En general, если вдумчиво покопаться в истории второй половины 20-го века, то отсутствие самого понятияPMC меняет не так уж и многое. Por ejemplo, всеми любимая страна всеобщей демократии EE.UU, уже в период второй мировой войны вовсю пользовалась услугами частных подрядчиков. И если в военные годы такие службы допускались до обслуживания оборудования/техники и готовки пищи (традиции Халлибёртон глубоки, аки кроличья нора), то после войны ситуация стала куда как более интересной.
Все начиналось с того, что участившиеся разведывательные операции по всему миру для начала стали требовать транспорта. Finalmente, не всегда получается отправить человека, группу или оборудование официальным бортом родных fuerza Aerea. Иногда это даже нежелательно. И совсем не всегда получается отправить те же грузы гражданскими авиакомпаниями. Поэтому что? Поэтому приходилось использовать контрабандистов. Они ребята лихие, и за приличную сумму отвезут кого угодно, и куда угодно. А главное — спрашивать не будут. И все бы было хорошо, если бы не обязательная конспирация. А без неё никак. Не придёшь же к гражданам преступникам и не скажешь:
— Decir, здрасьте, дорогие уголовники, меня зовут Джон Смит, я из la cia и мне надо перевезти стопицот тонн оборудования/кокаинума/стелс-пихоты плюс вон того карлика в зеленых труселях.
Por supuesto, что при наличии карлика вопросов про стопицот ни у кого не возникнет, но палево же. К тому же контрабандисты — это люди нервные и мнительные, и вовсе даже умные. Поэтому всегда подозревают худшее, а потому страхуются. А их страховки, normalmente, люто портят любую конспирацию. Да и киношные методы, с принесением досье и рассказами о том, что мы про вас всё знаем, y, если вы нам не поможете, то с вами будет бла-бла-бла, в жизни не работают. Aquellos, кто в это верит, периодически до сих пор находят с этим самым досье в жопе и пулей в башке. А пока весь этот цирк живёт и здравствует, en la cia (а там и прочие любители подсматривать в щелочку и тырить чужие носки подтянулись) заканчивались контрабандисты. Ибо они, seguramente, работают за деньги, но ни одна уважающая себя разведслужба не может позволить невозбранно собирать на себя компромат. A la cia в те годы себя очень уважало, и вообще вовсю отрабатывало роль «мирового пугала«. Así que aquí, в результате борьбы с компроматом контрабандисты начали заканчиваться.
И тут какому-то безымянному гению приходит в голову идея:
— Гайз! Мы же живём в мире свободной наживы капитала! В нас вваливают крэйзи бабки, y, principal, никак не контролируют их. Кто нам мешает создать систему транспортировки специально для себя!
Управление от такого предложения слегка подофигело, но профит рассчитало моментально. Bien realmente, Por qué no? Создаётся авиакомпания, которая сидит себе на рынке и не высовывается, таскает навоз из одного штата в другой, чтобы не разориться, и периодически выполняет заказы своего организатора и благодетеля. За приличные бабки, de paso. Даже можно и не организовывать, а просто найти на рынке авиаперевозчиков, cual, seguramente, на плаву держутся, но радости это им не приносит. И повязать на этом покрепче. Или на них самих компроматика понаделать. una vez más кокаинумана борт понапихать, поймать и предложить отмазаться (а кто откажется в данном случае?).
На фоне этих радостных мыслей именно la cia и заложило фундамент для будущих PMC под крышей государства. Para, давайте будем честными и взрослыми, ни одна такая контора ни в одной стране мира полностью и искренне частной не является. El menos, сидит в соседнем с бухгалтером кабинете какой-нибудь очкастый крючкотвор с непонятными должностными обязанностями и курирует себе. Это не говоря о том, что так, или иначе, в карьерном росте любой ныне успешной PMC всё равно задействован административный ресурс, государства ли, спецслужб, no importa.
Así que aquí, уже к началу 70-хх под эгидой la cia трудилось почти два десятка авиаперевозчиков, и с полдесятка морских транспортных компаний, под традиционным либерийским флагом.
De paso, очень мало кто знает, но те самые знаменитые скандалы с наркотиками в гробах, которые привозили в США с очередной войнушки, как правило чахли, сохли и дохли уже на стадии попыток разобраться – а чьи это были самолеты? En términos de, кому они принадлежали? На довольствии данные борты уUSAF не числились, компании были сугубо частными, de lo contrario, что самолет имел окраску, сходную с армейской, так никто не запрещает. А заказчик – вообще хрен поймёшь, через три лица подставной. Para referencia, вывозом трупов из того же Вьетнама заведовало несколько частных транспортных авиакомпаний. Por ejemplo TimeGateAir, которая и просуществовала всего-то 10 años, con 67 por 77. Но свою задачу выполнила полностью. Из более известных, и живущих по сей день, можно вспомнить Evergreen International Airlines. Эти и вовсе живы и здоровы до сих пор, и всё так же возят кокс и шлюх полезные и важные грузы.
