Происшествие с контейнеровозом Ever Given в Суэцком канале является сигналом для грузоперевозчиков присмотреться к альтернативным транзитным маршрутам. России важно не упустить удачный момент. Об этом ФБА «Экономика сегодня» рассказал директор по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексей Громов.
Транспортные компании, использовавшие для перевозок исключительно Суэцкий канал, массово ищут рабочие варианты транспортировки и возможности для транзита грузов из Азии в Европу через Россию.
Заказчики перевозок ищут обходные пути
Транспортная группа Fesco уже сообщила о рекорде по объему отправляемых контейнеров транзитом через Россию: более 80 тысяч TEU. Таких масштабов контейнерного парка не наблюдалось за всю историю компании, подчеркнули в Fesco. Партнер транспортной группы, РЖД, справляется с возросшей нагрузкой.
Севшее на мель грузовое судно Ever Given перекрыло Суэцкий канал в обе стороны 23 марта 2021 года. Ущерб от аварии составляет почти 10 млрд долларов в день, так как перевозчики из-за разрушенной логистики не могут доставить в пункты назначения нефть, нефтепродукты, СПГ и другие грузы. Более сотни судов ожидают своей очереди, чтобы проплыть.
Интерес, возникший у клиентов транспортных компаний к иным вариантам грузоперевозок, стал причиной пристального внимания к текущим возможностям и перспективам России в этом вопросе.
«Случай, произошедший в Суэцком канале, переключил традиционных грузоперевозчиков на альтернативные маршруты, к которым относятся Россия и даже Северный морской путь», – комментирует Алексей Громов.
Ожидается, что заказчики перевозок впоследствии будут более щепетильно относиться к любым возможным и эффективным вариантам транспортировки грузов. Главный вопрос, какие условия сможет предложить Россия зарубежным партнерам и насколько привлекательными они окажутся.
«Мы должны воспользоваться этим шансом. Долгосрочного резкого всплеска интереса не произойдет, так как ситуация является форс-мажорной. Очевидно, что движение по каналу восстановят в ближайшие дни. В дальнейшем владельцы канала сделают все возможное, чтобы минимизировать риски такого рода аварий», – отмечает эксперт.
Кратковременный ажиотаж, который наблюдается сегодня, необходимо максимально монетизировать в пользу России.
Поставщики подсчитывают убытки
Суэцкий канал является главной артерией по транспортировке топлива с Ближнего Востока в Европу и США. Особенно пострадали Саудовская Аравия, Ирак, Кувейт, ОАЭ и Катар – поставщики нефти и сжиженного природного газа. Всего через Суэцкий канал идут до 8% мировой торговли СПГ и около 12% всей мировой торговли.
«Происшествие уже спровоцировало скачок цен. Из-за этой аварии в моменте подорожали нефть, СПГ, который поставляется в Азию по спотовым или краткосрочным контрактам. Однако на цены долгосрочных контрактов авария не повлияет. Газовая сфера РФ потерь не понесла», – комментирует Громов.
Для России ЧП с Ever Given принесло иные убытки, хотя и не такие серьезные, как у ближневосточных поставщиков – простаивает 350 тыс. тонн российской нефти стоимостью 160 млн долларов. В общем объеме российской нефтеперевозки доля Суэцкого канала невелика, все-таки для отправки черного золота в ЕС или Китай чаще используются нефтепроводы.
Привлечет ли ЧП в Суэцком канале инвесторов в Россию?
Нельзя ожидать, что доля иностранных заказчиков транзитных грузоперевозок через Россию останется на том же уровне, о каком сообщили в компании Fesco. Реальной альтернативой для транспортных компаний и возможностью снизить риски является Северный морской путь, считает эксперт.
«Все зависит от того, насколько Россия будет готова сотрудничать с иностранными инвесторами в отношении Северного морского пути. Многие наши зарубежные партнеры мечтают, чтобы СМП приобрел статус международного транзита», – уточняет Громов.
На текущий момент Россия подчеркивает, что маршрут СМП относится к государственным территориальным водам, полностью находящимся под юрисдикцией РФ. Рядом находится граница страны, что накладывает определенные нюансы при общении с зарубежными инвесторами, заинтересованными в развитии инфраструктуры СМП.
«Я не исключаю, что в ближайшее время Россия разработает конкретные механизмы для привлечения инвесторов в проект Северного морского пути», – резюмировал Громов.
Реализация проекта по развитию СМП и увеличение объема перевозок требуют длительного времени. В 2020 году по Северному морскому пути доставили 33 млн тонн груза, через Суэцкий канал — 1,2 млрд тонн. Однако при правильной политике и верном выборе стратегического партнера это направление имеет весьма позитивные экономические перспективы для РФ.
Дарья Белова
