Ka-50 "Tiburón Negro" – Helicóptero de ataque monoplaza soviético/ruso, diseñado para destruir vehículos blindados y mecanizados, objetivos aéreos y mano de obra en el campo de batalla.
Ka-50 tiburón negro – video
historia de la creacion
Al diseño de la segunda (después de "Ka-29") helicóptero de combate, designado "B-80", en la Oficina de Diseño que lleva el nombre de N.I.. Kamov comenzó 1976 año. Segundo, ya que el antisubmarino "Ka-15" no tenía más armas que las cargas de profundidad, y el helicóptero OLP "Ka-25", mostrado en el festival aéreo en Tushino en julio 1961 del año, llevaba cohetes falsos. Pensar, elegir un esquema para un auto nuevo no fue fácil. Un lado, experiencia única acumulada en el desarrollo de helicópteros coaxiales, lo que permitió aumentar significativamente las características de maniobrabilidad y obtener una mayor duración y alcance de vuelo con la misma capacidad de carga, que los helicópteros de un solo rotor. Por otra parte, cliente - aviación de primera línea - ha acumulado su equipaje, operar helicópteros, creado en la Oficina de Diseño que lleva el nombre de M.L.. Mila. Naturalmente, por 30 años, ciertas conexiones se han desarrollado, afectando positivamente la preparación para el combate de las unidades de helicópteros de las fuerzas terrestres. Medio, necesario para crear una máquina, que destruiría los estereotipos existentes y podría demostrar su superioridad ya en la etapa inicial de las pruebas de vuelo. Al elegir la apariencia del "B-80" se consideraron: esquemas longitudinales y transversales con dos tornillos, rotor de cola de un solo rotor clásico y coaxial.
Según expertos militares., Aproximadamente un tercio de todas las pérdidas en combate de helicópteros en Afganistán se debieron a daños en la transmisión del rotor de cola.. Es por eso, analizando la experiencia del uso de helicópteros en combate, los primeros esquemas fueron rechazados debido a la baja capacidad de supervivencia en combate. Basado en esto, en la Oficina de Diseño que lleva el nombre de N.I.. Kamov se basó en una máquina coaxial, en el que no hay rotor de cola y transmisiones extendidas a los rotores. Es más, en caso de daño a las unidades del sistema de aceite, la transmisión podría permanecer operativa por 30 minutos. Además, las menores dimensiones del helicóptero reducían su visibilidad visual y radar..
Para reducir la radiación térmica del escape, se instalaron boquillas eyectoras especiales en las góndolas del motor.. Ambos motores son intercambiables., y sus boquillas son giratorias, que hizo posible dirigir los chorros de escape a la derecha, tan a la izquierda.
Apuesta por un esquema coaxial, contrario a los escépticos, permitido cortar muchos nudos "apretados", que surgen de vez en cuando en el proceso de diseño preliminar. Pero lo mas importante, ¿Qué decidieron los diseñadores?, esto es, contrario a la sabiduría convencional, apostar por un solo coche. Al mismo tiempo, calcularon, que la industria podrá crear equipos, ayudar al piloto a encontrar y seleccionar armas. El diseño de un solo asiento del helicóptero también permitió reducir el peso de la armadura corporal., Reducir el coste de formación del personal técnico y de vuelo., reducir la pérdida de pilotos en tiempo de guerra. Y sobre la reducción del número requerido de plazas en jardines de infancia y escuelas en guarniciones., así como la necesidad de viviendas adicionales para las familias militares y no hace falta decir.
En un helicóptero coaxial de un solo asiento, era más fácil resolver los problemas de escape de emergencia cuando se usaban sistemas de eyección.. En particular, el asiento eyectable K-37-800 con un sistema reactivo de paracaídas se adaptó al V-80, diseñado para aviones de baja velocidad. Tal asiento permite que el piloto abandone el automóvil a una velocidad de 90 a 350 km/h en todo el rango de altitud hasta 6000 metro, y en posición invertida - en alturas desde 35 metro, haber disparado previamente las palas del rotor. En este último caso, si el helicóptero se invierte y se sumerge, La altura mínima de escape debe ser al menos 180 metro.
Otra característica del "B-80" fue el diseño del fuselaje.. La base del circuito de alimentación del fuselaje es una caja., con paneles externos. En su parte central se ubican diversas unidades de sistemas y equipos.. Esta disposición hizo posible posteriormente desarrollar fácilmente dos versiones dobles de la máquina con un tándem ("Ka-50-2") y fila ("Ka-52") ubicación de los miembros de la tripulación, así como cambiar y reacomodar equipos, elementos de armas y añadir nuevos sistemas.
Otra característica del coche era el tren de aterrizaje retráctil., que fue abandonado por los diseñadores de la Planta de Helicópteros de Moscú que lleva el nombre de M.L.. Milla en el desarrollo de "Mi-28" y "Mi-35". Pero construir una máquina, apoyándose exclusivamente en nuevos, peligroso, si y tecnica, desarrollándose según sus propias leyes., obliga al uso de soluciones técnicas similares. Asi que, en el "Ka-50" y "Mi-28" los motores no estaban ubicados en un solo bloque, como en los predecesores, y a los lados del fuselaje, que descartó su derrota con un tiro. Mayor retorno de peso y relación empuje-peso (debido a la ausencia de pérdidas en el rotor de cola) permitió que el Ka-50 siguiera volando en caso de falla de uno de los motores. Además, en un helicóptero, se utilizaron vidrios a prueba de balas y armaduras combinadas de acero y aleaciones de aluminio para proteger al piloto de las armas. Sistema de control de máquina blindado, los agregados y equipos más importantes. Desarrollamos un diseño de doble circuito del larguero de la pala del rotor principal y mucho más, contribuyendo al aumento de la capacidad de supervivencia en combate y la eficiencia operativa del vehículo.
El arsenal del helicóptero incluía una pistola móvil limitada de 30 mm "2A42" con municiones 460 cartuchos (ángulos de desviación de la herramienta en el plano vertical de -2° a +9° y en el plano horizontal de -37° a +3°). no es suficiente, pero la falta de movilidad del arma fue compensada por la alta maniobrabilidad del helicóptero.. Recuerda, porque en el Mi-24P el arma estaba completamente inmóvil. El arma está diseñada para enfrentarse a objetivos con blindaje ligero a distancias de hasta 1500 metro, e instalaciones ATGM con tanques a rangos de hasta 8000-10 000 m y objetivos aéreos subsónicos a altitudes de hasta 2000 m con rango de inclinación hasta 2500 metro.
