Для борьбы с крылатыми ракетами противника российским ВВС требовался двухместный дальний истребитель. Потенциала боевых возможностей истребителя Су-27 явно не хватало. В ОКБ решили использовать в качестве основы двухместный Су-27УБ, серийное производство которого было освоено на Иркутском авиазаводе. Работы по самолету начались в 1986 Señor. При испытании опытного Су-27УБ на нем уже отрабатывалась система дозаправки топливом в воздухе. С правого борта, на уровне козырька фонаря кабины, была установлена Г-образная штанга топливоприемника. На модернизированной «спарке», получившей название Су-27ПУ, также были несколько улучшены условия обитаемости в кабине летчика.
Su-30 – video
Al principio 1987 Señor. состоялся первый полет переоборудованной «спарки» с экипажем в составе летчиков-испытателей ОКБ И. Вотинцева и Н. Садовникова. 23 июня состоялся беспосадочный перелет Т10У-2 с тем же экипажем по маршруту Москва — Комсомольск-на-Амуре — Москва протяженностью 13 440 км и продолжительностью 15 h 42 мин с четырьмя дозаправками в воздухе. Тем самым была продемонстрирована возможность использования модернизированного Су-27УБ в качестве дальнего истребителя-перехватчика. Самолеты получили систему дозаправки в воздухе, новую систему навигации, модернизированную систему дистанционного управления и управления вооружением.
Первый из двух предсерийных самолетов Су-27ПУ (Т10ПУ-5) поднялся в воздух 31 Diciembre 1989 Señor. с заводского аэродрома Иркутского авиазавода. По результатам летных испытаний модернизированных машин началось серийное производство двухместного истребителя, получившего обозначение Су-30. Внешне Су-30 отличался от учебно-боевого Су-27УБ наличием убираемой штанги топливоприемника по левому борту и смещением вправо обтекателя головки оптиколокационной станции. 14 Abril 1992 Señor. совершил первый полет первый серийный истребитель Су-30.
В ОКБ совместно с ИАПО создали экспортный вариант самолета Су-ЗОК («К» — коммерческий), получивший расширенные возможности при действиях по наземным целям. Дальнейшим развитием стал самолет Су-ЗОМК с усовершенствованной БРЛС и значительно расширенной номенклатурой вооружения. При его создании использован опыт разработки истребителя Су-35. Су-ЗОМК предназначен для завоевания господства в воздухе на театре военных действий, а также уничтожения целей на земле и на море, при применении средств РЭБ и огневом противодействии ПВО, día y noche, в любых погодных условиях. Работы по созданию Су-ЗОМК начались в 1991 Señor., а прототип этого самолета совершил первый полет 14 Abril 1992 Señor. (летчики-испытатели Г.Е. Буланов и В.Б. Максименков). Внешне он практически не отличался от Су-30. В задней кабине расположен индикатор, на который может выводиться видеоинформация от телевизионных головок самонаведения управляемого оружия. Истребитель Су-ЗОМК обладает уникальными боевыми возможностями, ставящими его на первое место в мире среди тяжелых серийных многоцелевых истребителей.
30 noviembre 1996 Señor. был подписан российско-индийский контракт на закупку 40 самолетов Су-30МКИ (индекс «И» — индийский). 1 Julio 1997 Señor. этот самолет впервые поднялся в воздух.
Самолет выполнен по аэродинамической схеме «продольный триплан», с системой управления вектором тяги (UBT) motores, объединенной с системой дистанционного управления (СДУ) en avión, обеспечивает практически неограниченную маневренность и уникальные взлетно-посадочные характеристики. РЛС способна одновременно сопровождать до 10 целей и применять ракеты сразу по двум целям.
Тактико-технические характеристики Су-30
– el primer vuelo: 1989 año
– Años de producción: con 1992 del año
– Unidades producidas: alrededor 600 (en noviembre 2017 del año)
Стоимость Су-30
– $83 millón (Су-30МКИ индийской сборки, 2012 año)
– $50 millón (Су-30СМ для ВВС России, 2012 año)
Экипаж Су-30
– 2 humano
Размеры Су-30
– Longitud: 21,9 metro
– Envergadura: 14,7 metro
– Altura: 6,36 metro
– Área del ala: 62 m²
– Нагрузка на крыло при нормальной взлётной массе: 398 kg/m²
– Нагрузка на крыло при максимальной взлётной массе: 532 kg/m²
Вес Су-30
– Peso vacio: 18800 kg
– Peso al despegar: 24900 kg
– Despegue de masa máxima: 34500 kg
– Масса предельная взлётная: 38800 kg
– Masa de combustible: 9640 kg
Двигатель Су-30
– 2 × ТРДДФ «АЛ-31Ф» (АЛ-31ФП на Су-30СМ)
– Тяга максимальная бесфорсажная: 2 × 7770 kgf
– Empuje del poscombustión: 2 × 12500 kgf
– углы отклонения вектора тяги (для АЛ-31ФП): ±16° в любом направлении, ±20° в плоскости
– скорость отклонения вектора тяги (для АЛ-31ФП): 60°/с
– peso: 1520 kg
Sobrecarga máxima: +9 GRAMO
Скорость Су-30
– Velocidad máxima de avance: 1350 kilómetros por hora (М=1,13)
– Velocidad máxima en altitud: 2 350 kilómetros por hora (М=1,9603 )
Дальность полёта Су-30
– cerca del suelo: 1270 kilómetros
– en las alturas: 3000 kilómetros
– radio de combate: 1500 kilómetros
– Duracion del vuelo: 3,5 h (без дозаправок)
Практический потолок Су-30
– 17300 metro
Скорость взлета Су-30
– 13800 m/min (230 milisegundo)
– carrera de despegue: 550 metro
– Longitud de ejecución: 750 metro
Тяговооружённость Су-30
– con peso normal al despegue: 1,00
– con el peso máximo de despegue: 0,84
– при предельной взлётной массе: 0,76
Вооружение Су-30
– Cañón: 30-мм встроенная пушка ГШ-30-1
– puntos de suspensión: 12
– Carga de combate: 8000 kg (a 10,4 т по РЛЭ).
– 6 управляемых ракет средней дальности Р-77, Р-27Р или Р-27ЭР, Р-27Т или Р-27ЭТ с ТГС и 6 ракет ближнего боя Р-73 с ТГС;
– Свободнопадающие бомбы массой по 500 kg (a 8 unidades) или по 250 kg (28 unidades);
– Контейнеры КМГ-У (a 7 unidades) или блоки НАР С-13 и С-8 (a 4 unidades);
– Возможны различные комбинации управляемого и неуправляемого вооружения различного класса.
Фото Су-30СМ
Су-30МКИ индийских ВВС
Су-30МК2 ВВС Венесуэлы
Су-30МКА Алжирских ВВС
Су-30МК российских ВВС
Кабина Су-30МК2В
Взлет Су-30МКИ
