Ан-225 «Мрия» (укр. Mрія: «Мечта») — советский транспортный реактивный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности разработки ОКБ им. SOBRE. A. Antonova. Один из самых больших и грузоподъёмных самолётов в мире.
An-225 Mriya – video
Самолёт был спроектирован и построен в СССР на Киевском механическом заводе (руководитель проекта — В. yo. Tolmachov) в 1984—1988 годах. Первый полёт был совершён 21 Diciembre 1988 del año. Изначально было заложено две машины, в настоящее время один экземпляр находится в лётном состоянии и эксплуатируется украинской компанией Antonov Airlines.
historia de la creacion
Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиатранспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран». Основным назначением тяжёлого транспортного самолёта в рамках данного проекта была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. Также существовала важная задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах.
Además, предполагалось использование Ан-225 в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолёта грузоподъёмности не менее 250 montones.
Так как блоки ракеты-носителя «Энергия» и сам «Буран» имели габариты, превышающие размеры грузового отсека Ан-225, на самолёте предусматривалось крепление наружных грузов. Наличие спутной струи от закреплённого наверху фюзеляжа крупногабаритного груза потребовало заменить однокилевое хвостовое оперение Ан-124 двухкилевым, чтобы избежать его аэродинамического затенения.
De este modo, Ан-225 создавался как самолёт, предназначенный для решения узкого круга достаточно уникальных транспортных задач, но использование Ан-124 в качестве основы дало ему определённые качества универсального транспортного самолёта.
Часто ошибочно указывают П. A. Балабуева главным конструктором. Балабуев являлся генеральным конструктором всего КБ в 1984—2005 годах. А главным конструктором-руководителем проекта постановлением Совмина СССР был назначен В. yo. Tolmachov.
Ан-225 на авиасалоне Фарнборо, 1990 año
Функции и возможности
Самолёт имеет возможность:
– перевозки грузов широкого назначения (крупногабаритных, pesado, длинномерных) peso total hasta 250 etc.;
– внутриконтинентальной беспосадочной перевозки грузов массой 180—200 т;
– межконтинентальной перевозки грузов массой до 150 etc.;
– перевозки тяжёлых крупногабаритных моногрузов массой до 200 т снаружи на фюзеляже;
– самолёт является базой для создания авиационно-космических систем (proyecto).
Самолёт обладает вместительной грузовой кабиной, которая позволяет перевозить внутри фюзеляжа различные грузы, por ejemplo:
– 16 десятитонных универсальных авиационных контейнеров УАК-10;
– 50 carros;
– моногрузы весом до 200 etc. (turbinas, generador, автосамосвалы «БелАЗ», «Комацу», «Юклид» и т. pags.).
Посадка Ан-225 «Мрия» с космическим кораблем «Буран» в Ле-Бурже
Descripción técnica
Ан-225 представляет собой шестимоторный турбореактивный высокоплан со стреловидным крылом и двухкилевым оперением. Оборудован шестью авиадвигателями Д-18Т производства ОАО «Мотор Сич» разработки ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. D. Ивченко.
Размеры грузовой кабины: longitud - 43 metro, ancho - 6,4 metro, altura - 4,4 metro. Грузовая кабина самолёта герметична, что значительно расширяет его транспортные возможности. Над грузовой кабиной на 2-й палубе — кабина для шести человек сменного экипажа и 88 humano, сопровождающих груз.
Бортовой комплекс погрузочного оборудования, а также конструкция переднего грузового люка с рампой обеспечивают быстрое и удобное проведение погрузочно-разгрузочных работ. Самолёт способен перевозить уникальные грузы на фюзеляже, габариты которых не позволяют разместить их на других наземных и воздушных транспортных средствах. Для установки этих грузов на фюзеляже имеется специальная система крепления.
Самолёт Ан-225 «Мрия» имеет большую степень преемственности и унификации по системам, агрегатам, узлам и деталям планера, силовой установки и оборудования с сертифицированным самолётом Ан-124-100 («Руслан»). Основные отличия от Ан-124:
– новый центроплан;
– увеличение длины фюзеляжа за счёт вставок;
– замена хвостового оперения на двухкилевое;
– отсутствие хвостового грузового люка;
– увеличение количества стоек основного шасси;
– система крепления и наддува наружных грузов;
– два дополнительных двигателя.
Кооперация при создании самолёта Ан-225
Источник данных: мемуары Анатолия Вовнянко, одного из конструкторов самолёта Ан-225.
