Helicóptero para observación y comunicación Ka-10 se convirtió en el primer helicóptero coaxial, pasó con éxito las pruebas estatales y se produjo en una pequeña serie. Su diseño se realizó sobre la base de TTT, asignado por la aviación naval. El esquema y el diseño del nuevo helicóptero eran los mismos., como el Ka-8. El helicóptero estaba equipado con un motor AI-4G con una potencia de 40 kW, especialmente diseñado por el diseñador jefe A.G. Ivchenko.
Helicóptero Ka-10 – video
El diámetro del rotor aumentó en 0,2 m, introdujo un giro geométrico de las palas. El sistema de control de helicópteros ha sufrido cambios significativos..
Se construyeron helicópteros Ka-10, a diferencia de Ka-8, ya en las condiciones normales de la empresa de aviación. Para evaluar el rendimiento y la fiabilidad de las unidades., componentes y sistemas, paralelamente a la fabricación de la máquina, se llevó a cabo una importante cantidad de pruebas en banco de laboratorio. En poco tiempo, se construyeron cuatro copias del helicóptero.. Uno de ellos se sometió a una prueba de resistencia de 100 horas., el resto se utilizó para llevar a cabo el programa de pruebas de vuelo. El primer vuelo en el Ka-10 fue realizado por el piloto de pruebas M.D. Gurov 30 Agosto 1949 del año. Los helicópteros estaban equipados con el equipo de prueba de grabación necesario.. Las pruebas de fábrica del Ka-10 fueron completadas por el piloto de pruebas D.K. Efremov, reemplazando a M.D. Gurov, quien murió trágicamente en uno de los vuelos de prueba.
En total, el helicóptero se realizó 200 vuelos con un tiempo de vuelo de 25 horas. En octubre 1950 se entregaron dos helicópteros Ka-10 para pruebas estatales. Los vuelos bajo el programa de prueba fueron realizados por el piloto de prueba principal del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, el Capitán E.A. Gridyushko.
Se realizaron pruebas de mar en un crucero de artillería ligera. “Maksim Gorki”. Estos fueron los primeros vuelos en helicóptero desde un barco en nuestro país.. La fecha de formación del buque. (cubierta) La aviación puede considerarse 1950 año. Los pilotos llamaron la atención sobre las características específicas de la operación de vuelo de helicópteros en condiciones de a bordo.: aumento de la turbulencia del aire, impacto negativo en el despegue y aterrizaje del balanceo y cabeceo del buque, etc.. Sin embargo, señalaron, que el helicóptero sea accesible para pilotos semicualificados. Las pruebas estatales confirmaron la alta maniobrabilidad del helicóptero coaxial y su idoneidad para su uso en barcos.. En agosto 1951 año se decidió construir una serie militar de 15 helicópteros para un estudio más profundo de las posibilidades de utilizar helicópteros para diversos fines tácticos de la Armada. Las pruebas militares del Ka-10 se llevaron a cabo en el Mar Negro por un escuadrón de helicópteros especialmente creado en la Armada., que fue comandado por el Capitán A. N. Voronin.
Teniendo en cuenta la experiencia acumulada de operación en tierra y vuelo, Los especialistas de OKB realizaron una serie de cambios en el diseño del Ka-10, encaminada a seguir mejorando. “…El diseño de un helicóptero real, un bebé, finalmente se elaboró., designado Ka-10M”, - señaló NI Kamov. El helicóptero se utilizó durante varios años con fines de investigación y para vuelos de demostración.. La formación de la oficina de diseño se completó con la construcción y el refinamiento del Ka-10 y Ka-10M., que sentó las bases de los helicópteros coaxiales en el país. Los empleados de la Oficina de Diseño V.B. Barshevsky hicieron una gran contribución a la creación de los helicópteros Ka-10 y Ka-10M., MA Kupfer y AI Vlasenko.
El helicóptero Ka-10 es una estructura de forma tridimensional hecha de tubos de cromansilicio con un diámetro de 8 hasta 18 mm. En la parte central de la estructura del avión, se instala un motor de pistón AI-4G con una caja de cambios y un asiento para el piloto.. Las cunas horizontales laterales de la armadura están diseñadas para unir dos soportes de aterrizaje: cilindros cilíndricos con extremos redondeados., lleno de aire bajo sobrepresión 0.1kgf/cm2.
