С момента первого испытательного полета Ил-112 прошло некоторое количество времени, которое позволило и посмотреть на то, что говорят другие, и поговорить с теми, кто имеет непосредственное отношение к полету. То есть с сотрудниками ВАСО.
Pero, primeramente, мне хотелось бы задать очевидный такой вопрос всем, кто бросился критиковать самолет. A, Realmente, вы чего ожидали?
Давайте пойдем по порядку. Asi que, уходим на некоей машине времени на 20 hace años que, в самое начало двухтысячных, когда начались первые работы по самолету на бумаге.
Сам путь Ил-112В был весьма непрост, sin embargo, чего-то такого, из ряда вон выходящего, в этой истории, quizás, no tenía, за исключением промежуточного финала.
Asi que, поехали.
2001 año. Начало НИОКР по проекту Ил-112В.
2004 año. Проект самолёта Ил-112В победил в конкурсе на разработку лёгкого военно-транспортного самолёта проводимым Минобороны РФ.
2005 año. В СМИ попадают цифры от ВВС, de quien habla, что первый Ил-112 поднимется в воздух уже в 2006 año, en 2007 году будет выпущена установочная партия, а дальше, согласно ГПВ, a 2015 года ВВС будут получать по 18 самолетов в год. Como siempre, ура и все такое.
2006 año. Финансирование сокращается, сроки проведения НИОКР постоянно переносятся.
2009 año. ВАСО рапортует, que en 2010 году будет готов первый летный экземпляр Ил-112В.
2010 año. Минобороны полностью прекращает финансирование и предлагает ОКБ Ильюшина самостоятельно изыскать деньги (почти миллиард рублей) на окончательную сборку опытных образцов.
2011 año. Минобороны официально отказывается от Ил-112В в пользу Ан-140.
2013 año. Главкомат ВВС России в конце декабря представил министру обороны С. Шойгу обоснование для возобновления проекта Ил-112В. Работы были возобновлены.
2014 año. ОАО «Авиационный комплекс им. S. A. Ильюшина» сообщает про заключение контракта с Минобороны РФ на разработку военно-транспортного самолёта Ил-112В.
2016 año. АО «Авиастар-СП» приступает к подготовке производства и изготовлению первых деталей для опытного образца.
2017 año. На ВАСО началась сборка первого экземпляра самолета.
2018 año. 27 noviembre 2018 года на ВАСО прошла процедура передачи первого лётного образца Ил-112В на лётно-испытательную станцию.
2019 año. 30 Marzo 2019 года состоялся первый полет Ил-112В.
que se puede decir? Realmente 15 лет ушло на постройку и первый полет летного образца. Bien, para ser sincero, знавали мы и более долгие проекты. Но что было дальше?
А дальше началась волна критики. Причем зачастую не то что необоснованной, а просто каких-то воплей людей, которые на пушечный выстрел не подходили к проходной ВАСО и вообще не в курсе были, как рождался этот самолет. В каких муках творчества.
А действительно, иначе и не назовешь. Сегодня само понятие трудового подвига как-то и не существует, согласен. Sin embargo, entonces, что в Воронеже остались люди, руками которых самолет был собран и полетел, – это по нынешним временам именно подвиг. Si solo porque, что лет десять ВАСО просто пинали от ведомства к ведомству, зарплата у оставшихся на местах была на уровне уборщицы в минимаркете, а перспектив не наблюдалось вообще.
Между тем авиапарк Минобороны медленно и уверенно приходил в уныние. Es más, empezando con 2015 года все понеслось семимильными шагами. Sí, именно тогда, когда разругались с Украиной и обслуживать все эти древние Ан-24, An-26, которые и без того ветшали, стало некому и нечем. Производственная база запчастей оказалась закрытой для нас.
Ситуация складывалась совершенно неприятная, ситуацию надо было менять.
