aviación de Moscú, después de lo cual se fue a trabajar como jefe del equipo de diseño en la planta de aviones No. 240. En marzo 1938 Sergei Mikhailovich fue arrestado. pero tiene suerte, desde que fue enviado a la NKVD OTB (TsKB-29), que suele llamarse «fila». Allí trabajó para A.N.. Tupolev, en la brigada de vistas generales sobre el avión Tu-2. Cuando en 1941 Jaeger fue liberado, continuó trabajando con Tupolev. A 1943 Sergey Mikhailovich dirigió el departamento de proyectos técnicos de la Oficina de Diseño de Tupolev. Y desde ese momento, casi todos los aviones con la marca “Allá” comenzó su viaje desde el escritorio y el tablero de dibujo S.M.. huevo.
Sobre, ¿Cuánto apreció Tupolev el talento de Jaeger?, muestra tal episodio. Una vez que la dirección del Hospital Clínico Central decidió «Entregar» Jaegers en la oficina de diseño de Myasishchev. Tupolev estaba sinceramente indignado y, arriesgando tu propia reputación, Se declararon en huelga, exigiendo el regreso de su asistente a su oficina de diseño. La dirección de la Oficina Central de Diseño se vio obligada a satisfacer los requisitos de Andrei Nikolaevich.
La colaboración creativa entre Sergei Mikhailovich y Andrei Nikolaevich fue extremadamente exitosa.. Se complementaban maravillosamente.. Ningún otro, kak si, sobre la marcha captó los pensamientos y aspiraciones de Tupolev. Logró crear un nuevo tipo de brigada, nuevo contenido. Sergey Mikhailovich tenía conocimiento de los problemas de la defensa del país.: estrategias y tácticas de aviación, por lo tanto, presentó con éxito al Gobierno a largo plazo, planes significativos para la construcción de aviación pesada en el país. El centro para el desarrollo de estos planes fue el departamento de proyectos técnicos.
Su nombre corto no refleja la esencia de la actividad.. Este centro se ocupó, que estaban dentro del poder de una gran unidad. Habiendo recibido la garantía del Gobierno en forma de Decreto del Consejo de Ministros de la URSS, el departamento de proyectos técnicos emitió datos para el diseño detallado a los equipos de diseño. Aquí es donde se manifiesta la erudición y el talento del diseñador Eger y su equipo.. No es casualidad que el departamento de Jaeger fuera apodado «Sede» bien.
Tupolev no estaba satisfecho, normalmente, incluso buenos diseños preliminares. Debería haber visto el avión en especie., es decir, construir un diseño. El jefe del taller de maquetas fue el primero en crear la imagen de la futura máquina.. La comisión de maquetas considera el diseño preliminar y el diseño de la aeronave., y después de la discusión aprueba el diseño y la construcción de la futura máquina. este es el trabajo mas dificil. ella se atreve «en una cuchilla» logros cientificos y tecnicos. Defiende el proyecto frente a los principales expertos — No tan fácil. Muchos departamentos de la Oficina de Diseño participaron en este trabajo., pero lo mas importante «acusado» era con. METRO. si. Al sistema de diseño de aeronaves S.M.. Jaeger logró introducir un contenido fundamentalmente nuevo. Incluso durante la organización de OKB A.N.. Tupolev estableció un equipo de vistas generales para la perspectiva y el diseño preliminar., bajo el liderazgo de un destacado científico Boris Mikhailovich Kondorsky. Sin embargo, sus datos eran aproximados, preliminar. Pero nuevos tiempos han llegado, Nuevos pedidos, gente nueva. el tiempo se acelero, las decisiones se tomaron inmediatamente, rápido. Tuve que mantenerme al día con los tiempos. S. METRO. Jaeger se las arregló aquí también «ponerse en línea». UN. Tupolev presentó al gobierno un proyecto de resolución del Consejo de Ministros de la URSS, El presupuesto estatal asignó los fondos necesarios para la construcción., pruebas y producción en serie de la aeronave. Naturalmente, el proyecto de resolución fue elaborado por. METRO. si. lo hizo brillantemente.
El método demostró ser viable.. Fue utilizado con éxito en el desarrollo de proyectos para tales aviones., como Tu-14, Tu-95, Tu-16, Tu-104, Tu-114, Tu-22 y otros. fue hasta entonces, cuando es iniciado por A. norte. Tupolev, se creó un departamento dentro de la Oficina de Diseño «A», de hecho, la Oficina de Diseño para el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados supersónicos y el avión de pasajeros supersónico Tu-144.
