Недавняя статья о возможности строительства в России перспективного эсминца на базе модернизированного проекта БПК 1155.1 вызвала у читателей целую бурю эмоций. Нас слишком долго искусственно приучали к мысли о том, что мы не можем строить корабли подобного класса, остро необходимых ВМФ РФ, что многие оказались морально не готовы к развенчанию данного пропагандистского мифа и встретили информацию отрицанием и агрессией. Ввиду критической важности данной темы для обороноспособности нашей страны хотелось бы внести в нее дополнительную ясность и расставить все точки над i.
所以, к чему мы пришли? Имеется советский проект большого противолодочного корабля проекта 1155.1, который фактически и является самым настоящим эсминцем. БПК строились на заводе «Янтарь» в Калининградской области, и до сих пор в строю сохранилось 8 单位. Несколько лет назад Минобороны РФ приступило к плановой модернизации проекта 1155 до уровня «фрегат» и «эсминец». Единственной проблемой является их почтенный возраст, 经过 40 лет в среднем, что позволяет продлить ресурс бывших «противолодочников» лет на 10-15, но делать это бесконечно невозможно. Именно поэтому мы и поставили вопрос о возобновлении производства этих кораблей по модернизированному проекту с нуля. И тут началось. 原来, у нас вновь некому и негде строить эсминцы, опять нет силовых установок, 相当, 有, но на все корабли их почему-то не хватит, проектируемый корабль невозможно увеличить в размерах и т.д. Давайте теперь поговорим именно об этих «узких местах».
Нет силовой установки?
实际上, уже есть. Серия перспективных российских фрегатов проекта 22350 использует схему CODAG (COmbined Diesel And Gas turbine – комбинирование дизеля и газовой турбины). Это комбинированная дизель-газотурбинная энергетическая установка, в которой дизель и газовая турбина совместно работают на один вал гребного винта, применяемая на военных или специализированных судах. Отечественный дизель-газотурбинный агрегат (ДГТА) М55Р состоит из нескольких элементов: дизельного двигателя 10Д49 мощностью 3,7 兆瓦, редуктора и газотурбинного двигателя М90ФР. Зачем столько всего? В целях большей экономичности: военные корабли обычно ходят на дизелях, а при необходимости форсажа переходят газотурбинную ветку силовой установки мощностью в 20 兆瓦. Украина нас кинула в 2014 году как раз с газотурбинным двигателем и редуктором, и отечественным производителям пришлось их ударными темпами импортозамещать. Импортозаместили. Налажено производство собственного газотурбинного двигателя М90ФР, а также редуктора. Первые силовые установки М55Р начали поставляться на фрегаты проекта 22350. И это действительно большой успех. Но как он может помочь нам с перспективными эсминцами? Будет ли достаточно мощности М55Р для корабля в полтора раза большего тоннажа?真的, у фрегата проекта 22350 стандартное водоизмещение составляет 4550 吨, 完全的 - 5400, у БПК проекта 1155.1 这是, 分别, 7740 和 8320 吨. При этом мы уже размечтались довести полное водоизмещение перспективного эсминца аж до 9000 吨, чтобы впихнуть в него максимум вооружений. Потянет ли такую махину силовая установка от фрегата, который в полтора с лишним раза меньше? 也许, но только при этой компоновке.Есть и иная схема, которая называется COGAG (COmbined Gas turbine And Gas turbine – комбинирование газовой турбины и газовой турбины). Это энергетическая установка, в которой две газовые турбины совместно работают на один вал гребного винта. Такая компоновка позволяет коробке передач давать работать любой из двух турбин в одиночку или же обеим вместе. Применение данной схемы на перспективном эсминце позволит задействовать сразу 4 газотурбинных двигателях М90ФР мощностью 27 500 l. 和. 每个, что даст общую мощность силовой установки в 110 000 l. 和. 为了比较, у американского «Арли Бёрк» это 100 000, благодаря 4 LM2500 от General Electric по 25 000 l. 和. 每个. Будет не так экономично, но зато максимальная скорость российского эсминца может возрасти до 32 节点! 顺便一提, в ОДК поговаривают о том, чтобы довести мощность М90ФР с 20 МВт до 25. 分别, вырастут и ТТХ энергетической установки корабля. Какой из этого можно сделать вывод? 这样的, что двигатели для корабля размерности эсминца, а то и крупнее, 我们, 基本上, 有. Аргумент о том, что турбин на всех не хватит, вообще очень странный. Чем больше партия, тем всегда ниже издержки и выше экономичность производства. Азы экономики. ОДК законтрактована на М55Р для шести фрегатов до 2025 年度最佳. На этом пока что все. Для эсминцев потребуются газотурбинные двигатели М90ФР, потому корпорации выгодно будет расширить их производство.
Маловато будет?
Теперь что касается того, что проблемой якобы является увеличение полного водоизмещения БПК до 9000 吨, поскольку это подразумевает изменение проекта. На это хочется ответить, что проект и так придется перерабатывать, но серьезно помочь в этом может практический опыт модернизации БПК «Маршал Шапошников» и «Адмирал Виноградов». Само же перепроектирование можно разложить на два этапа.Так, на первом можно было бы заложить на верфи пару кораблей в той размерности БПК 1155.1, что предусмотрена существующим проектом. Последующие можно будет строить по проекту с большей степенью переработки, в запасе еще несколько лет как минимум имеется. 顺便一提, разница между 8320 和 9000 полного водоизмещения не столь уж и критична, чтобы хвататься за голову и рвать на себе волосы из-за технической неподъемности задачи. Те же американцы непрерывно модернизируют и улучшают свои «Арли Берки», понемногу добавляя тоннажа. 也许, это и наш путь.
Негде строить?
Есть где. 那里, где БПК проекта 1155 和 1155.1 и были построены, на заводе «Янтарь» в Калининградской области. 不能说, что предприятие простаивает, однако столь крупные заказы, как строительство БДК «Иван Грен» и «Петр Моргунов», уже позади. Если уметь расставлять задачи по степени важности и первоочередности, то строительство новых эсминцев для ВМФ РФ, 毫无疑问, будет в приоритете. Так что все в наших руках. Фрегаты проектов 22350 и 22350М могут строиться параллельно с новыми эсминцами на базе проекта 1155.1М и в более разумные сроки решить проблему с острым дефицитом кораблей 1-го ранга в ВМФ РФ.
谢尔盖·马尔热茨基