Японский истребитель F-35А бесследно исчез с радаров в Тихом океане
Потом деятели Минобороны совершили глупость. Когда дело дошло аж до президента, ему радостно отрапортовали, что ничего страшного, все под контролем. bien (теперь Авиационный комплекс) имени С. A. Ильюшина ведет работы над отечественным на 100% en avión. И этот самолет поднимется в небо летом 2017 del año.
Pobre de mí, довольно быстро выяснилось, что радужные доклады – это одно, а реальность зачастую совершенно иная. Ибо на протяжении всего 2017 года Ил-112В если что-то из себя и представлял, то скорее набор для конструирования, причем изрядно неполный.
Плюс по мере сборки начались выяснятся неприятные вещи. Por ejemplo, изначальный перегруз самолета почти в три тонны. eso, de paso, стало известно в том же 2017-м.
Параллельно вскрылись проблемы с центровкой. Причем обе проблемы существовали изначально, то есть были плодами конструкторских недоработок. Главный конструктор АК имени Ильюшина Николай Таликов объяснил столь неприятный результат тем, что новое поколение конструкторов получилось «слабенькое».
Maravilloso? No. Закономерно. У нас в плане подготовки конструкторов все более чем печально в стране, это не секрет ни для кого. Почему не хотят нищенствовать потенциальные авиаконструкторы, No sé, но не хотят. И идут куда угодно, но не в проектные цеха авиаконцернов, Pobre de mí.
Знал ли об этом генеральный директор АК имени Ильюшина Алексей Рогозин? Ellos dicen, что знал. Именно с 2017 года знал, но продолжал делать уверенные и обнадеживающие рапорты. Самому. За что и был наказан лишением всех постов и должностей. Справедливо? Вполне.
Редкий случай в стране, обычно у нас чиновники могут запросто сбить самолет или утопить корабль. Но тут случилось наоборот, Ил-112В сбил Рогозина. Completamente. Ну да и бог с ним, главное – на место АК имени С. A. Ильюшина придет знающий и понимающий специалист, а не «эффективный» менеджер.
En general, авиационные специалисты, до которых получилось дотянуться, в один голос говорят одно: Ил-112В был изначально «кривым» проектом, который не должен был взлететь вообще.
Но когда дело начало пахнуть настоящими посадками и изгнаниями, руководство АК имени Ильюшина пошло на принцип, сформировало новую команду под началом Быкова (дай им бог здоровья и успехов в дальнейшем) и начало в ударном темпе устранять недоработки предыдущей команды конструкторов.
Y entonces, что произошло в марте 2019 del año, repito, en general, это можно назвать подвигом. Абсолютно провальный проект, который мог бы стать одним из символов распила страны и такого же разочарования, вдруг взлетел.
por supuesto, не вдруг. por supuesto, адскими усилиями всего АК имени Ильюшина, ВАСО в целом и Героя России летчика-испытателя Николая Куимова в частности.
Ну и некий ответ всем заверещавшим и недовольным, что самолет придется «поправлять» в течение года. Пока будут идти испытания, будут вноситься корректировки и исправления. Уже на момент первого полета удалось «убрать» одну тонну перегруза из трех и поработать с перегрузом хвостовой части.
Всего же планируется внести около сотни изменений в конструкцию.
Sí, ayer (en marzo) Ил-112В продемонстрировал, что конструкторская школа у нас ослабела. Сильно ослабела, очень сильно. Pero, Afortunadamente, не критически. Иначе бы самолет так и остался на земле, какого кудесника ни сажай за штурвал.
Y eso, это первый реально созданный у нас в стране военный транспортный самолет. Lo siento, но есть разница между постройкой такой машины, действительно на 100% из отечественных комплектующих, и сборкой импортного конструктора типа «Суперджет».
15 лет – это много или мало?
А все зависит от результата. claro, что теперь АК имени Ильюшина ждут увольнения и потрясения, но я надеюсь, что они справятся. И через год у нашей армии будет новый транспортный самолет.
Год – это не так уж и много. Есть ради чего подождать.
romano skomorokov
