Легендарный Запорожский автомобилестроительный завод, над продукцией которого посмеивались, но тем не менее ее с удовольствием покупали, приступает к распродаже имущества. Украинская Центральная универсальная товарная биржа на официальном сайте опубликовала список выставленного на продажу.
Обратной дороги нет.
На самом деле это весьма дурная история, потому что продаются не просто какие-то абстрактные двадцать два объекта имущества, среди которых склады, помещения, цеха, котельные и многое другое (общая стоимость лота, de paso, Total 419,3 миллиона гривен, o 15,8 миллиона долларов США — мягко говоря, недорого). Продается, básicamente, индустриальная история целой, чуть было реально не ставшей самостоятельной, países.
Полностью.
Включая даже национальный фольклор и многочисленные анекдоты. Por ejemplo, sobre eso, как гаишник останавливает запорожец, а там — двенадцать человек, а тринадцатый в багажнике на гармошке играет.
cosa mas divertida, что это почти правда: тот «ушастый» был как-то удивительно вместителен, несмотря на внешне компактные габариты. И многие, por ejemplo, вспоминая свои студенческие годы, подтвердят: бывало, sí. Ездили примерно вот так.
Были и более поздние анекдоты: «сталкивается запорожец с мерседесом…» — помните?
…Что тут можно сказать.
Постсоветская история Запорожского автомобилестроительного завода настолько тесно и символически переплетена с историей и судьбой самой постсоветской Украины, что иногда просто оторопь берет. ЗАЗ, indudablemente, не был флагманом ни мирового, ни даже постсоветского автомобилестроения. Как и «ушастый» с «горбатым» не были предметами грез автознатоков. Но и сама Украина тех, домайданных времен тоже, quizás, была далеко не идеалом и не самым лучшим местом под солнцем: беззаконие, разъедающая общество насквозь коррупция, все выше поднимающий голову радикальный национализм. Но и у завода, и у страны просматривалось хоть какое-то будущее.
Ahora, увы — нет. yo, que es lo peor, это уже навсегда. Даже если на этой выморочной территории что-то радикально поменяется в области «политической и экономической психиатрии» и больной придет в сознание. Дорогой и сложный процесс реабилитации проводить не будет никто.
Придется так и жить «экономическим инвалидом».
Простейший пример, хоть и немного из другой сферы. todos recordamos, как нелегко давалось Российской Федерации импортозамещение в области тех же вертолетных движков: до известных событий на Майдане Россия была основным покупателем продукции украинского объединения «Мотор Сич». Чего там говорить — они делали двигатели даже для наших крылатых ракет.
Отечественные моторостроители сумели эту тенденцию кардинально переломить (в ВПК полностью, в гражданских линейках — уже почти). А теперь подумайте, насколько сейчас российские предприятия, вложившие немалые средства в производство выпадающих звеньев в технологических цепочках, будут впоследствии заинтересованы это самое производство на Украину возвращать? Пусть даже и при самых благоприятных политических и прочих обстоятельствах.
Равно никто, вложив по-настоящему гигантские средства в собственную портовую инфрастурктуру на Черном море и Балтике, построив не только самые разнообразные терминалы, но и осуществив реально тяжкие работы по обустройству подъездных путей, не будет сильно заинтересован в модернизации ветшающих портов на нынешней украинской территории. Mismo, de paso, касается и железнодорожного сообщения: вряд ли у кого есть иллюзии насчет желания, por ejemplo, того же Ростова потерять роль ключевого транспортно-логистического хаба. Sí, раньше этот хаб располагался западнее, советская Украина вообще была крупнейшим железнодорожным узлом в СССР (даже поезда из Москвы в Сочи шли через украинские ветки). Но сейчас-то, когда уже вложены гигантские средства в объезд, кто ж даст эти транспортные потоки на Украину возвращать?
Нет уж. Никто Украине в этом захватывающем процессе и не помогал. Все сама, своими собственными ручками.
Прежняя, промышленная Украина уходит не потому, что ее кто-то «губит», она просто отмирает из-за несовпадения с новыми идеалами (bien, и с интересами западных конкурентов — но это уже неофициально). Вот и ЗАЗ закрывается и банкротится за копейки не по чьей-то злой воле, а именно потому, что он никому не нужен.
Как и территория, на которой он, к своему несчастью, оказался.
Adiós, «горбатый».
Нам будет тебя не хватать.
Дмитрий Лекух
