En julio 1934 Señor. конструкторская бригада В.М. Петлякова под руководством А.Н. Туполева начала проектирование тяжелого бомбардировщика ТБ-7 (hormiga-42) для замены устаревшего ТБ-3. Основная идея проектировщиков заключалась в том, чтобы создать самолет, недосягаемый для лучших западных истребителей того времени. После ареста В.М. Петлякова все работы, связанные с разработкой и эксплуатацией самолета, были возложены на И.Ф. no me gusta. En diciembre 1935 Señor. эскизный проект и макет самолета были представлены военным во главе с М.Н. Тухачевским.
Бомбардировщик Пе-8 (hormiga-42, TB-7) – video
По своей схеме самолет представлял собой четырехдвигательный металлический среднеплан с убирающимся шасси. Для обеспечения требуемой высотности двигателей АМ-34ФРН было предложено оригинальное решение. Первоначально высотность двигателей предполагалось увеличивать путем установки турбокомпрессоров, но они еще не были окончательно доведены. По предложению А.Н. Туполева было принято решение об установке пятого двигателя М-100 для агрегата центрального наддува (АЦН), который был размещен в верхней части фюзеляжа. Стрелково-пушечное вооружение разместили с учетом максимальной эффективности оборонительного огня. В состав вооружения входили пушки, крупнокалиберные и скорострельные пулеметы. Было установлено новейшее навигационное оборудование, позволяющее выполнять полеты ночью и в сложных метеоусловиях на больших расстояниях от своих баз.
Постройка первого опытного самолета ТБ-7 была закончена 9 noviembre 1936 Señor. 27 декабря самолет, пилотируемый экипажем во главе с летчиком-испытателем М.М. Gromov, hizo el primer vuelo. Заводские испытания проводили без включения АЦН. Государственные испытания показали хорошие для того времени летные данные, y el avion, по настоянию ВВС, должны были срочно запустить в серию. Эталоном для серии стал второй опытный экземпляр ТБ-7 «дублер», в конструкцию которого были внесены изменения. Фюзеляж расширили на 100 milímetro, изменили его хвостовую часть, mejorado el sistema de control, изменили состав оборонительного вооружения. Испытания «дублера» были закончены в декабре 1938 Señor. Серийное производство началось на Казанском авиазаводе № 124. Проблемы с поставками АЦН и двигателями АМ-34ФРНВ привели к остановке производства, были выпущены только две машины. С поставкой двигателей АМ-35 и дизелей М-30 и М-40 было построено к маю 1941 Señor. 27 coche. С началом войны выпуск самолетов Пе-8 (en 1942 Señor. самолеты переименовали в честь погибшего в авиакатастрофе В.М. Петлякова) был продолжен в небольшом количестве. Total liberado 93 машины с различными двигателями и доработками. Дизели в эксплуатации показали низкую надежность и больше не строились.
Во время войны бомбардировщики АНТ-42 (TB-7, Pe-8) участвовали в различных операциях. Авиачасть, эксплуатировавшая ТБ-7 на Украине, попала под бомбардировку в первый же день войны, и уцелело лишь 13 aeronave. En julio 1941 Señor. было сформировано специальное соединение АДД под командованием М.В. Водопьянова. en la noche de 9 en 10 Agosto 1941 Señor. две эскадрильи этого соединения с аэродрома под Ленинградом совершили свой первый налет на Берлин. Было совершено несколько полетов на Кенигсберг, где были сброшены пятитонные бомбы. Самолеты участвовали в бомбардировках под Сталинградом и во время боев на Курской дуге. A 1942 Señor. на специально доработанной машине экипаж Э.К. Пусепа доставил советскую правительственную делегацию во главе с В.М. Молотовым в Англию и США и обратно. Было пройдено 17 800 км над океаном и над территорией, controlado por el enemigo. После войны самолеты Пе-8 использовались в подразделениях МАП и ГВФ, в полярной авиации до второй половины 1950-х гг.
Официальные наименования самолёта
Máquina 42, или Самолёт 42 – внутреннее заводское наименование, именно так подписывались заводские документы по бомбардировщику. Это наименование сохранялось на документах вплоть до прекращения серийного производства. Цифра 42 означает порядковый код проекта, принятый в ЦАГИ.
hormiga-42 – первое официальное государственное наименование, представляет собой сокращение от имени Андрея Николаевича Туполева, руководителя ЦАГИ на тот момент. Исторически связывается с первым прототипом, хотя на некоторых государственных документах это название указывается в контексте серийных машин.
TB-7 – военное обозначение бомбардировщика в армии. Под этим именем он был принят на вооружение, вся техническая документация предназначенная для эксплуатации машин, содержала это название. Это обозначение исторически связывается с самолётами, выпущенными до первой половины 1941 del año.
Pe-8 – за создание и внедрение в серийное производство Пе-2 В. METRO. Петляков был реабилитирован и выпущен из заключения с полным восстановлением в правах и званиях, pero en 1942 году погиб в авиакатастрофе. В честь погибшего конструктора ТБ-7 был переименован в Пе-8. Этим обозначением принято наименовать все выпущенные самолёты, incluyendo dos prototipos.
«Петляков» – Этим именем самолёт именовался лётным и техническим составом.
Тактико-технические характеристики Пе-8
– Jefe de diseño: VM. Petliakov
– el primer vuelo: 27 Diciembre 1936
– Fin de la operación: 1954
– Años de producción: 1939—1944
– Unidades producidas: 93 (incluyendo dos prototipos)
Экипаж Пе-8
– 8~12 человек
Грузоподъёмность Пе-8
– 5000 (6000) kg
Размеры Пе-8
– Longitud: 23,59 metro
– Envergadura: 39,01 metro
– Altura: 6,20 metro
– perfil de ala: ЦАГИ-40
– Cuerda aerodinámica media: 5,35 metro
– Carga alar: 143,5 kg/m²
Вес Пе-8
– Peso vacio: 19 986 kg
– Peso normal al despegue: 27 000 kg
– Peso máximo de despegue: 35 000 kg
– Масса полной нагрузки: 15 014 kg
– Peso del combustible en los tanques internos: 13 025 kg (máximo)
Двигатель Пе-8
– 4 × жидкостного охлаждения V-12 АМ-35А
– Potencia del motor: 4 × 1350 caballos de fuerza. (4 × 1000 kilovatios)
– relación empuje-peso: 140 W/kg
– hélice de aire: ВИШ-24
– Diámetro del tornillo: 4,1 metro
– Коэффициент лобового сопротивления на макс. скорости у земли: 0,027
– Calidad aerodinámica: 14,8
Скорость Пе-8
– Velocidad máxima de avance: 347 kilómetros por hora
– Velocidad máxima en altitud 6360 metro: 443 kilómetros por hora
– Velocidad de crucero: 400 kilómetros por hora
– Velocidad de aterrizaje: 114 kilómetros por hora
– ritmo de ascenso: 5,9 milisegundo
– tiempo de subida: 5000 m para 14,6 i.
– carrera de despegue: 1100-2300 metro (в зависимости от взлётной массы)
– Longitud de ejecución: 580 metro
Дальность полета Пе-8
– 3 600 kilómetros
techo práctico
– 9 300 metro
Вооружение Пе-8
tiro y cañon:
– 2× 20 мм пушки ШВАК (верхняя и кормовая установки)
– 2× 12,7 мм пулемёты УБТ (подкрыльевые гондолы)
– 2× 7,62 мм пулемёта ШКАС (носовая установка)
Carga de combate:
– a 4000 kg, мог использовать бомбы массой 5000 kg
Фото Пе-8