«…В 1985 году на Политбюро ЦК КПСС было принято решение о развертывании работ по постройке самолёта Ан-225, и необходимо было разворачивать работы как на КМЗ, так и в масштабах Министерства авиационной промышленности (MAPA)…
…На всех заводах, участвующих в кооперации и поставляющих комплектующие, шла очень тяжёлая, напряжённая работа, так как сроки были очень жёсткие…
…В создании, постройке, лётных испытаниях и сертификации непосредственно и косвенно участвовали сотни тысяч учёных, diseñadores, ingenieros, militar, pilotos, рабочих и других специалистов бывшего СССР… Всем им низкий поклон и огромное спасибо!»
Ниже приведены лишь некоторые основные предприятия-участники создания самолёта Ан-225:
Киевский механический завод (KMZ) / estoy bien. SOBRE. A. Antonova
Diseño: основные проектные работы по самолёту.
Producción: большая часть новых узлов, небольших деталей фюзеляжа и деталей систем, обтекатели и зализы, носовая часть центроплана и другие.
Asamblea: сборка фюзеляжа в стапеле, общая сборка самолёта.
Прочие работы: все работы после сборки.
«Ульяновский авиационно-промышленный комплекс» (УАПК)
Producción: новые крупногабаритные фрезерованные силовые шпангоуты, низинки и кронштейны фюзеляжа, некоторые серийные узлы и детали самолёта.
«Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. PAGS. Chkalov" (ТАПОиЧ)
Producción: новые центральные части крыльев с закрылками и концевые (отъемные) части крыльев — серийные консоли от Ан-124.
«Киевское авиационное производственное объединение» (КиАПО)
Producción: носовая часть фюзеляжа, крепления передних стоек шасси, новое горизонтальное и вертикальное оперение, пилоны и капоты двигателей, шарико-винтовые механизмы для передних стоек фюзеляжа и другие.
«Московский институт электромеханики и автоматики» (МИЭА)
Diseño: новый комплекс пилотажного оборудования А-825 модернизированный (комплекс управления самолётом А-825М)
Producción: комплекс управления самолётом А-825М.
«Запорожский моторостроительный завод» (Моторный завод № 29)
Producción: серийные двигатели Д-18Т.
«Гидромаш»
Diseño: новые шасси самолёта
Producción: шасси самолёта.
«Воронежский авиационный завод»
Покраска: специализированная покраска полиуретановой краской (в Киев привлечены специалисты из Воронежа)
Explotación
Впервые поднялся в небо 21 Diciembre 1988 del año. Al mismo tiempo, что самолёт создавался в СССР для перевозки компонентов ракет-носителей «Энергия» и космического корабля «Буран», к моменту окончания строительства первого Ан-225 все необходимые перевозки были сделаны самолётом ВМ-Т «Атлант», и в программе «Буран» Ан-225 поучаствовал, только перевезя «Буран» на Парижский авиасалон в мае 1989 года и совершив несколько показательных полётов на Байконуре в апреле 1991 del año.
После распада СССР единственный летающий экземпляр самолёта в 1994 году прекратил полёты, с него были сняты двигатели и другое оборудование для использования в «Русланах». Однако к 2000-м годам потребность в нём стала очевидной, и его восстановили силами украинских предприятий. Также авиалайнер подвергся доработке, чтобы соответствовать стандартам самолётов для гражданской авиации.
23 Mayo 2001 года были выданы сертификаты типа на Ан-225 «Мрия» Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) и Государственным департаментом авиационного транспорта Украины («Укравиатранс»), что позволило начать коммерческое использование самолёта в качестве перевозчика грузов.
В настоящее время Ан-225 выполняет коммерческие грузовые перевозки в составе авиатранспортного подразделения АНТК им. SOBRE. A. Антонова — авиакомпания Antonov Airlines. Также проводятся проектные работы по использованию самолёта в качестве летающего стартового комплекса для авиационно-космических систем. Один из перспективных проектов — российско-украинская многоцелевая авиационно-космическая система (MÁX.).
En el periodo con 10 por 15 Mayo 2016 года «Мрия» совершила перелёт из Украины в Австралию, совершив по пути 4 промежуточные посадки — в аэропорту имени Вацлава Гавела (Praga, República Checa), аэропорту Туркменбаши (Туркменбашы, turkmenistán), аэропорту имени Раджива Ганди (Хайдарабад, India) и аэропорту Куала-Лумпур (Куала-Лумпур, Malasia). 15 мая самолёт приземлился в аэропорту австралийского города Перт. Дальность перелёта составила свыше 15,5 mil kilómetros. Его грузом был 117-тонный генератор фирмы Brush SEM 14 noviembre 2016 года «Мрия» приземлилась в бразильском аэропорту Виракопос/Кампинас Самолет доставил в Сантьяго изготовленную в Бразилии компанией ABB электротурбину весом 155 montones (общий вес груза — 182 montones), что является рекордом для Южной Америки. 27 noviembre 2016 года «Мрия» вернулась на Украину.
