No confíes, pero el material sobre el próximo héroe de nuestra serie es muy difícil incluso de empezar.. Es difícil porque, que este es realmente un auto extraordinario. Máquina, Nacido durante la Segunda Guerra Mundial y todavía vivo hoy.. Y es precisamente por eso que es conocido por todos y desconocido por casi nadie..
Frío, intentemos empezar.
Asi que, el héroe de nuestra historia es un coche… No, algo no está del todo bien.
El héroe de nuestra historia es el transportador.… No es lo mismo otra vez.
El héroe de nuestra historia es el barco.… No, pasado de nuevo.
El héroe de nuestra historia es un ferry tipo pontón.… Dios, Sí, ¿qué es esto en la naturaleza??
Sí, admitámoslo, Nunca antes habíamos tenido problemas de esta naturaleza.. Describirlo, entender, que, no muy claro, qué. Pero gloria me levanto, ellos ayudan a veces. En este caso, existe una forma universal: oficial..
El héroe de nuestra historia. vehículo anfibio GMC DUKW-353. Como un soldado «Anadón» (PATO). El Ejército Rojo recibió préstamo en 1943-44 años 586 anfibio GMC DUKW-353.
El coche es revolucionario en muchos sentidos.. Del propósito al fabricante.
En abril 1941 año, un producto conjunto de la empresa automovilística y… empresa de construcción naval! El consorcio se dedicaba a la producción del nuevo camión anfibio de transporte anfibio de batalla larga y de 2,5 toneladas, el camión anfibio GMC DUKW-353. «Motores generales»(Corporación General Motors) y empresa de construcción naval «Sparkman y Steffen»(Sparkman y Stephen) de Nueva York.
Aquí tienes una máquina maravillosa (máquina milagrosa). Programa completo.
Se debería notar, ¿Qué es ese auto?, quien es conocido en todo el mundo como "Patito", en 1941 se vio un poco diferente este año. Su aparición en su forma moderna en la serie comenzó sólo un año después., primavera 1942 del año. Y dos anfibios de preproducción siguieron siendo un "campo de pruebas" para soluciones de diseño.. Volveremos a los prototipos más adelante..
Este Dia, cuando la mayoría de los vehículos de combate aprendieron, si no a nadar, Entonces camina por el fondo y no te ahogues., es difícil imaginar el tiempo, cuando ni siquiera se pensaba en los anfibios. Los jóvenes de hoy se sorprenden, que durante la Gran Guerra Patria nuestros soldados cruzaron ríos en balsas, barcos y todo en general, ¿Qué podría mantenerse a flote?.
Y esto a pesar del hecho, qué, en general, La Unión Soviética es el único país del mundo., donde podrían hacerlo completamente tanques flotantes antes de la segunda guerra mundial.
Mientras tanto, incluso a finales de los años 30 del siglo pasado no se hablaba de coches flotantes.. Por qué? Un coche es un tractor., esta es una manera rápida de mover personal, esto es, Si te gusta, vehículo de comunicación y entrega de carga. Y no necesita nadar.
Pero ya a finales de los años 30 y principios de los 40, los militares comenzaron a pensar en un vehículo de este tipo.. Aún no sobre el auto. más rápido, sobre el barco.
El hecho, que todos entendieron, que no habrá guerra en el continente americano. Como eso, que Estados Unidos tendrá que participar en la próxima guerra.. Asi que, El ejército americano se trasladará a otros continentes e islas..
Como consecuencia, se necesitarán autos, que podrá superar la distancia entre los barcos de asalto anfibio y la costa.. Auto, que podría transportar soldados y armas desde el barco a la costa. y aun mejor, directo a la posición. O, a través de un río o lago. Lluvia, por ejemplo, o Maine.
Fue esta tarea la que se formuló ante los diseñadores e ingenieros estadounidenses.. crear algo, no sé, qué, pero seria bueno! Como eso.
El trabajo principal en la creación de un nuevo vehículo comenzó con dos empresas más grandes de Estados Unidos: Ford y General Motors.. Sin embargo, las empresas “incautaron” pedidos de las máquinas necesarias. Ford está trabajando en jeeps de aves acuáticas, y General Motors - camiones.
Muy a menudo lees sobre, que los primeros anfibios fueron diseñados por especialistas de la empresa Marmon-Herrington (Marmon Herrington). Hay que aclarar aquí, ¿De dónde surgieron esos rumores y qué estaba haciendo esta empresa en ese momento?.
Empresa de automóviles independiente "Marmon and Harrington" 1935 estuvo en una situación difícil durante un año. Y fue entonces cuando la dirección acordó un contrato con Ford.. Marmon y Harrington comenzaron a convertir los Ford con tracción trasera en tracción total.. totales a 1940 año la empresa ofreció aproximadamente 70 Modelos de tracción total y sus modificaciones basadas en vehículos Ford..
Fue esta experiencia la que determinó la participación de los Marmons en la creación de nuevos anfibios.. En este caso, los especialistas de Marmon Herrington no sólo completaron el diseño de la máquina, pero también se diseñaron tomas de fuerza con hélice y cabrestante., la propia hélice con el timón de agua, bombas de achique, Intercambiadores de calor del motor con un potente sistema de ventilación y varias otras unidades..