El cilindro está hecho de material de goma de dos capas y está dividido en cuatro compartimentos para garantizar el nivel requerido de capacidad de supervivencia.. La hoja de goma de 1,5 mm de espesor está pegada a la parte inferior del cilindro para mayor resistencia.. Tal tren de aterrizaje permitió que el helicóptero aterrizara en cualquier superficie. (Tierra, agua, cubierta de barco) seguido de despegue. Frente a la estructura del avión hay un tanque de gasolina con una capacidad de 33 litros., y detrás del asiento del piloto están los puntales de la cola vertical. En el mismo lugar, dos bastidores de una antena de cable de dos haces de la estación de radio RSI-3M1 se fijan en las cunas de los cilindros.. El plumaje vertical del Ka-10 es trapezoidal de una sola quilla.. En el Ka-10M, la cola vertical es de dos quillas.. Lino de forro de quilla.
La transmisión de par del motor a los tornillos se realiza mediante dos cajas de cambios. (inferior - motor y superior - distributivo), conectado por un eje principal hueco, carcasa de potencia cerrada. La caja de cambios de distribución distribuye el par a los tornillos inferior y superior, contador de rotación. En la caja de cambios inferior hay un embrague de acoplamiento combinado, combinado con rueda libre de trinquete. Este dispositivo permite asegurar el funcionamiento del motor con rotores no giratorios en tierra y desconectar el motor de las hélices autorrotativas en caso de avería en vuelo.
La caja de cambios de distribución con una columna de rotores se fija sobre la estructura del avión mediante una carcasa de potencia y dos puntales laterales.. La columna incluye dos ejes coaxiales., en el que se fijan los casquillos de tornillo, platos cíclicos, palancas y barras de control. Los casquillos son horizontales., bisagras verticales y axiales en los circuitos de potencia de la fijación de las palas. Pala de hélice trapezoidal en planta con giro geométrico negativo (—5°) hecho de varios tipos de madera (compuestos naturales). Perfil de pala - NASA 23012. La culata de la pala para conexión con el buje de la hélice está realizada en forma de manguito de acero torneado. Los ángulos de instalación de las palas de la hélice están controlados por la desviación de la palanca de control del helicóptero., palanca “paso-gas” y pedales de control direccional. Todas las palancas de control están conectadas mecánicamente a mecanismos de paso común y diferencial, y a través de platos oscilantes y varillas verticales están conectados a las correas para girar las cuchillas en relación con las bisagras axiales. La desviación de la palanca de control del helicóptero conduce a la inclinación de los platos cíclicos y al cambio cíclico en los ángulos de instalación de las palas durante la rotación de las hélices..
Como resultado, el vector de la fuerza aerodinámica total de las hélices se desvía en una dirección dada y en la cantidad requerida. Cuando los pedales se desvían en un tornillo, los ángulos de instalación aumentan, y por el otro - disminuir en la misma cantidad.
Esto conduce a una diferencia en el par de las hélices y el giro del helicóptero.. En caso de desviación de la palanca “paso-gas” en las hélices, con la ayuda de los platos cíclicos, los ángulos de instalación de las palas se aumentan o disminuyen simultáneamente, lo que conduce, respectivamente, a un aumento o disminución de su empuje, y como resultado de cambiar el suministro de combustible al motor, su potencia cambia.
El helicóptero está equipado con instrumentos de vuelo y navegación para vuelos visuales y dispositivos de control de funcionamiento del motor., incluyendo indicador de velocidad US-140, altímetro VD-12, Variómetro VR-10, brújula KI-11, indicador de velocidad del rotor, indicador de deslizamiento. El piloto realiza la comunicación por radio con la ayuda de la estación de radio RSI-3M1. Las baterías son la fuente de electricidad.. Incluso la breve descripción dada indica que el Ka-10 tiene todos los elementos de un helicóptero coaxial moderno.. La modificación Ka-10M difiere de la máquina base en una serie de mejoras, relacionado principalmente con la excelencia tecnológica y operativa del aparato.
Las características de rendimiento del Ka-10
– el primer vuelo: 30 Agosto 1949 del año
– totales construidos: 15
La tripulación del Ka-10
– 1 humano
Dimensiones Ka-10
– Diámetro del rotor: 5,8 metro
– Longitud del fuselaje: 3,9 metro
– Ancho del fuselaje: 1,97 metro
– Altura: 2,5 metro
Peso Ka-10
– Despegue normal: 370 kg
– Suministro interno de combustible: 26,4 kg
Motor Ka-10
– Cantidad, escribe, marca: 1 x PD, AI-4G
– Energía: 1 pags 55 caballos de fuerza.
Velocidad Ka-10
– máxima velocidad: 115 kilómetros por hora
Rango de vuelo Ka-10
– 170 kilómetros
Techo dinámico Ka-10
– 2500 metro
Foto Ka-10