Шасси Ан-225
Registros
Ан-225 является самым тяжёлым грузовым самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок и поднимался в воздух всего один раз в 1947 año. A 2017 Señor. в США был представлен самый большой двухфюзеляжный транспортный самолет Scaled Composites Stratolaunch Model 351, превосходящий Ан-225 и Hughes H-4 Hercules по размаху крыльев (117 metro.), однако по предварительным данным уступающий «Мрии» по максимальной взлетной массе и грузоподъемности (первый полет Stratolaunch запланирован на 2019 Señor.)
Самолёт «Мрия» установил ряд мировых рекордов взлётного веса и грузоподъёмности. 22 Marzo 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156,3 montones, в котором было одновременно побито сто десять мировых авиационных рекордов. Такое достижение — рекорд само по себе. En agosto 2004 года был поставлен новый рекорд — «Мрия» перевезла двести пятьдесят тонн спецтехники по заказу компании Zeromax GmbH из Праги в Ташкент с промежуточной посадкой в Самаре.
En agosto 2009 года самолёт был занесён в Книгу рекордов Гиннесса за перевозку самого большого в истории авиации моногруза общим весом в 187,6 montones. Это был генератор весом в 174 montones, который транспортировался вместе со специальной рамой из немецкого Франкфурта в Ереван для новой армянской электростанции (cm. Discovery Science, передача «Спецназ „Тяжёлые машины“»).
«Мрии» принадлежит абсолютный рекорд грузоподъёмности — 253,8 montones.
10 Junio 2010 года перевезён самый длинномерный груз в истории воздушных транспортировок — две лопасти ветряка длиной 42,1 метра каждая. En noviembre 2016 del año (cm. arriba) был перевезен рекордный для Южной Америки вес — турбогенератор в специальной конструкции общим весом 182 montones.
В общей сложности данный самолёт — обладатель около двухсот пятидесяти мировых рекордов.
Второй экземпляр Ан-225
Второй экземпляр самолёта Ан-225 готов примерно на 70 %. Его планировалось достроить на заводе «Антонов» при наличии финансирования. Ещё с советских времён остались центроплан, фюзеляж и крыло. Эта машина может быть достроена, если появится заказчик.
A 2006 году генеральный директор Киевского завода «Авиант» Олег Шевченко говорил, что для завершения постройки самолёта Ан-225 необходима сумма, приблизительно равная 90 millones de dólares. EE.UU; вместе с проведением испытаний самолёта сумма составила бы 120 millones de dólares.
30 Agosto 2016 года китайская компания Aerospace Industry Corporation of China (AICC) и украинское госпредприятие «Антонов» подписали соглашение о намерениях, которое предусматривает достройку и модернизацию второго экземпляра Ан-225 с последующей передачей его Китаю.
Тактико-технические характеристики Ан-225 Мрия
Экипаж Ан-225
– 6 humano
Размеры Ан-225
– Envergadura, metro: 88,4
– Longitud, metro: 84
– Altura, metro: 18,2
– Área del ala, m²: 905
Вес Ан-225
– Peso del avión vacío, kg: 250 000
– Despegue de masa máxima, kg: 640 000
– Masa de combustible, normal, kg: 300 000
Скорость Ан-225
– Velocidad de crucero, kilómetros por hora: 850
– Тяга нефорсажная, кH: 1377
Дальность полёта Ан-225
– práctico, kilómetros: 15 400
– практическая с нагрузкой в 200 montones, kilómetros: 4000
– techo práctico, metro: 12 000
Грузоподъемность Ан-225
– дo 250 000 kg
Двигатель Ан-225
– tipo de motor: Турбореактивный двухконтурный
– Modelo: «Д-18Т»
– Peso del motor, kg: 6 × 4100
– revisar la vida, h: 6000
– Dimensiones del motor: longitud 5400 milímetro, diámetro 2330 milímetro
empuje:
– взлётный режим, kgf: 6 × 23 430
– крейсерский режим, kgf: 6 × 4860
Расход топлива Ан-225
– Удельный расход топлива крейсерский режим, кг/кгс·ч: 0,57-0,63
– Удельный расход топлива взлётный режим, кг/кгс·ч: 0,34
Фото Ан-225 Мрия
Кабина Ан-225 Мрия
Внутри Ан-225 Мрия
Ан-225 с открытым грузолюком ночью