Una característica de la pistola 2A42 es el selectivo (selectivo) suministro de municiones y tasa de fuego variable. Además, Los contenedores de cañón universal UPK-23-250 con una pistola de doble cañón "GSh-23L" y municiones se pueden colocar en cuatro puntos de anclaje externos 250 cartuchos, cohetes de aviones no guiados (EL SOL) "S-13", "S-8" y "S-24",a 12 ATGM "Torbellino" en contenedores de transporte y lanzamiento y misiles aire-tierra Kh-25ML con guía láser. Además, Se permite la suspensión de cuatro misiles aire-aire guiados "Igla-V" o R-73, así como bombas de calibre de 100 a 500 kg, pequeños contenedores para carga KMGU-2, tanques incendiarios ZB-500 y grupos de bombas desechables unificados RBC-250/500. Desde la época del inventor P.I.. Grokhovsky (instaló cañones de campaña de tres pulgadas en el bombardero TB-1) este es el segundo caso de uso de un arma en la industria aeronáutica nacional, diseñado para vehículos terrestres blindados. La principal desventaja de "2A42" es su gran peso., y las principales ventajas son la alta velocidad inicial del proyectil y el alcance efectivo, alcanzando 4000 metro. Pequeño y municiones, casi tres veces menos, que el apache, pero esto no se aplica al arma, y a las características del helicóptero.
El sistema de misiles antitanque Vikhr con guía láser comenzó a desarrollarse en la Oficina de Diseño de Tula en 1980 año para el "Ka-50" y el avión de ataque "Su-25T". La primera versión del complejo "Torbellino" con un misil guiado 9A4172 se puso en servicio en 1985 año. La alta eficiencia del complejo se confirmó durante las pruebas comparativas de los helicópteros Ka-50 y Mi-28., pero con ATGM "Shturm-VM" y "Ataque", celebrada desde septiembre de 1986 hasta octubre 1986 años en el campo de entrenamiento de Gorohovets. La ojiva principal del cohete es una fragmentación acumulativa de alto explosivo..
Para aumentar el rango de vuelo, se proporciona una suspensión de hasta cuatro tanques de combustible de 500 litros..
A 1980 año, el Ministerio de Defensa de la URSS desarrolló una sola tarea táctica y técnica para el Ka-50 y Mi-28, y en mayo del año siguiente se defendió el proyecto de diseño y trazado del Ka-50. Un año después, 17 Junio, piloto de pruebas OKB N.P.. Childless actuó en él (número de lado 010) suspensión, a 23 Julio - el primer vuelo en círculo. Luego, el piloto de pruebas E.I. OKB se sumó a las pruebas del Ka-50. Laryushin. Dominó el auto y piloto de pruebas del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea V.I.. Kostin. Pero aún no era un helicóptero de combate.. No tenía armas., y el ala corta se colocó en un gran ángulo. Este último contribuyó más a la creación de sustentación adicional en vuelo nivelado y un aumento en la fuerza de propulsión de los rotores para lograr la velocidad más alta.. Tanto el fuselaje aerodinámico como el tren de aterrizaje retráctil estaban destinados a esto.. En general, era un modelo de demostración de un futuro vehículo de combate., en el que es hora de establecer récords mundiales. Pero los empleados de OKB no estaban a la altura de los registros., porque era necesario no solo crear una máquina de acuerdo con los requisitos del cliente, sino también para superar a un rival tan experimentado en la persona de la Planta de Helicópteros de Moscú que lleva el nombre de M.L.. Mila.
Las pruebas del primer prototipo "B-80" permitieron determinar los principales datos de vuelo., evaluar su maniobrabilidad. Dado que las pruebas del "B-80" se llevaron a cabo en los suburbios., luego, a pedido de los miembros del servicio secreto del régimen, se aplicaron símbolos "civiles" al helicóptero, y a los lados le pegaron un film con dibujos de ojos de buey. Pero casi lleva a la tragedia.. En uno de los vuelos, la película se despegó y se metió en el motor.. Después de eso, se abandonó el disfraz.. El destino de este auto fue trágico.. tres de abril 1985 del año, durante un vuelo de demostración, el piloto de pruebas E.I.. Laryushin. Al final del vuelo, el piloto tuvo que demostrar la salida de la batalla., realizando una espiral descendente con una inversión a 360 grados. En este modo, el automóvil entró en el llamado "anillo de vórtice"., que conduce al azote de las palas del rotor. te aviso enseguida, que no solo los helicópteros coaxiales caen en este modo, pero también otros esquemas.
Después de este incidente, se aumentó la distancia entre los rotores., y se incluyó un mecanismo de carga en el sistema de control, manejo pesado. Segunda copia voladora (número de lado 011) con motores TVZ-117VMA, en el aire 16 Agosto 1983 del año, estaba equipado con todos los sistemas principales, incluyendo aire acondicionado, y estaba destinado a probar armas y equipos de aviación.. En particular, se montó un complejo de avistamiento-piloto-navegación (PrPNK) "Rubicón", verdad, aún no condicionado, y una montura de pistola móvil limitada NPPU-80. Este automóvil se demostró por primera vez a los principales líderes de la Unión Soviética.. sucedió en abril 1985 años en el aeródromo de Machulishchi (Bielorrusia).
Oficina de diseño que lleva el nombre de N.I.. Kamov recibió una adición a los términos de referencia para el V-80 en términos de aumentar los requisitos para un conjunto de equipos y armas y la construcción de otro prototipo Ka-50Sh1 en la versión de avión de ataque y lanzarlo a producción en serie en el Progress planta en Arsenyev. Documentación técnica para la fabricación de una instalación serie de 12 Las máquinas "Ka-50Sh1" comenzaron a transferirse a 1989 año. Al año siguiente, la empresa produjo la máquina de cabeza (número de lado 018), recibió la designación "Ka-50". Primer vuelo en él 22 Mayo 1991 del año realizado por el piloto de pruebas de fábrica A.I.. Dovgan.