O, por ejemplo, compañía AirNow, которая была в 57-м подобрана под другим именем и в состоянии «добейте уже, а то заебалася я«, после чего выкормлена, вылечена и пущена в ход. Эти «прославились» тем, как возили трупы в «панировке» из Панамы.
Básicamente, если покопаться в истории, то около трёх десятков компаний были созданы именно под задачи la cia и иже с ней, ибо опыт применения и пример всем понравился.
Bien, Asi que, а что же дальше? Asi que, como siempre, más. Дальнейшее развитие определило бюджетное финансирование la cia, которое к моменту окончания Вьетнамской кампании так затрахало правительствоEE.UU своими косяками, что им начали урезать финансирование и лишать части возможностей и полномочий. Asi que, por ejemplo, им порезали силовое обеспечение своих акций, а потом и вовсе отобрализапретили эксплуатацию Зеленых Беретов (как впоследствии в конце 80-хх отобрали любимую Дельту, которой те не успели наиграться).
Но операции-то вести надо? Necesario. А тут ещё нефтяные войны в самом разгаре, para cual la cia позорно опоздало. Un poco de, что наиболее квалифицированные наёмные кадры уже расхватали, так ещё и оставшиеся «неохваченными» не сильно боятся всемогущего всевидящего ока. en pocas palabras, en absoluto, скоты, страх потеряли. Es más, после ряда случаев, когда у la ciaшников уводили груз (а грузом, как вы понимаете, могло быть всё, от человека, до сверхсекретной совеЦкой вундервафли, неимоверными усилиями спижженой у одаренных ею нигров в далекой Чамбумамбии), se hizo claro, что так больше продолжаться не может. Да и к тому же, наёмники сами по себе народ скотский, сидят себе там сиротинушки в своей африке, где на них ничем не повлиять, и начинают подло торговаться, mucho:
— Вот вам раз так надо, значит дайте нам бабла и тёлок, а то мы документами жопу подотрем, а вундервафлю вернем за вознаграждение русским, да еще и нажалуемся, у кого забрали.
И таки приходилось платить. А бюджет – он не резиновый, да и прибыль с кокаинума приходилось пускать на исправление этих самых косяков, вместо покупок свистелок с перделками да подмазывание нужных людей, и вообще развитие бизнеса. Вдогонку, в связи с такими историями у la cia начали заканчиваться оперативники. Ибо оперативник башкой отвечает за груз, и в случае возникновения ситуации обороняет его до полной потери пульса. А как вы понимаете, оперативник — это такой человек (en aquellos tiempos), que la, seguramente, может один на один, ну один на два, ну на три… Ну если совсем пиздец, и опер не опер вовсе, а внебрачное дитя Джона Рембо и Джеймса Бонда, то и на пять. Но не с оравой же голодных нигров, направляемых белым сагибом, с вполне определённой целью: ящик забрать, а буйного белого съесть.
А вооружённые силы использовать нельзя. una vez más, думали недолго. Спасибо американскому законодательству. В котором право иметь оружие прописано чуть ли не для самого зачуханного суслика, а если этому самому суслику ещё и дать лицензию на осуществление Частной Охранной Деятельности… «Ахуеть, дайте два!» — хором сказало всё управление и радостно понеслось создавать при авиакомпанияхIMPRESIÓNy. Так что нынешние PMC, технически начавшиеся с авиакомпаний, продолжили свой рост в видеIMPRESIÓNов при этих самых авиакомпаниях. De paso, кое-какой плюс для общества от этого в итоге был, именно из этой практики и вырос институт Федеральных Авиационных Маршалов, польза от которого очень даже была.
А нынешние суровые «operador» выросли из тогдашних пилотов, которых стали добровольно-принудительно обучать обращению с оружием и практической стрельбе по вальдшнепам.
Sin embargo, практика показала порочность данного решения, потому как бравый экипаж, normalmente, не горел желанием даже за доплату устраивать тактические дуэли с гораздо лучше вооружённым, а главное – подготовленным противником. Поэтому пришлось в таких вот IMPRESIÓNах создавать группы для «сопровождения грузов«. И вот как раз из этих самых групп, состоявших, как на подбор, из суровых ветеранов различных войн, внезапно понявших, что на гражданке умение отстрелить за 300 ярдов ночью гуку любое яйцо на выбор нифига не ценится, и растут «уши» нынешних операторов PMC.
И как раз эти самые группы и стали сдавать и принимать грузы, сопровождать оперативников. А в мировой практике впервые появилось понятие «подряд на обеспечение безопасности» со стороны государства.
Сейчас это всё докатилось уже до того, что объём услуг PMC на мировой рынке войн плавно подкатил к 60%. yo, seguramente, не берусь утверждать, что всё было точно так. Finalmente, не надо забывать, aparte deEE.UU на карте мира играли и другие страны, но общий принцип появления PMC на самом деле именно таков. Por ejemplo, у тех же британцев PMC зародились по тому же принципу, только на основе компаний морских перевозчиков. Так что не удивляйтесь тому, что практически у всех успешных PMC, доживших до наших дней, в основе лежит транспортный бизнес.
От такая забавная историческая справка.
Статья любезно предоставлена: http://lastday.club/private-military-contractor-modern-history/