Los constructores navales también trabajaron duro en la creación del "Patito".. Más precisamente, empresa de construcción naval (estudio de arquitectura naval) "Sparkman y Stephen". Fueron los especialistas de esta empresa quienes desarrollaron la carrocería de este coche.. Los expertos abandonaron inmediatamente el clásico barco tipo cúter.. La presencia de ruedas prácticamente eliminó todas las ventajas de esta carrocería..
El barco del nuevo coche fue diseñado como pontón.. El tipo pontón permitió aumentar la flotabilidad y la capacidad de carga gracias a dos flotadores en la parte delantera. (Compartimiento del motor) y detrás del cuerpo. La carrocería fue soldada de chapa de acero. 1,9 milímetro. Al mismo tiempo, también se tuvo en cuenta la finalidad del coche..
Los aparatos eléctricos y amplificadores no sólo cumplen su función principal en el agua, pero no interfirió con el automóvil al conducir por tierra. La carrocería tenía huecos para ruedas., hachas, ejes cardan y hélice. Pero lo mas importante, el casco del anfibio no soportaba carga.
Ahora tenemos que volver a los prototipos del "Patito". Los prototipos fueron diseñados en base al GMC ACKWX 353. Fue este camión el que se planeó como base para un nuevo tipo de automóvil.. Sin embargo, cuando comenzó la producción en serie, el camión base se convirtió en GMC CCKW-353.
De modo que, esconderse debajo del cuerpo flotante ya es conocido por nuestros lectores "Palanqueta"!
Entonces, ¿cómo se construyó nuestro héroe?? Repasemos los componentes y conjuntos del anfibio., si es posible sin regresar al camión original.
Asi que, Se instaló una instalación casi en serie dentro del barco., con algunos cambios, asociado con las “habilidades de caza de aves acuáticas”, chasis jimmy.
El barco en sí está dividido en tres compartimentos o partes.. Respectivamente, nasal (motor), aerotransportado (carga) y popa.
El motor y el radiador estaban ubicados en la proa., el acceso al cual era posible a través de dos trampillas especiales. La primera escotilla proporcionó servicio de radiadores., así como un silenciador, y sirvió para expulsar el aire caliente del compartimiento del motor.. La segunda trampilla proporcionaba acceso directo al motor..
Al lado del motor estaba el compartimento de control: el panel de instrumentos., volante, asiento del conductor (o timonel) y el asiento adecuado para su asistente o comandante. Este compartimento en la parte delantera estaba protegido por un parabrisas., y en los lados - con paredes laterales de lona sujetas. Un toldo se puede estirar desde arriba.. En algunos vehículos, se podría instalar una ametralladora pesada Browning M2 de 12,7 mm en la torreta encima del compartimento de control..
Además de los controles habituales de GMC, en el compartimiento de control había palancas para encender la hélice, válvulas de bomba, así como interruptores de palanca para activar el inflado de neumáticos.. En los anfibios DUKW con presión de aire ajustable en los neumáticos, se montó un compresor de dos cilindros conectado permanentemente al motor..
Compartimento de carga, diseñado para 25 humano, tenía dimensiones internas 3780 pags 2080 pags 710 milímetro. No había rampa de popa. La carga y descarga de personas y carga se realizó por los laterales.. Para comodidad del personal militar, el compartimiento de tropas podría cubrirse desde arriba con un toldo de lona., que se estiró sobre arcos especiales.
De paso, "Patito" es un ave acuática, pero un camión. Y los estándares de un camión militar se le aplican de la misma manera., al igual que sus homólogos terrestres. De ahí la capacidad de carga estándar.. En tierra el coche transportaba 2400 kg de carga, pero en el agua en general 3500 kg!
Suspensión y chasis (marco de doble viga, largueros tipo caja) Los anfibios DUKW no se diferenciaban del camión base.. Todos los neumáticos eran neumáticos individuales de gran tamaño con un dibujo de banda de rodadura grande., designado "vehículo todoterreno reversible", calibre único.
Para aumentar la capacidad de cross-country y la distancia al suelo, se equiparon con neumáticos de diez capas. 11.00-18 en cambio 7.5-20 camiones regulares. Inflado centralizado de neumáticos, usado en este auto, convirtió al GMC DUKW en el primer automóvil estadounidense de producción con dicho sistema.
De paso, un sistema centralizado de inflado de neumáticos sobre la marcha hizo posible ajustar la presión desde el estándar 2,8 kg/metro cuadrado. centímetros a 0,7 kg/metro cuadrado. cm. De este modo, el automóvil con presión normal de neumáticos tenía la máxima velocidad posible al conducir sobre superficies duras (carretera) y máxima maniobrabilidad en terreno blando (al desembarcar).
En general, la capacidad de cross-country del anfibio fue muy buena.: un parámetro importante es la pendiente de la subida a superar, especialmente relevante al desembarcar, estaba 31 grados, radio de giro en tierra 11 metros.