La información sobre la novedad de la industria de la aviación soviética penetró rápidamente las paredes del "Telón de acero", y la OTAN le asignó su código de designación Hokum A. Mientras se desarrollaba la producción en serie en Arseniev, en marzo 1989 del año, se fabricó el cuarto prototipo del V-80 en la planta piloto de Ukhtomsky (número de lado 014). El estándar para la serie de instalación se construyó en abril. 1990 año el quinto prototipo "B-80" (número de lado 015). Ambas máquinas diferían de sus predecesoras por dispositivos para disparar interferencias pasivas. (trampas de calor) UV-26 en casetes de punta de ala, equipo de alerta de radar y láser, así como un sistema de control de armas digital. Además, el equipo de designación de objetivos se incluyó en el Rubicon. El sistema de control de armas analógico ha sido reemplazado por uno digital..
Luego en auto no. 015 por primera vez instaló un asiento eyectable con un sistema de rescate de piloto de cohete-paracaídas. Pruebas estatales de este sistema, que no tiene análogos en el mundo., recibió la designación "K-37-800", fueron realizadas por una brigada del Air Force Research Institute encabezada por N.F.. Babintsev y terminó con éxito con la expulsión del paracaidista M.M.. Bannikov del avión de laboratorio An-12LL. Una característica del sistema de eyección fue el disparo de las palas del rotor del helicóptero y la extracción del asiento con el piloto utilizando un motor de propulsante sólido., lo que asegura su salvación en casi cualquier modo de vuelo. Posteriormente, sobre la base del "K-37-800" se creó y probó un conjunto de medios de escape de emergencia helicóptero biplaza "Ka-52".
Durante dos años, julio de 1988 a junio 1990 del año, en las máquinas no. 012 y 015 se dedicaron a afinar el sistema de transporte y el control de la máquina, chasis, tanques de combustible externos, y en helicópteros No. 011 y 014 - pruebas de vuelo para aclarar las características de las armas y la estabilidad dinámica de gases de los motores, así como la compatibilidad electromagnética de los equipos radioelectrónicos.
En septiembre comenzó la etapa de pruebas estatales conjuntas del "B-80" para determinar las características de vuelo en el Instituto de Investigaciones del Ejército del Aire 1990 del año en las copias de vuelo cuarto y quinto del "B-80". En febrero 1992 año, la primera máquina de la serie de instalación No. 018, que evaluó la eficacia del combate. Pruebas estatales completadas en diciembre 1993 años con resultado positivo. Según una versión, este automóvil recibió posteriormente un número de cola 18 y exhibido en MAKS-2003 con GOES "Samshit-50".
A 1990 año, la Comisión Industrial-Militar de la URSS ordenó a MAP que fabricara la serie de instalación Ka-50 a partir de 12 máquinas en la planta de Progress en Arsenyev, Primorsky Krai. El primer "Ka-50", construido en Arseniev, despegó 22 Mayo 1991 del año. El automóvil fue pilotado por el piloto de pruebas de fábrica A.I.. Dovgan. Un mes después (28 Junio) se realizó el primer vuelo de control y prueba. Esta vez, el helicóptero fue pilotado por un piloto de pruebas de aceptación militar de alto rango, el teniente coronel S.. Denisenko. Mientras existió la Unión Soviética, este trabajo fue financiado, pero con el colapso del país, el proceso de producción se vio interrumpido, y en 1994 año, la producción de automóviles se desaceleró. Dos años después, las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa entregaron ocho helicópteros de la instalación. (experimentado) serie. Otro auto ( número de serie 03-02) fue pagado en 2000 año, y estuvo en el aeródromo de la fábrica durante casi un año, hasta que encontraron los medios para transportarlo a la parte europea del país. Pilotos de prueba de fábrica V. Obrevko y V.. Klimenok.
Ocho helicópteros entregados al cliente fueron entregados a la planta de pulpa y papel número 344 y a la aviación del ejército PLS en Torzhok, y un automóvil se convirtió en un "Ka-52" de dos plazas. En junio 1993 del año "Ka-50" se demostró por primera vez en el 40º Salón de la Aviación y el Espacio en París. En vuelo, fue demostrado por el piloto de pruebas de OKB, Dmitry Avtukhov..
A 1993 año en la Oficina de Diseño que lleva el nombre de N.I.. Kamov preparó un diseño preliminar de la versión nocturna del "B-80". Después de la aprobación del proyecto en la Planta Óptica y Mecánica de Krasnogorsk, comenzaron a desarrollar una versión las 24 horas del sistema de vigilancia y avistamiento Shkval-V., que se suponía que debía incluir adicionalmente un canal nocturno basado en una cámara termográfica. Sin embargo, debido a un retraso en la financiación a mediados de la década de 1990, fue necesario utilizar temporalmente los sistemas de imágenes térmicas de la empresa francesa Thomson.. Una de las cámaras termográficas se demostró en MAKS-1995 en una copia de preproducción del Ka-50 (número de lado 020). En noviembre 1993 año, comenzaron las pruebas militares del vehículo para determinar las tácticas de su uso en combate. Seguimiento de un helicóptero de serie al nivel técnico adecuado 28 Agosto 1995 del año
"V-80Sh1" por decreto del presidente de la Federación Rusa fue adoptado bajo la designación "Ka-50". Fue el apogeo del "Tiburón Negro", porque debido a dificultades financieras, solo se fabricaron diez autos producidos en masa. Y luego los milevitas se fueron a la quiebra otra vez, Pero más sobre eso más adelante., mientras tanto, describiré más eventos en la "biografía" del "Ka-50".
Por separado, debemos detenernos en el uso de ATGM guiados por láser del complejo Vikhr, cuya fiabilidad se estimó entonces como 0,99985. No hubo fallas y PrPNK "Rubicon". La velocidad supersónica no permitió que el enemigo detectara un misil que volaba hacia él a tiempo e interfiriera. Además, el bombardeo de vehículos blindados en marcha y desplegados para un ataque se lleva a cabo fuera de la zona de destrucción de los sistemas de defensa aérea enemigos.. De este modo, por diciembre 1994 año, apareció en el país un verdadero helicóptero antitanque de nueva generación. Pero la falta crónica de dinero a principios de la década de 1990 no permitió la implementación del plan.. Por ello, todas las miradas se dirigen al exterior en busca de un cliente de confianza., y Eslovaquia fue la primera en este camino, que Rusia, como sucesora de la URSS, debía una buena suma. Hubo una propuesta para suministrar allí "V-80Sh1", Y eso requería una buena promoción.. Para ello, en octubre 1996 año, una delegación encabezada por S.V.. Mijeev, y "Ka-50" - bajo su propio poder. Durante los días de su estancia en Eslovaquia, el piloto militar S.. Zolotov de Torzhok demostró repetidamente las características acrobáticas del Ka-50, a 22-23 Octubre voló tres veces para demostrar el uso de armas en el campo de entrenamiento.. El exito fue grande. Muchos en Rusia, y en eslovaquia ya se frotaron las manos, pero el pedido fue cancelado. Eslovaquia, como otros países del antiguo campo socialista, rápidamente aplastó a la OTAN con sus estándares de equipo militar. A 2007 año, la industria produjo sólo 15 coche, incluyendo prototipos.