El departamento de proyectos técnicos desarrolló y transfirió a los equipos de diseño todos los datos necesarios para el diseño de detalle. por supuesto, Se hicieron varios ajustes durante el transcurso del trabajo., a partir de los contornos del planeador, coordenadas de colocación de numerosos equipos y finalizando con el control del informe de peso, para mantener el equilibrio previsto de la aeronave. Este es un trabajo de diseño complejo.. Logro de datos de rendimiento de vuelo de diseño controlados y, en el final, el departamento técnico de proyectos se encargaba de ellos como «Sede Principal» bien.
En agosto 1945 Los estadounidenses lanzaron las primeras bombas atómicas.. Una nueva amenaza ha surgido para nuestro país. IV. Kurchatov instruido para acelerar el desarrollo de la bomba atómica, no limitado a gastos. A Tupolev, en lugar del bombardero pesado de largo alcance Tu-64, se le ofreció construir un avión basado en el portabombas atómico estadounidense B-29.. Simplemente pon, cópialo, dando el nombre Tu-4. Por instrucciones personales de Stalin, Tupolev recibió derechos de emergencia para encabezar todo el trabajo., relacionado con Tu-4. La planta de aviación de Kazan recibió un nuevo pedido — construir el avión en serie de acuerdo con los dibujos de la Oficina de Diseño de Tupolev.
A Jaeger esta vez se le encomendó el negocio más responsable.: eliminar las líneas de la aeronave, colocación de equipos, agregados, hacer un diseño general y mucho más. Se movilizaron todas las fuerzas técnicas., involucrado 840 grandes empresas del pais. La disciplina era de hierro. Los plazos son extremadamente ajustados. Ni siquiera hablaron de moverlos.. La oficina de diseño entregó los dibujos de trabajo a la planta de Kazan de acuerdo con un cronograma estricto, que se informaba regularmente a Stalin. En el mío 1947 produjo el primer avión. Pilotos de prueba Rybko y Vasilchenko 19 May lo levantó en el aire.
Así comenzó una nueva etapa en el desarrollo de bombarderos pesados.. Veinte aviones fueron construidos en poco tiempo, dónde, por orden de stalin, Las mejores tripulaciones seleccionadas del país comenzaron a realizar pruebas de vuelo militares.. Inmediatamente a un círculo limitado de ingenieros bajo el liderazgo de S.M.. Jaeger recibió instrucciones de emitir dibujos para un portador de bomba atómica para probar nuestra primera bomba atómica.. Dos aviones fueron convertidos apresuradamente para este propósito.. A 6 noviembre 1947 Molotov declaró públicamente: «A partir de ahora, el secreto de la bomba atómica no existe.».
Jaeger usó hábilmente la experiencia de la aviación mundial.. Según revistas extranjeras, estudió cuidadosamente el curso del movimiento y la tendencia de desarrollo de los aviones civiles.. Datos sistematizados, analizaron y esbozaron su camino a seguir. Una vez intercambió sus pensamientos con Tupolev. Andrei Nikolayevich expresó sus nuevos pensamientos de manera espontánea.. Vemos, fue una expresión de información acumulada por el momento y reflexiones propias. Eso es lo que sucedió esta vez también., cuando la planta estaba construyendo el Tu-4.
«Un avión de pasajeros está bajo tus pies, y no te das cuenta, — de alguna manera Tupolev inició una conversación con Jaeger. — Aquí mira: solo necesitas desarrollar un compartimiento de pasajeros, y el avion esta listo. Tomaremos todo lo demás de la tercera copia del B-29.».
Durante el año se construyó un avión de pasajeros Tu-70 de 72 plazas. 27 noviembre 1946 año F. F. Opadchy lo levantó en el aire. El avión pasó el vuelo de fábrica., pruebas estatales completadas con éxito, pero no serializado. Sin capacidad libre — el país se estaba reconstruyendo después de la guerra. Pero sirvió como una buena base para la creación del Tu-104..
En cuanto al avión Tu-4, entonces fue, indudablemente, Buen carro, pero, según lo definido por los militares, no satisfizo completamente los requisitos de la defensa del país en términos de tareas estratégicas. Por lo tanto, el gobierno decidió instruir a la Oficina de Diseño de Tupolev para construir un bombardero estratégico con mayor rendimiento de vuelo., que el Tu-4. El primer paso de Eger fue la creación del Tu-80 — Tu-4 modificaciones (aumentando el peso de despegue en 12600 kg). Proyecto de diseño del Tu-80 presentado para aprobación. El avión fue construido y probado.. Pero en ese momento OKB V.A.. Dobrynin creó un motor VD-4K refrigerado por agua de 24 cilindros más potente con potencia de despegue 4300 caballos de fuerza, que proporcionó la altitud de la aeronave hasta 10 000 metros. Naturalmente, Tupolev exigió a Yeger que desarrollara el diseño del nuevo avión Tu-85 con motores potentes.
