El próximo héroe de nuestra serie es conocido por muchos.. Alguien lo vio en los museos.. Alguien se sorprendió con su aparición en las imágenes de un noticiero militar. Y alguien lo explotó «hijo soviético».
Nuestro héroe, como fue con muchos «americanos» ese periodo, era realmente nuevo para la URSS. Incluso durante la Segunda Guerra Mundial, cuando el equipo militar apareció en nuestras empresas en un tiempo récord, nunca se ha creado nada como esto..
La razón de tal descuido de la creación de dicho equipo en la URSS no fue solo el retraso estándar de la industria soviética de la industria estadounidense., pero también suficiente saturación de las partes correspondientes con máquinas de otras clases. Pero con las mismas tareas..
Asi que, hoy hablaremos sobre el vehículo blindado ligero de usos múltiples М3А1 Scout Car (vehículo de reconocimiento). al mismo, que todavía plantea preguntas a la mayoría de los visitantes del museo con su tambor giratorio amortiguador, montado en la parte frontal de la caja. De paso, este tambor luego se convirtió «chip» la mayoría de los vehículos blindados fabricados en Estados Unidos de ese período.
Aún así, no debes comenzar con el diseño y la historia de la creación., y con las razones de la idea misma de crear tales máquinas.
30-40-años 20 siglos se caracterizan por el rápido desarrollo de vehículos blindados en todos los principales ejércitos del mundo. La era de los motores dictó sus propias condiciones para una guerra futura. Sus velocidades y sus soluciones para muchas unidades., incluida la inteligencia.
La mayoría de los diseñadores de diferentes países tomaron el camino de crear tanques ligeros y vehículos blindados de reconocimiento.. Básicamente, la decisión era lógica. Pulmones, Los tanques de alta velocidad o los vehículos blindados realmente podrían desempeñar el papel de vanguardia de las unidades y formaciones de tanques.. Y la presencia de una armadura ligera protegió a la tripulación de las balas y metralla enemigas.. Además, la movilidad del explorador le permitió, en cuyo caso, simplemente romper el contacto con el enemigo que apareció de repente., eso es, simplemente pon, escapada.
A primera vista, pequeños vehículos blindados y tanques ligeros correspondieron completamente a la solución de las tareas militares que se les asignaron. Pero es a primera vista. En realidad, había un inconveniente importante en el funcionamiento de estas máquinas. Es en términos de inteligencia..
El tamaño de estos exploradores redujo significativamente el número de tripulantes del vehículo.. Es más, cada miembro de la tripulación tenía sus propios deberes. Cuando en una situación de combate, la tripulación no estaba tan comprometida con el reconocimiento, cuantos pelearon con el enemigo.
Y la segunda desventaja. ya mas especifico. Al realizar el reconocimiento de las posiciones enemigas., En la mayoría de los casos, el coche debe dejarse a cierta distancia del enemigo. Y la observación directa debe llevarse a cabo mediante un reconocimiento a pie..
Aquí y allá «perro enterrado». La tripulación durante el reconocimiento no tiene derecho a abandonar el automóvil.! El comandante de la patrulla de reconocimiento simplemente se ve obligado a violar el procedimiento establecido por la carta y privar a la tripulación de un miembro de la tripulación del vehículo necesario para el combate., o realizar un reconocimiento, causándote fuego a ti mismo.
En otros casos, los resultados de inteligencia fueron más que dudosos.. al nivel «según datos no verificados». Y la batalla en sí misma en vehículos débilmente protegidos fue más que un evento dudoso.. El vehículo blindado fue alcanzado fácilmente no solo por la artillería., pero también con ametralladoras pesadas.
esto implica, que un vehículo blindado para unidades de reconocimiento debería usarse no tanto como un vehículo de combate, cuanto como un vehiculo para la entrega y evacuacion de exploradores. Pero, al mismo tiempo, debe estar lo suficientemente bien armado para apoyar la retirada del grupo si se descubre.
Primero, quien llego a estas conclusiones, eran americanos. Fueron los militares estadounidenses en los años 30 quienes comenzaron a hablar sobre la creación de un vehículo blindado de transporte de personal.. A principios de los años 30, el departamento militar de EE. UU. formuló requisitos bastante estrictos para tales máquinas.. Al mismo tiempo, apareció el nombre de los vehículos de reconocimiento. (Explorar).
Después, al operar estos transportadores, es este nombre el que se usa con mayor frecuencia al designarlos en documentos oficiales. El índice alfanumérico del ejército de EE. UU. casi nunca se utilizó.