Las pruebas del Ka-50 mostraron la posibilidad de volar a velocidades de hasta 390 kilómetros por hora, sin embargo, para máquinas producidas en masa, este parámetro estaba limitado 315 kilómetros por hora. Como corresponde a un helicóptero., "Ka-50" puede moverse hacia los lados y hacia atrás a una velocidad 80 y 90 km/h respectivamente. El manual de vuelo limita la G máxima permitida 3,5 gramo, ángulos de balanceo no más de 70°, paso - ± 60 ° y velocidad angular en todos los ejes dentro de 60 ° por segundo.
En el "Ka-50" también puede realizar un "bucle muerto", lo que es más adecuado para un espectáculo aéreo. Pero después de la muerte del general Vorobyov, esto no se practicó..
La ausencia de enlaces cruzados en el sistema de control asegura un pilotaje fácil, permite a los pilotos de cualificación media dominar rápidamente el helicóptero. Por ejemplo, "Ka-50" realiza con éxito "embudo", inaccesible para helicópteros de un solo rotor, cuando el automóvil se mueve con un ángulo de inclinación negativo de aproximadamente 30-35 grados, mantener el objetivo en el campo de visión del piloto.
Otra característica de la máquina., heredado de predecesores, es la posibilidad de flotar continuamente sobre un punto, lo cual es extremadamente difícil de hacer en helicópteros clásicos. O, por ejemplo, usando timones aerodinámicos, puede girar el fuselaje en cualquier dirección, mantener la dirección del vuelo, lo que da ciertas ventajas tácticas en la batalla. Durante las pruebas en una de las palas del helicóptero., hecho de material compuesto, hecha 30 agujeros de armas pequeñas automáticas, después de lo cual se puso en un banco de pruebas, donde ella "sopló" todavía 80 horas.
"Ka-50" después de su aparición debido al color negro fue apodado "Hombre lobo", que significa "hombre lobo" en alemán. Pero después del estreno de la película "Black Shark" a principios de la década de 1990,, donde el papel principal fue "interpretado" por "B-80" No. 015, este apodo se quedó con él de por vida. La película contribuyó a la popularidad del helicóptero no solo entre la gente, sino también en las Fuerzas Armadas.
Ka-50 en batalla
Después de completar las pruebas estatales, el Ka-50 se envió al 344 PPI y PLS., que estaba encabezada por el General de División E.A.. Vorobiev. Los pilotos del centro comenzaron a dominar la máquina en 1992 año en la firma "Kamov". A Torzhok primero en noviembre 1993 año ingresado "V-80Sh1" (Número de preserie "Ka-50" 01-02, número de lado 20). El momento era difícil entonces, no solo en términos de asignación monetaria, pero también la falta de instrucciones al piloto, y no había aparato de entrenamiento doble. "Mi-24DU" no era adecuado para esto. Verdad, fue posible adaptar el coaxial "Ka-29TB", pero nadie ha mencionado aún la posibilidad de entrenar pilotos en él.. Como es habitual en estos casos, primero en Torzhok en primavera 1994 del año "V-80Sh1" fue dominado por el jefe del 344º PPI y PLS.
Entonces nadie podría haber imaginado que cuatro años después (17 Junio) La vida de Yevgeny Alekseevich terminará, y en preparación para vuelos de demostración. La investigación de la tragedia mostró, que su causa fue el amarre de las palas debido a que el piloto excedía los límites establecidos. La situación se agravó aún más por la, que todo sucedio a baja altura, cuando no pudo usar el rescate de emergencia. La técnica no perdona a los pilotos ordinarios., ni los generales. La tarea más importante, de pie frente al personal del 344 PPI y PLS, se consideró realizar pruebas militares del "Ka-50", pero disparar al campo de tiro es una cosa, pero la lucha real es mucho mas dificil. Por eso, durante la operación antiterrorista en Chechenia, decidieron probar el "Black Shark" en condiciones reales de combate..
En diciembre 2000 dos Ka-50 llegaron al aeródromo de Severny en las afueras de Grozny (№ 24 y no 25 serie de instalación) y uno "Ka-29", equipado adicionalmente con un montaje de artillería con un cañón 2A42 y un complejo de comunicaciones encubierto (KSAS). Sus tripulaciones incluían pilotos de la industria de pulpa y papel 334 y PLS, con experiencia en combate, incluso en Afganistán, y de la Oficina de Diseño que lleva el nombre de N.I.. Kamova-A. Papaya, ex piloto de pruebas en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea. Antes del grupo aéreo, que estaba encabezada por el honorable piloto militar, Héroe de Rusia Coronel A. Pelirrojo, la tarea era probar la confiabilidad y efectividad de los nuevos vehículos de combate en condiciones de combate.