Era necesario crear un avión gigante con un ala de gran elongación 11,4 a gran escala 55,96 metros. Difícil de imaginar, pero Jaeger inusualmente rápido logró ensamblar un nuevo avión. El avión fue construido en 1949 año y transferido a pruebas de vuelo.
Tu-80 y Tu-85 mostraron, que ha llegado la crisis de un motor de pistón para máquinas pesadas, y la salida hay que buscarla en las plantas de propulsión a chorro. Hasta ese momento, Jaeger realizó estimaciones y diseños de la máquina con motores Lyulka., Klímov, Mikulina, pero eran débiles. Tupolev y Yeger comenzaron a buscar una salida del diseñador de motores turbohélice N.D.. Kuznetsova, que desarrolló TV-2 con una capacidad 6000 caballos de fuerza. Decidimos hacer una chispa de estos motores y obtener 12000 caballos de fuerza. utilizando hélices de cuatro palas A. Zhdánov, diámetro 5,6 m dos por gemelo con rotación opuesta. Resultó la planta de energía más complicada., y Jaeger trabajaron continuamente, pensó más en ello, como saldra el avion. Y aquí está la tarea de crear una máquina., y otra vez con urgencia.
Diagrama esquemático de un avión con un nuevo ala en flecha y sus sistemas, plantas de energía, diagrama de marco, diseño del equipo, armas, Los controles de aeronaves se crearon bajo el liderazgo de S.M.. Jaeger en su departamento de diseño de ingeniería. En el trabajo participaron especialistas de otras brigadas de la Oficina de Diseño., y, seguramente, TsAGI. Tupolev supervisó el progreso del desarrollo a diario.: profundizado en ellos, aprobado o denegado. Fue muy difícil resolver los problemas del ala en flecha con elongación. 10, el tema de la aeroelasticidad del ala, teniendo en cuenta la masa variable con el consumo de combustible y mucho más. A cada paso surgieron problemas y dificultades.
necesito decir, que el primer prototipo del Tu-95 («951») se completó con éxito en el montaje y se entregó para las pruebas de vuelo, que estaban en pleno apogeo. Sin embargo 11 Mayo 1953 del año, en el vuelo 17 hubo un desastre — Piloto A muerto. D. Ingeniero de vuelo y vuelo A. yo. Chernov. Pero el liderazgo del país exigió, sin ralentizar, empezar a construir una copia de seguridad. A Kuznetsov se le ofreció crear un motor con una capacidad 12000 yo. con.
Suplente Tu-95 («952») no se convirtió en una repetición de la primera copia. El avión se ha hecho mucho más ligero., utilizó materiales más duraderos, aumento de la fiabilidad de las centrales eléctricas, equipo. Todo el trabajo de diseño, la construcción y las pruebas de vuelo se llevaron a cabo bajo la supervisión incesante de Jaeger. Serguéi Mijáilovich, tomó medidas muy rápidamente para eliminar los problemas identificados. Simultaneamente, Kuibyshev Aviation Plant comenzó la producción en serie del bombardero.. En el desfile aéreo en Tushino en 1955 se demostraron siete aviones estratégicos Tu-95.
Paralelamente al trabajo en el Tu-95, Yeger consideró varias opciones para construir un avión de pasajeros basado en el Tu-95.. A 1957 En 2010, se creó el transatlántico intercontinental de pasajeros Tu-114. (con cuatro motores TV-12M con una capacidad de 15.000 yo. con. en 224 pasajero con alcance 8000 km y velocidad 800 kilómetros por hora). Durante quince años, estos aviones sirvieron en Aeroflot. La alta calidad y las reservas del Tu-114 se evidencian por el hecho, que estableció treinta y dos récords mundiales. Por participación en la creación de los Tu-114 y Tu-104 C. METRO. Jaeger fue galardonado con el Premio Lenin.