Cómo se crearon los primeros vehículos blindados de reconocimiento en los EE. UU.?
La base del primer auto de este tipo., tradicional para los EE.UU., camión comercial camión blanco indiana 4×4. Fue difícil llamar a este primer vehículo blindado un vehículo blindado de transporte de personal.. Más precisamente, un vehículo blindado de transporte de personal en toda regla. Creado por White Motor Company en 1933 año el prototipo recibió la designación T7. y las consecuencias, designación del ejército M1.
M1 estaba equipado con un motor de carburador de 6 cilindros Hércules I. volumen de trabajo 4,6 l y poder 75 caballos de fuerza. El cuerpo de la máquina, abierto desde arriba, tenía un frontal de 12,7 mm., 7,62-mm de popa y blindaje lateral de 6,35 mm, proporcionando protección contra balas y pequeños fragmentos de proyectiles.
El armamento del explorador era muy poderoso.: dos ametralladoras pesadas Brawning M2 de 12,7 mm en la parte delantera del casco y dos Brawning М1919А4 de 7,62 mm en los costados.
Pobre de mí, después de las pruebas de campo, se decidió lanzar solo 76 dichos vehículos para armar dos batallones de caballería blindada en Fort Knox (el estado de kentucky). La historia del Scout Car М1 ha terminado.
Pero el éxito de M1 inspiró a otras empresas a crear «exploradores». Y, los diseñadores volvieron a la forma tradicional.
Ya estoy en eso 1935 año se creó otro prototipo - T9. Y fue creado por una empresa competidora Corbitt & Con. El destino de este prototipo repitió por completo el destino del M1.. edición limitada y … olvido. Pero algunos cambios importantes, que luego se incluyen en la siguiente variante, debe tenerse en cuenta.
El chasis de un camión comercial todavía se usaba como base., pero estaba equipado con un motor Lycoming New Corbitt Eight de 8 cilindros con una potencia de 95 caballos de fuerza.
El diseño de la máquina no ha cambiado mucho., pero el armamento se redujo a dos ametralladoras M1919A4 ubicadas a los costados. La principal diferencia entre la variante M2A1 fue el carril-neumático, cubriendo el perímetro de todo el cuerpo blindado. En este riel, con la ayuda de pinzas móviles especiales, se instalaron ametralladoras y pudieron moverse..
De paso, fue M2 el que se convirtió «padre» otra solucion interesante, omnipresente hoy. Una de las versiones de este "Scout" era un mortero autopropulsado T5E1, calibre 4,2 pulgadas. Verdadero disparo del cuerpo, como lo hacen hoy, el mortero no pudo, pero aún. El mortero, utilizando un dispositivo especial, se instaló detrás de la carrocería del automóvil y se disparó desde allí..
En materiales sobre camiones, a menudo mencionamos a Marmon Herrington de Indianápolis.. El único, que estuvo involucrado en la modificación de los coches "Ford". Especialmente para las necesidades del ejército..
Naturalmente, "Marmont" no podía pasar por tal golosina, como coches exploradores. Desarrollaron dos Scouts a la vez.. A 1935 año, el vehículo blindado de reconocimiento A75SCA fue presentado al tribunal militar, similar en características a M2.
Estaba propulsado por un motor Ford V8 de 8 cilindros. 85 caballos de fuerza. y acelerado a 120 kilómetros por hora, sin embargo, el ejército estadounidense no estaba interesado. Otro coche un poco más afortunado - T13, creado en el chasis de un camión comercial de 1 tonelada Ford-Marmon-Herrington: 38 unidades en 1937 ordenada por la Guardia Nacional.
¿Qué pasa con los pioneros?? White Motor Sompany no se detuvo «lucha» con los competidores, pero siguió el camino de una mayor modernización del M2A1. Un hecho interesante es la modernización no solo del motor., la nueva versión recibió un motor Hercules JXD de 5 litros con 110 caballos de fuerza, pero también el propio cuerpo.
Cuadro, en la versión ya adoptada por el ejército, tradicionalmente considerado inviolable. Sus cambios siempre están asociados a complicaciones a la hora de aceptar un coche nuevo.. Sin embargo, White se fue a cambiar y corps, y apariencia de la maquina.
M3 recibió una placa de blindaje frente al radiador., colocado en un ángulo racional, que aumentó su resistencia a las balas. Sí, y el grosor de la armadura se ha aumentado a 12,7 milímetro.