Cuando los pilotos empezaron a volar por las zonas de combate, se hizo claro, que cubrir el Ka-50 con helicópteros Mi-24 es muy problemático, porque las tripulaciones no volaban. Y esta carga cayó sobre los hombros de los pilotos de Torzhok.. "Ka-50" voló, normalmente, un par al amparo de dos Mi-24 durante dos meses. Las ventajas del Ka-50 se hicieron evidentes casi desde los primeros días de las hostilidades.. Por ejemplo, los pilotos más de una vez tuvieron que caer bruscamente casi hasta el fondo de las gargantas, dónde, según la inteligencia, habia un enemigo. Pero "Mi-24", acompañando al Ka-50, abajo 150-200 m no disminuyó y resultó ser demasiado pesado para tales maniobras. Por ejemplo, el día antes 2001 pareja de año, que consiste en "Ka-50" (A. Egórov) y cubriéndolo "Mi-24" (A. Pelirrojo), cerca del pueblo de Komsomolskoye dio un golpe inesperado y certero a un almacén de armas y municiones, escondido en un desfiladero estrecho. Habiendo descendido y presionado contra las laderas del desfiladero y a una velocidad impresionante repitiendo todas sus curvas naturales, A. Egórov, pilotado "Ka-50", objetivo fallido en el primer pase. El coronel Rudykh fue más afortunado: con su visión periférica vio un redil discreto, así como un poste de amarre escondido por altos arbustos. Aproximadamente a cincuenta metros del edificio, el piloto descubrió un hito característico, indicado por exploradores. Objetivo descubierto, pero no lograron combinar la marca de la vista con ella. En cuestión de segundos, un pequeño koshara, parpadeando ante mis ojos, dejado muy atrás. Después, ganando altitud bruscamente y dando la vuelta, los pilotos de helicópteros se dirigieron nuevamente hacia el objetivo y destruyeron la casa con la primera salva…
Más tarde, en un informe sobre los resultados del uso de combate del Ka-50 en Chechenia, escribieron:
«1. Los helicópteros "Ka-50" y "Ka-29" son capaces de realizar tareas de búsqueda y destrucción de objetivos específicos en terrenos montañosos y planos durante el día en condiciones climáticas simples con una nubosidad más baja. 250 m y visibilidad 2,5 kilómetros. Pero en cuanto a su equipamiento y condiciones de pilotaje, los helicópteros son capaces de realizar tareas incluso en condiciones meteorológicas adversas..
2. Todo puesto delante del BUG (grupo de ataque de combate. — Prima. autor) las misiones de combate se llevaron a cabo sin interrupciones y a tiempo.
3. Equipo <…> "Ka-50" y "Ka-29" (sistema de navegación por satélite KABRIS, PrPNK «Rubikon», del sistema VCU, SUO) te permite usar armas de helicóptero con suficiente precisión y eficiencia para resolver misiones de combate, relacionado con la búsqueda y destrucción de objetivos dados con coordenadas conocidas.
4. Maniobrabilidad <…> "Ka-50" y "Ka-29" le permiten realizar misiones de combate de manera efectiva en un espacio aéreo limitado (terreno complejo de las tierras altas, gargantas estrechas, lechos de los ríos). Alta relación potencia-peso, como una característica del esquema coaxial de helicópteros, psicológicamente alivia significativamente al piloto durante el pilotaje.
5. Técnica de pilotaje de helicópteros durante el día en PMU (condiciones climáticas simples. — Prima. autor) más fácil, que en helicópteros de un solo rotor…».
Con base en los resultados del uso de combate del helicóptero, el comando de la Fuerza Aérea y la Aviación del Ejército aprobó una lista de medidas para eliminar los comentarios identificados., y el Consejo Metodológico de la Oficina de Aviación del Ejército de las Fuerzas Terrestres emitió recomendaciones sobre la ampliación de la composición del grupo a tres "Ka-50". Al mismo tiempo, dos autos deberían haberse finalizado al nivel del auto, participó en batallas con la eliminación de defectos detectados. Era necesario finalizar el helicóptero designador de objetivos Ka-29VPNTSU, equipándolo con un sistema de vigilancia y avistamiento las 24 horas "Samshit" y equipo de iluminación de la cabina, adaptado para su uso por la tripulación de gafas de visión nocturna.
También era deseable un simulador de tierra. Se recomendó acelerar el trabajo en el Ka-52., pero no para vuelos de entrenamiento, y para reemplazar el "Ka-29VPNTSU" y desarrollar la designación de objetivos en tierra. Sin embargo, debido a la falta de financiación, esta iniciativa quedó prácticamente en el papel., y el proyecto más realista fue el "Ka-52". El trabajo en el "Ka-50" prácticamente se ha estancado..
La actitud hacia el Ka-50 ha cambiado drásticamente desde enero 2002 del año, cuando V.S fue nombrado comandante en jefe de la Fuerza Aérea. Mihailova. Sin embargo, no solo al "Ka-50", pero también al avión An-70, haber cargado todo el transporte de carga en la Fuerza Aérea en el "IL-76". Se habla mucho de esto, y no sabremos la verdad pronto. Pero eso no es lo más importante, principal, que pasa 2002 año "Ka-50" cayó en desgracia. Todos lo sintieron en octubre. 2004 del año, cuando supuestamente no se encontraron fondos para entregar el helicóptero Ka-50 a la base aérea de Kant en Kirguistán para participar en los ejercicios Rubezh-2004. Al mismo tiempo, la participación de su máquina en tales eventos fue muy importante para Kamov OJSC., especialmente a la hora de demostrar las ventajas del Ka-50 sobre el Mi-28N en condiciones montañosas. Por lo tanto, "Ka-50" (número de lado 25) desmontado a la base aérea de Kant tuvo que ser entregado en el avión Il-76MD a expensas del desarrollador del helicóptero. Se suponía que la demostración del equipo tendría lugar en el campo de entrenamiento Edelweiss de alta montaña, no lejos de la ciudad de. Chol-pon-Ata. Los pilotos de prueba de OKB A.S. volaron en Kirguistán. Popeye y YV. Timofeev. Al final de los "ejercicios" en la ceremonia de premiación de sus participantes, el Presidente de Kirguistán A.A.. akaev señaló: "Black Shark" en el cielo azul de Issyk-Kul es profundamente simbólico. Es simplemente una gran combinación.. Es la unión de la belleza y la fuerza".. no se puede descartar, que gracias a este evento a principios del próximo 2005 Ministro de Defensa de Rusia S.B.. Ivanov decidió reanudar la producción en serie del Ka-50 en Arseniev y acelerar el trabajo en el Ka-52.
En octubre 2003 Jefe del Departamento de Aviación del Ejército, Teniente General A. Surtsukov dijo, ese "helicóptero("Ka-50". — Prima. autor) diseñado así, que su máxima eficacia se manifiesta en ataques desde larga distancia e infligir golpes precisos a los vehículos blindados enemigos. Considerando, que se está llevando a cabo una operación antiterrorista en Chechenia y los militantes no tienen vehículos blindados, el uso de "Ka-50" no es práctico ".