A 1951 año, las fuerzas del departamento de proyectos técnicos y toda la oficina de diseño se lanzaron al diseño rápido del avión Tu-16 («88»). La planta piloto ha completado con éxito la construcción de la máquina., cual 22 Abril 1952 primero tomó el aire. El avión mostró buena velocidad. (1000 kilómetros por hora) y fue transferido a la planta de Kazan para la producción en masa. Sin embargo, el coche tenía sobrepeso., que ni a Tupolev le gustó mucho, ni egger. Andrey Nikolaevich tenía una práctica anterior a la guerra de aligerar el avión.: bonificación por cada kilogramo de peso ligero (masas). Tupolev no se detuvo ante ninguna dificultad.. Durante el rediseño de la aeronave, el anunciado «mecanismo» ganado. El avión fue aligerado por seis toneladas., mostrando velocidad 1018 km/h con la implementación de todos los datos de diseño. A instancias de Jaeger, Tupolev recibió instrucciones de transferir los dibujos del suplente de la aeronave «882» planta en serie, detener la producción de la primera copia bajo el código «881». Tupolev predijo un gran futuro para el avión. «882», llamado Tu-16. Y así sucedió. El avión Tu-16 sirvió gloriosamente en la Fuerza Aérea durante muchos años.. Resultó ser verdaderamente versátil.. Sobre su base se llevaron a cabo 45 modificaciones en interés del uso de combate. Por este maravilloso trabajo, Jaeger 1952 fue galardonado con el Premio Estatal de 1er grado, y en 1955 se le otorgó el título de jefe de diseño. Basado en el Tu-16 usando desarrollos de aviones. «70» Jaeger creó un borrador del diseño del avión de pasajeros Tu-104. El modelo de avión se construyó rápidamente.. Sin embargo, la comisión de diseño preliminar rechazó el diseño. Especialistas de la flota aérea civil y de la Fuerza Aérea expresaron opiniones sobre, lo que debería ser un avión de pasajeros moderno. Ordenó cortar el modelo y construir uno nuevo., de acuerdo con los deseos expresados. Pronto se aprobó el diseño del Tu-104 con grandes adiciones y cambios., y los dibujos de trabajo ya se han desarrollado. Las existencias se construyeron en el taller de ensamblaje.. Jaeger y su equipo apenas tuvieron tiempo de ir a todos lados, verificar, que se hace y como.
10 Julio 1955 del año Piloto de pruebas Yu. T. Alasheev hizo el primer vuelo en el Tu-104. El avión pasó pruebas de fábrica y estatales., pero tuvo detractores, quien demando, por lo que se hicieron muchas mejoras antes de ser transferido a la operación de vuelo, cual «hacer que la aeronave sea segura y confiable en operación». Con gran dificultad logramos superar estos obstáculos.. Cuando 22 Marzo 1956 Tu-104 aterrizó en el aeródromo de Londres, entonces los periódicos ingleses escribieron: «No esperábamos nada como esto., Rusia nos sorprende con su avión Tu-104». Hablan con elocuencia de su gran calidad. 26 récords mundiales. Los Tu-104 han servido a Aeroflot durante 20 años. Ellos desarrollaron el recurso. 35 mil horas de vuelo, que corresponde 15 miles de aterrizajes. En reconocimiento a su contribución al desarrollo de la Flota Aérea Civil de la URSS, uno de los aviones se colocó en un pedestal en el aeropuerto de Vnukovo, donde comenzó su «mano de obra» la vida.
A 1960-1970 años, Yeger emprendió la creación de la primera generación de aviones de pasajeros Tu-124 producidos en masa, Tu-134, Tu-154, en el que él y sus asociados introdujeron una serie de innovaciones y mejoras. El desarrollo adicional de las aeronaves en funcionamiento se confió a los diseñadores principales., designado por los diseñadores principales de estos aviones: DS. Markov — según Tu-124, LL. Seliákov — según Tu-134. Por aviones Tu-154 — CM. si. Tu-154 y hoy es una parte bastante grande de la flota civil en nuestro país.
En la segunda mitad de los años cincuenta, el mundo comenzó a crear máquinas supersónicas pesadas.. Por tradición, Tupolev estableció el orden, cuando se estudiaban problemas complejos en aeronaves experimentales o laboratorios voladores, y no en Whatman. Para este propósito en 1956-1958 años se construyeron Tu-98 y Tu-105A. Los primeros desarrollos de estas máquinas fueron realizados por el departamento de proyectos técnicos bajo la dirección de Jaeger.. Los aviones fueron diseñados por diseñadores de OKB., construido por una planta piloto, pasó las pruebas de vuelo en la base de vuelo.
milyokhina elena