El problema de controlar un anfibio en movimiento se resolvió de una forma muy interesante.. El control al nadar se realizó mediante el volante., ubicado inmediatamente detrás del tornillo. "Patito" no tiene un mecanismo especial para encender/apagar el timón de agua. El volante estaba conectado permanentemente al mecanismo de dirección mediante una transmisión por cable y podía girarse en ambas direcciones sincrónicamente con el giro de las ruedas delanteras del automóvil..
No menos interesante es el diseño de la hélice.. Diámetro de la hélice de tres palas 635 mm se instaló en un túnel especial, Ubicado en la parte trasera de la máquina y está conectado a la toma de fuerza mediante tres ejes cardán.. lo que proporcionó velocidad máxima en el agua 9,6 kilómetros por hora!
La combinación de estos mecanismos dio excelentes resultados en el control del agua.. El anfibio tenía un radio de circulación de hasta 6,2 metros! Sí, también camina sobre el agua. 62 kilómetros!
De paso, El uso marino de estas máquinas especiales también provocó la aparición de parámetros del agua atípicos en sus características.: francobordo (desde la línea de flotación hasta la cubierta) en el arco 584 milímetro, en popa 457 milímetros, tiro a las ruedas delanteras – 1,12 metros, en las ruedas traseras 1,24 metros.
Una parte importante de cualquier máquina flotante son los mecanismos para descargar agua del casco.. Teniendo en cuenta que, que DUKW operaba con alturas de olas de hasta 3 metros, y el caso no fue sellado inicialmente, Los diseñadores colocaron dos bombas en el coche para bombear agua.. Centrífuga y engranaje. Ambas bombas fueron impulsadas por el eje de la hélice..
En la parte trasera del vehículo hay un cabrestante y un depósito de combustible.. Inicialmente, el cabrestante estaba destinado a facilitar las operaciones de carga y descarga.. Tirador del cabrestante 9 etc.. Pero poco después del primer uso de anfibios en combate quedó claro, que el cabrestante también se puede utilizar para tracción automática.
De paso, Al aterrizar, el "Patito" transportó a la costa algo más que municiones, paracaidistas y otras cargas, pero también artillería bastante seria.. Por ejemplo, armas y morteros con tripulaciones.
Como la mayoría de los coches americanos de la época., Los británicos fueron los primeros en probar los anfibios DUKW en condiciones de combate durante el desembarco en la isla de Sicilia en 1943 año. Los “Patitos” mostraron su mejor cara. Por lo tanto, se decidió incrementar su producción..
si a partir de marzo 1942 años, la producción en masa del GMC DUKW-353 fue realizada por las fábricas de Yellow Truck & Entrenador de fabricación, luego con 1943 Pontiac también comenzó a ensamblar estos autos.. A 1943 año se hizo 4 508 anfibios de este tipo, y todo el camino hasta el final 1945 del año - 21 147 unidades.
Rápidamente se reconoció la importancia de este coche para el ejército americano.. Casi inmediatamente después de que estos vehículos comenzaron a ingresar al ejército estadounidense, se creó un comando de ingeniería anfibio.. Fue a este comando al que estaban subordinados los regimientos y batallones de ingenieros., equipado con GMC DUKW.
Usamos aproximadamente el mismo esquema.. Verdad, no se creó ningún comando especial. Los anfibios formaban parte de batallones especiales separados de vehículos anfibios., junto con tanques anfibios ligeros.
quizás, la creación de una estructura de gestión especial para este tipo de máquinas de ingeniería no se produjo porque, que comenzaron a ingresar a la URSS solo en la segunda mitad 1944 del año. Esto llevó al uso bastante selectivo de anfibios en el frente soviético-alemán..
Se sabe sobre el uso generalizado de esta técnica al cruzar los ríos Daugava y Svir.. GMC DUKW prestó gran ayuda durante la operación Vístula-Oder. Muchas vidas de soldados soviéticos se salvaron gracias a estos antiestéticos coches-barcos.…
El uso del GMC DUKW-353 en la guerra soviético-japonesa en agosto fue aún más exitoso. 1945 del año. Durante las batallas en Manchuria, el uso de anfibios permitió resolver misiones de combate con muchas menos pérdidas., que cuando se utilizan medios ordinarios de cruce.
Datos técnicos GMC DUKW-353:
dimensiones:
— longitud: 9,45 metro
— ancho: 2,5 metro
— altura: 2,17 metro.
Peso total: 6,5 etc..
capacidad de carga: 2 400 kg (en la tierra), 3 500 (en agua)
PowerPoint: 6-motor de gasolina de cilindro GMC potencia 94 caballos de fuerza.
máxima velocidad: 80 km/h en tierra, 9,6 kilómetros por hora en el agua;
reserva la mudanza: 640 km en tierra, 62 kilómetros sobre el agua;
Tripulación: 2-3 humano
Bueno, el último. Compara este milagro de la naturaleza., tú entiendes, sin nada. Entonces no tenemos nada de eso, desafortunadamente, no tenía. Es una pena.