Verdad, tres años después de varios accidentes de vuelo con helicópteros de un solo rotor en las montañas, el Ministerio de Defensa ruso llegó a la conclusión, que para su uso en condiciones geográficas difíciles para combatir objetivos pequeños, se requiere el Ka-50, equipado con equipo de reconocimiento eficaz, designación y destrucción de objetivos. A 2006 año, el tiempo total de vuelo del Ka-50 alcanzó 5000 horas, confirmar el recurso asignado de las unidades principales. y los autos, con excelentes características de vuelo, rápidamente se ganó el favor de los pilotos, pero no por mucho.
Concluyendo la historia de los helicópteros., creado de acuerdo con la primera competencia soviética, Usted puede sacar sus propias conclusiones. Sin embargo hombre, aunque conociendo tecnología aeronáutica, pero nunca voló un helicóptero, especialmente combate, puede cometer errores irreparables. Por lo tanto, el autor reprimió sus emociones y decidió dar la palabra a los especialistas.. Lo mejor de estas máquinas lo dijo en una entrevista al periodista Yuri Zaretsky, publicado en estrella roja, con participantes directos en la creación, pruebas y uso en combate del Mi-28 y Ka-50 por parte de los Héroes de la Federación Rusa, Honorable Piloto Militar de Rusia, Coronel de la Reserva Alexei Novikov y Jefe Adjunto del Departamento de Entrenamiento de Combate, inspector piloto senior de la Administración de Aviación del Ejército en el Alto Mando de la Fuerza Aérea, Coronel Alexander Rudykh. "Argumentos contra el tiburón negro", señaló Rudy., - de lo contrario no puedes llamar verborrea. No resisten el escrutinio.. Los opositores al "Ka-50" casi siempre confían en la declaración., que un piloto no es capaz de realizar misiones de combate en un helicóptero de ataque. Después de todo, esto requiere pilotar un coche., comunicar, búsqueda, identificar y destruir objetivos. Pero, en mi opinión, todo no es así e incluso exactamente lo contrario. Si el piloto dice, que es imposible luchar solo en un helicóptero monoplaza, luego dominó solo autos de varios asientos, donde la tripulación está fuertemente dividida en funciones. En ellos, a veces, incluso el navegante sugiere al piloto el lugar del cuarto giro.. expreso mi punto de vista personal, listo para defenderlo en cualquier nivel. Un piloto militar puede realizar misiones de combate en el "Black Shark". "Ka-50" dominará al piloto de calificación media.
A quien no le gustan los monoplazas está en su derecho, pero recordemos los logros de generaciones anteriores. ¿Dónde tiramos la experiencia de los pilotos de ataque en la Gran Guerra Patria?? Volaron, luchó y ganó! A 1942 el avión de ataque era un vehículo monoplaza, pero luego le pusieron un tirador a bordo para proteger el hemisferio trasero. El segundo tripulante realizaba las funciones de seguridad y no prestó asistencia al piloto para encontrar y destruir el objetivo.. Pruébame, que un participante en la Gran Guerra Patria, piloto de ataque, Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea - Viceministro de Defensa de la URSS, dos veces Héroe de la Unión Soviética, Air Marshal Alexander Nikolaevich Efimov, de hecho, no podía volar al mismo tiempo, detectar objetivos, destruirlos y dirigir las acciones de un grupo de aviones de ataque. Las alturas del uso de combate de aviones de ataque son proporcionales a las nuestras.… El armamento es casi el mismo.: pistolas, cohetes de aviones no guiados. Tenían armas bomba más desarrolladas., tenemos misiles guiados. Hay otras diferencias en las capacidades de "IL-2" y "Ka-50". En los años cuarenta no había sistemas modernos de navegación y observación., en varios órdenes de magnitud simplificando la solución de problemas. La tecnología moderna permite ampliar y simplificar significativamente la realización de una tarea de vuelo por parte de una sola persona.. Los aviones de ataque volaron a velocidades de aproximadamente 400 kilómetros por hora, y helicópteros de ataque - sobre 300 kilómetros por hora. bastante comprensible: cuanto mayor sea la velocidad, menos tiempo para buscar un objetivo terrestre. Agregue aquí la capacidad del helicóptero para reducir la velocidad de vuelo a cero y la capacidad única del Ka-50 para usar tácticas de emboscada.. Puede evaluar el monoplaza del helicóptero desde una posición diferente. La presencia de control dual es uno de los requisitos más importantes para todo entrenamiento de combate.. "Ka-50" - coche individual, no hay ningún lugar para colocar un instructor en él, pero hay un "Ka-52", por lo tanto, no vemos ningún problema en el tema del entrenamiento en estos helicópteros”.
"El diseñador general Sergei Mikheev entendió, - dijo Novikov, – que insistimos en finalizar la máquina con las especificaciones de nuestro sistema de entrenamiento, y encontró una solución de diseño original: reemplazó la cabina con un módulo doble, al tiempo que amplía las capacidades del nuevo helicóptero y lo convierte en apto para todo tipo de clima, de nuevo con funciones de combate adicionales ".
“Aquí hubo un choque de opiniones. Pilotos de prueba de GLIT (nombrado después de V.P.. Chkalova.- Nota. autor) consideró, ¿Qué hay en el "Ka-52"?, de acuerdo a su propósito, en la "taza" derecha solo un navegador es suficiente, pero nuestro departamento de entrenamiento de combate insistió en su propia versión. Al menos, la opinión de los expertos militares luego escuchó con mucha atención, y comprender las verdaderas razones de los requisitos, nadie intentó imponernos su visión, como entrenar y pelear. Con la llegada del Ka-52, el problema de crear un helicóptero de entrenamiento de combate se resolvió de inmediato., y esto es un gran ahorro en el costo de I + D, desarrollo, prueba y puesta en marcha de la producción en masa de una nueva máquina de entrenamiento. Desafortunadamente, en el Mi-28N no fue posible resolver el problema del segundo control adecuado debido a las características ergonómicas de la cabina delantera. Este problema es para Mi-28N, tener características específicas en el pilotaje e incluso en el rodaje, es un serio obstáculo en su futuro… La experiencia del uso de combate de helicópteros en conflictos locales llevó a la conclusión de que, que la parte más vulnerable del helicóptero es el rotor principal. El impacto de una bala de grueso calibre en la hoja arrancó un trozo, el tornillo perdió sus propiedades de carga, y a veces se caía el carro, enterrar a la tripulación bajo los escombros.