A 1938 año, fue este vehículo blindado modernizado el que fue estandarizado por el Ejército de los EE. UU. Bajo el índice M3. Y nuevamente el auto fue a las tropas en una pequeña serie.. A 1940 año fue lanzado 64 unidades de esta versión de máquina. todos fueron a 13 regimiento de caballería y 7 brigada mecanizada de caballería.
La experiencia de utilizar estos vehículos blindados de transporte de personal se reconoció en general como positiva.. Se planeó organizar la producción en masa del M3 para las unidades de inteligencia del ejército estadounidense.. Sin embargo, Ya estoy en eso 1939 año White Motor Company presenta una versión actualizada de la carrocería. En algún lugar incluso revolucionario.
El nuevo coche tenía un casco alargado en la popa.. Se ha aumentado el ancho del cuerpo., excedió la dimensión exterior de las ruedas traseras. Cambiada la configuración de las puertas laterales y el diseño de la chapa frontal de la carrocería., se eliminó la puerta en su pared de popa.
frente al cuerpo, o mejor dicho, frente a ella, apareció tampón giratorio tampón, que se convirtió en un detalle característico de los vehículos blindados de transporte de personal estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial.
Es en este edificio que conocemos Scout. En el ejército de los EE. UU., recibió el índice M3A1.. Y fue este transporte blindado de personal el que entró en serie en 1941 año.
¿Qué es Scout M3A1 en términos de diseño?.
Según la disposición de las unidades, el chasis M3A1 era un típico de tracción total. (4x4) Vehículo utilitario ligero de la década de 1940 con caja de transferencia, que se instaló por separado de la caja de cambios y se conectó a ella mediante un eje intermedio.
"Scout" tenía un casco totalmente blindado abierto en la parte superior, frente a la cual estaba el motor, y detrás estaban el departamento de comando y control y el escuadrón de aterrizaje. El casco blindado tenía una armadura diferente.. El grosor de la armadura de la placa frontal del casco del vehículo blindado de transporte de personal M3A1 fue 12,7 milímetro, y todas las demás hojas 6,35 milímetro.
A veces surge la pregunta sobre la conveniencia de un techo abierto en el cuerpo de un vehículo blindado de transporte de personal.. La respuesta es simple: los diseñadores abandonaron puertas adicionales en la parte trasera del cuerpo. Las puertas se conservaron solo para el conductor y el comandante.. De este modo, para evacuación rápida de personal, así como la carga y descarga, el techo se convertiría en un obstáculo. Y así - salta, y todo. O gatear debajo de la barandilla. No es el método más conveniente., pero hay, donde el lugar para un cabezazo es una suave almohada de lona.
Y segundo. Al disparar desde el costado del automóvil, los ametralladores usaron un neumático de riel, prestado de Corbitt M2A1. De este modo, se disparó por la borda. Los soldados de desembarco actuaron de la misma manera., proporcionando un sector circular de fuego.
El armamento estándar de la versión M3A1 era una ametralladora M2 de 12,7 mm de gran calibre y una ametralladora M1919A4 de 7,62 mm.. La carga de municiones consistía en 8 mil rondas de calibre 7,62 mm y 600-750 cartuchos calibre 12,7 mm. cajas, equipado con cinturones de ametralladora, alojado en dos cajas, ubicados a los lados del cuerpo.
Las ametralladoras no se instalaron de forma permanente., y en un sistema especial de la máquina móvil M22. Fue este sistema el que permitió que las ametralladoras se movieran sin esfuerzo por casi todo el casco blindado del vehículo blindado de transporte de personal..
De paso, en algunos vehículos blindados de transporte de personal M3A1, en lugar de la ametralladora M1919A4, se instaló una ametralladora Browning M1917A1 de 7,62 mm con un sistema de refrigeración por agua. En la versión del ejército soviético., allí también se instaló la ametralladora Maxim. Pero eso es más una excepción., que una regla.
Para aumentar la confiabilidad del chasis, se utilizaron ruedas con neumáticos multicapa reforzados con relleno antibalas.. "Scout" tenía una velocidad muy alta en la carretera (a 90 kilómetros por hora), pero movilidad limitada en terreno accidentado y no pudo proporcionar movilidad adecuada a la infantería motorizada.
Siéntate encima de un tanque de gasolina… Bueno, hay algo en esto, verdad?
hoy suena raro, pero fue la movilidad limitada a campo traviesa lo que hizo que los Scouts no fueran vehículos muy deseables en el ejército estadounidense.. Pero, por otra parte, su versatilidad era increíble.
Los vehículos blindados de transporte de personal realizaron no solo las funciones de los vehículos de reconocimiento., pero también tractores, Cañones antitanque de 37 mm que se mueven libremente, ambulancias, transportado en un vuelo 2 gravemente herido o 3 levemente herido, vehículos de mando, vehículos de observación de artillería.
S 1942 del año «Explorar» se convirtió en el armamento estándar de los escuadrones de tanques de caballería blindada, y luego las divisiones de infantería del ejército de los EE. UU.. Desde marzo 1943 años, cada pelotón de caballería blindada tenía 13 transportes blindados de personal: tres en grupo de mando (estos vehículos también eran tractores de cañones antitanque de 37 mm), uno en el grupo de reconocimiento y nueve «exploradores» en tres secciones de reconocimiento.
Scout M3A1 es ampliamente conocido no solo en el teatro europeo, pero también en Canadá y Australia. Estados Unidos suministró vehículos blindados de transporte de personal a los ejércitos canadiense y australiano., tropas «Francia libre», Polaco, ejércitos belga y checoslovaco. Y por supuesto la URSS.
Las unidades canadienses y australianas fueron las primeras en recibir M3A1; el ejército inglés los aceptó solo en mayo 1941 del año. M3A1 utilizado en las unidades de cuartel general de regimientos y brigadas.. Pronto comenzaron a utilizarse como ambulancias y observadores de artillería..
En las unidades de tanques y vehículos blindados, los Scouts sirvieron durante bastante tiempo como vehículos de comando y comunicación., equipado con una potente estación de radio. Sin embargo, pronto cada escuadrón de los regimientos de vehículos blindados recibió un pelotón de fusileros y cuatro Scouts para su transporte.. En la segunda mitad 1944 años "Exploradores" en el ejército británico ya estaban en casi todos los batallones de infantería motorizada de los británicos.
El destino de los Scouts es interesante., que fueron suministrados a la URSS de acuerdo con préstamo. Las primeras entregas de estas máquinas comenzaron al principio 1942 del año. El hecho, que en los documentos de esa época estas máquinas ni siquiera tenían un solo nombre. Puedes encontrar al menos tres nombres diferentes para este tipo de técnica.. vehículo blindado de transporte de personal, coche blindado y coche semiblindado. Y todo este "Scout" M3A1.
El auto era tan inusual., que el comando soviético se vio obligado a organizar el entrenamiento de tripulaciones para estos vehículos blindados de transporte de personal en un regimiento de entrenamiento especialmente creado sobre la base del 20 ° regimiento de tanques en Uryupinsk, una c 1 Marzo 1942 años en Riazán. Paralelamente, en la 3.ª escuela de vehículos blindados y vehículos blindados de transporte de personal de Saratov, se capacitó y reeducó al personal técnico de oficiales y suboficiales para comandar unidades de estos vehículos blindados de transporte de personal..
Los "Scouts" se convirtieron en los vehículos blindados de transporte de personal más masivos y populares del Ejército Rojo.. También fueron utilizados, como en las fuerzas aliadas, principalmente, como vehículos de reconocimiento y personal. El reconocimiento de un tanque o brigada mecanizada había 3-4 M3A1, batallón de reconocimiento del cuerpo 6-8, y el regimiento de motociclistas del ejército - 13-16.
Los autos fueron realmente amados por soldados y oficiales.. Y para un ejemplo del uso de combate de este vehículo blindado de transporte de personal., tomemos una descripción de las acciones de la compañía de reconocimiento de la Brigada Mecanizada de Guardias 28 del Cuerpo de Tanques de Guardias 8 durante la liberación de Polonia en agosto 1944 del año:
«Al sur del pueblo de Lenin en la viga, el enemigo emboscó. Tirado en la viga, convoy de vehículos de control 28 La brigada mecanizada de guardias recibió disparos inesperados desde el flanco izquierdo y frontalmente desde los edificios de la fábrica del pueblo..
Dos escuadrones de reconocimiento al mando del teniente Alekseychuk, que avanzaban hacia la izquierda, atrajeron la atención de la emboscada enemiga.. Mientras tanto, cuatro vehículos blindados de transporte de personal M3A1 de una compañía de reconocimiento separada bajo el mando del Mayor Tifonov, subjefe de personal de la brigada de reconocimiento, abrieron fuego de ametralladoras pesadas contra el enemigo..
Como resultado 30 los nazis, vio una situación desesperada, arrojaron sus armas y se rindieron, el resto, en el haz (a 60 soldados y oficiales), fue destruido. Solo los nazis individuales que suman hasta 30 humano, alojado en el edificio, continuó realizando fuego pesado de ametralladoras y automáticas, disparando a través de la carretera por la que se suponía que debía moverse el convoy de automóviles.