Al crear el Ka-50, los diseñadores tuvieron en cuenta esta circunstancia.. La pala del rotor del "Black Shark" en la sección longitudinal se divide en dos segmentos. Proyectil golpeando la hoja, normalmente, deshabilita solo uno de ellos, toda la hoja conserva la resistencia y las características de carga. El impacto de balas de pequeño calibre para el "Ka-50" no da miedo en absoluto.. Durante las pruebas de estado en los stands se realizó un ciclo de pruebas, lo confirmo experimentalmente. Entonces declaraciones sobre algunos problemas en máquinas coaxiales., que ocurren cuando los rotores principales están dañados, son, por decirlo suavemente, científicamente infundado. Cualquier tornillo principal, Rudikh continuó, es un sistema de movimiento dinámico con una desviación del volante de las palas. Siempre puedes crear condiciones e inevitablemente conducirlo a una situación catastrófica.. Cualquier avión se crea con restricciones..
El terrible flagelo de un helicóptero de un solo rotor es la rotación espontánea a la izquierda.. Ocurre cuando no hay suficiente potencia en el rotor de cola.. Si, durante la aproximación o el despegue, el viento sopla con más fuerza lateral o con más fuerza, Que necesitas, el piloto actuaba por los mandos y las revoluciones “bajaban”, hay una rotación incontrolada del helicóptero. Esta es la razón por la que se recomiendan aterrizajes contra el viento para helicópteros de un solo rotor.. Por esta razón, muchas tripulaciones murieron, paracaidistas y pasajeros, incluso en la misma campaña chechena. Fue considerado, que un motor más potente resolverá el problema. A día de hoy, esto ya es un hito.. Los motores más potentes amplían el alcance del helicóptero., pero el principal problema, que es llamado, descansa sobre el tornillo de cola. Hay otras características, quien bromea es malo, por ejemplo, flujos de masa de aire en condiciones montañosas. Especialistas, declarando, que en la montaña para helicópteros no importa el viento, Le recomiendo que lea detenidamente los documentos de aviación nuevamente y repita la aerodinámica.. El límite de viento aún se mantiene incluso en la llanura., así como las características de la operación de máquinas de un solo rotor en condiciones montañosas. Las máquinas coaxiales se salvan de la mayoría de estas restricciones., ya que no tienen problemas con la destrucción del timón e incluso del botalón de cola. en el tiburon negro, sin igual en el mundo, características únicas para las condiciones de la montaña.
Nos cuentan las exageradas dificultades para pilotar el Ka-50. declarar, que el "Tiburón Negro" tiene una pluma muy sensible. Tuve que volar mucho en este helicóptero, pero no me di cuenta de eso. "Ka-50", como decimos, en el mango de control "se asienta firmemente". si un, seguramente, no significa la peculiaridad de pilotar una máquina de un solo rotor, cuando el piloto necesita hacer movimientos dobles con los controles. En el "Black Shark" no hay tal necesidad.. No menos absurdas son las declaraciones sobre algún tipo de "Ka-50" de dos pisos.. Vuela en autos Kamov y mira, que no causen ninguna molestia, pero encontrará una serie de propiedades y cualidades únicas. Para un helicóptero coaxial no importa, ¿En qué dirección sopla el viento durante el despegue o el aterrizaje?. Con una carga de combate completa, el Black Shark cuelga a una altura 4000 metros. Cuán efectivamente se realizan las misiones de combate en esta máquina, mostramos convincentemente en Chechenia…
Lo más destacado fue la verificación de equipos en condiciones de combate., instalado en el "Ka-50". Permitía transmitir y recibir toda la información por un canal cerrado.. La falta de tal oportunidad de transferir datos operativos entre aeronaves y puestos de mando en el campo de batalla es un problema para la aviación.. añadir a eso, que cualquier enemigo pueda escuchar el tráfico de radio de todos nuestros helicópteros debido a la falta de canales de comunicación cerrados activos, y se vuelve claro, por qué realmente necesitábamos la práctica del uso de combate…
El primer uso de combate del Ka-50 se llevó a cabo en un área montañosa y boscosa en el área al sur del pueblo de Tsentoroy.. Nadie iba a sentir pena por los "Black Sharks", en Chechenia luchamos sin convenciones. Todos los días, el grupo de ataque de combate recibió una tarea del grupo de control de combate de la OGV.(con). Temprano en la mañana estábamos "cortados", normalmente, laderas traseras de las montañas, en el que la artillería no podía trabajar, y sistemáticamente “limpiamos” cuadro por cuadro… La técnica mostró su mejor cara. Sobre todo, personalmente me gustó el mapa digital del área instalado en la máquina Kamov.. ; El piloto puede cambiar a cualquier escala conveniente y necesaria para él en vuelo.; al mismo tiempo, se muestra una marca en el monitor, indicando la ubicación del helicóptero. Designaciones sin el uso del sistema GLONASS con precisión +50 los medidores le permiten realizar aterrizajes en condiciones climáticas difíciles.
Hoy se crea un mito, que dado que los "Black Sharks" no volaron en Chechenia sin la escolta del "Mi-24", entonces son peores que "Cocodrilo". Obviamente, los "expertos" no conocen o han olvidado la simple ley de la guerra: el primero en derribar al wingman. Precio sin valor para nosotros, si permitimos la pérdida en combate del Ka-50. Al respecto, recuerdo un episodio interesante.. Las tripulaciones de las unidades de combate no conocían las capacidades del Ka-50., así como las características de pilotaje de máquinas coaxiales, y por eso, después de la primera salida, dieron, aunque emocionalmente, pero una evaluación precisa: "Esto no es un vuelo, algún tipo de fantasía. Poco claro, quién cubre a quién". Después de lo cual R. Sajabutdinov (jefe de aviación(con) en chechenia) declaró la imposibilidad de cumplir con la tarea de cubrir a sus tripulaciones. Por eso "Cocodrilos", acompañando a los "Tiburones Negros", pilotado por pilotos de grupos de ataque de combate. Para evaluar las acciones del Ka-50 en interés del trabajo científico, tuve que tomar un lugar de trabajo en el Mi-24. en pocas palabras, en Chechenia, el grupo era una unidad de investigación de combate independiente.
Cuando informé al Coronel General V. Baranov (comandante del grupo de aviación en Chechenia) orden recibida para regresar a la base, llamó a r. Sakhabutdinov y preguntó:
– Puede continuar este trabajo y "limpiar los espíritus" de la misma manera, como los autos Kamov?
– No. "Mi-24" no puede resolver tales problemas.
– Entonces, ¿por qué se van volando?? ¿Por qué no les pides que se vayan??
El general Baranov no recibió una respuesta inteligible., sobre todo porque ya estamos a pedido del mando de la OGV(con) detenido en la zona de guerra por un mes adicional. BUG ha vuelto a casa, completar todas las tareas asignadas a ella.
Durante el viaje de negocios, no solo fuerte, pero también los puntos débiles del Ka-50. La mayoría de los comentarios realizados sobre la técnica fueron eliminados por la empresa Kamov inmediatamente después de regresar a Torzhok.. Como resultado, un helicóptero, no necesita modernización durante muchos años. Y la investigación en la industria de la pulpa y el papel y PLS continúa, haciendo desarrollos para el futuro. En la actualidad, la interacción práctica del Su-25 y Ka-50 se ha elaborado.. Helicóptero de ataque realiza iluminación láser de objetivos, en el que, desde el alcance máximo, el avión de ataque lanza un misil guiado ".
"Déjame agregar, Novikov dijo., – cualquier prueba es necesaria para confirmar los méritos de la máquina, pero lo más importante es identificar las deficiencias en los nuevos desarrollos. Deben eliminarse lo antes posible., hacer que el equipo sea lo más seguro posible para aquellos, quién lo operará en unidades de combate. Adaptarse para el combate. En todo el mundo, las armas y los equipos militares pasan por este, es simplemente imposible de otra manera. Por ejemplo, uno de los principales problemas en el uso de la aviación militar es el control en el campo de batalla. Ha estado en pie desde los albores de la aviación.. El piloto puede ir de forma independiente al área objetivo., pero encontrarlo es la principal dificultad. Incluso el avión multiterreno no ayudará aquí. En condiciones de combate, el objetivo está enmascarado., y los sistemas de defensa aérea enemigos no están dormidos. La Gran Guerra Patria, Afganistán, Chechenia y otros puntos conflictivos lo han demostrado de manera convincente.. La tercera o cuarta aproximación al objetivo representa el principal porcentaje de pérdidas de aviación.. Se encontró la solución a este problema y, por primera vez en Rusia, se implementó en máquinas Kamov..
La producción en serie de "Ka-50" se detuvo en 2008 año, cuando el último coche salió del taller de montaje de la fábrica, y el atraso restante se utilizó en la construcción del Ka-52.
Modificaciones del Ka-50
Ka-50 – modificación de serie.
Ka-50N – Ka-50, convertido a modificación nocturna. Se diferencia del estándar por el sistema de observación de imágenes térmicas Samshit-50T montado en la nariz ventral..
Ka-50Sh – Modificación nocturna del Ka-50 para misiones de combate las 24 horas.. Creado sobre la base del decreto gubernamental No. 1420-355 de 1987 año. Hizo el primer vuelo 4 Marzo 1997 del año. Se diferencia de la modificación estándar por un arco reconfigurado., en el que, junto con el de día, también hay un canal de imágenes térmicas nocturnas del complejo de avistamiento y vuelo y navegación Rubikon-N. El radar está ubicado en el carenado del casco.. Se agregaron equipos de navegación por satélite y se reemplazaron algunos componentes de equipos electrónicos y ópticos.. Instrumentos y dispositivos reorganizados y agregados en la cabina.
Ka-50-2 "Erdogan" – Versión modificada del Ka-50 con disposición de tripulación en tándem, armas modificadas y electrónica. Creado para participar en la licitación, anunciado por Turquía en 1997 año. Especialistas israelíes participaron en el desarrollo de la electrónica..
Ka-52 "cocodrilo" – Versión modificada de doble noche del Ka-50.
Las características de rendimiento del Ka-50 Black Shark
– el primer vuelo: 17 Junio 1982 del año
– Inicio de operación: 28 Agosto 1995 del año
– Años de producción: 1981—2009
– Unidades producidas: 17
Dimensiones Ka-50 Black Shark
– Longitud del fuselaje: 14,21 metro
– Altura: 4,93 metro
– Diámetro del rotor: 14,50 metro
– Longitud con rotación. tornillos: 15,96 metro
– Envergadura: 7,44 metro
Peso Ka-50 Black Shark
– Peso vacio: 7700 kg
– Peso normal al despegue: 9800 kg
– Peso máximo de despegue: 10800 kg
– Peso de la carga útil: 2800 kg
– Masa de combustible: existencias internas 1487 kg, en PTB 1732 kg
Motor Ka-50 Black Shark
– 2 x turboeje TV3-117VMA
– Energía: en modo emergencia 2700 ls, en modo despegue 2400 ls, en modo crucero 1750 ls
Velocidad Ka-50 Tiburón Negro
– crucero: 265 kilómetros por hora
– máximo: 310 kilómetros por hora
– máximo permisible en una inmersión suave: 390 kilómetros por hora
– máximo alcanzado en una inmersión (pruebas): 460 kilómetros por hora
Rango de vuelo Ka-50 Black Shark
– sin PTB: 520 kilómetros
– con PTB: 1160 kilómetros
– Ángulo de inclinación permisible: ±70°
– Ángulo de inclinación admisible: ±60°
– Sobrecarga operativa máxima: 3 GRAMO
Armamento Ka-50 Black Shark
artillería incorporada: 1 x 30 mm 2А42, munición 460 cartuchos (cuidado selectivo, cadencia de fuego variable)
– puntos de suspensión: 4
– Peso de la suspensión: 2000 kg
– Rifle y cañón suspendidos: 2 × Cañones de 23 mm UPK-23-250 en contenedores colgantes, munición 2 × 500 cartuchos
misil no guiado:
– NA S-13 — 2 × 5 PC.
– NAR S-8 — 4 × 20 PC.
– pesado NURS S-24
misil guiado:
– ATGM "Torbellino" - 2 × 6 PC.
– X-25ML
– "Aire-aire": Aguja-B - 2 × 2 PC. (colocado no en pilones), R-73
Bomba:
– FAB-500, -250, -120, -100
– KMGU-2
– ZB-500
– RBC-500, -250
Foto Ka-50 Tiburón Negro