Dos vehículos blindados de transporte de personal M3A1 enviados hacia adelante bajo el mando del sargento mayor Starostin y el sargento Lieberman se acercaron al edificio de la fábrica y abrieron fuego pesado contra las ventanas., obligando al enemigo a dejar de resistir. Dos cañones antitanque del 2º batallón de fusileros motorizados llegaron a tiempo para completar la derrota de la emboscada enemiga«.
Bigote grueso de caballería y gafas de profesor.. Derecha, Coronel General Pavel Alekseevich Rotmistrov. y detrás de él «Explorar».
Scout M3A1 se produjo antes 1944 del año. En total, los transportadores de la planta salieron 20 994 vehículo blindado de transporte de personal. De estos, la URSS fue abastecida 3 034 coche.
Detalles técnicos «coche explorador» M3A1:
Peso de combate del vehículo blindado de transporte de personal, etc.: 5,62
Tripulación, gente: 1-2
aterrizaje, gente: 5-7
dimensiones (IVA), milímetro: 5626 pags 2032 pags 1994
Base, milímetro: 3327
Pista, milímetro: 1657
Autorización, milímetro: 400
Reserva
Armadura de acero, superficie endurecida
Frente del casco, milímetro: 12,7
Junta, milímetro: 6,35
Armamento:
— ametralladora 12,7 mm М2НВ – 1 (b/c a 700 cartuchos);
— ametralladora 7,62 mm М1919А4 — 2 PC (b/c a 8000 cartuchos).
Motor:
en línea, 6-cilindro, carburador, refrigeración líquida, Hércules JXD
Energía, caballos de fuerza: 110
Velocidad (por carretera), kilómetros por hora: 91
reserva la mudanza (por carretera), kilómetros: 400
Supera obstáculos:
— subida, pueblo: 30
— pared, metro: 0,3
— Embarcacion, metro: 0,7
Pero en este material es imposible terminar.. simplemente porque, que había una pregunta importante para nuestro equipo militar. Cuyo «padre» "Explorador" M3A1? Esta declaración al comienzo del artículo requiere prueba..
Los diseñadores soviéticos durante la guerra se enfrentaron a muchos problemas.. Pobre de mí, pero los vehículos blindados de transporte de personal no aparecieron en prioridad. Los automóviles estadounidenses y británicos llenaron con éxito este vacío.. Sí, y las instalaciones de producción fueron ocupadas con la producción de otros tipos de armas y equipos., por ejemplo, tanques y cañones autopropulsados, más útil en el momento actual.
La URSS simplemente ni siquiera tenía esos camiones., que podría convertirse en la base para el desarrollo de vehículos blindados de transporte de personal. Solo en 1944 año comenzó a probar el GAZ-63 soviético.
Los neumáticos anchos eran un rasgo característico de este coche. 9,75-18 y ruedas traseras simples, quien tenia el mismo calibre, como el frente. Al conducir a través del barro, nieve, arena, todas las ruedas iban "una tras otra", sin experimentar resistencia a la rodadura adicional debido a la diferencia en el ancho de vía.
En las pruebas estatales de vehículos con tracción total, GAZ-63 demostró, como se señala en el informe de la Dirección Principal de Automoción del Ejército Rojo, «capacidad de campo traviesa récord».
Al principio 1947 del año en la Oficina de Diseño de la Planta de Automóviles Gorky, dirigido por V. A.. Dedkov, comenzó a diseñar un vehículo blindado de transporte de personal ligero de dos ejes "objeto 141", diseñado para llevar ocho soldados de infantería, – "Scout" más soviético. V.K. fue nombrado diseñador principal. Rubtsov. Para esta máquina, se utilizó el chasis GAZ-63., reduciendo la base 600 mm y aumentando la potencia del motor en 10 caballos de fuerza.
Se diseñaron y construyeron varios vehículos blindados de transporte de personal., pero solo en 1949 El transporte blindado de personal pasó con éxito las pruebas estatales y, bajo la designación BTR-40, fue adoptado por el ejército soviético..
Al final 1950 año en la Planta de Automóviles de Gorky que lleva el nombre de Molotov comenzó la producción en masa del automóvil, y sus creadores fueron galardonados con el Premio Stalin. Los cascos blindados fueron fabricados por la planta de reparación de locomotoras de Murom..
Fue este descendiente soviético del "Scout" estadounidense que muchos vieron en los desfiles y en los museos.…
