Читатель Дмитрий пишет, что электросамокаты и тому подобный транспорт не так плох, как кажется пешеходам. Также опытный владелец моноколеса указывает на приметы, по которым можно вычислить на дороге опасных наездников. Публикую письмо:
СИМ – это средство индивидуальной мобильности – термин, предложенный Минтрансом. Сюда попадают велосипеды, самокаты, электросамокаты, моноколеса, гироскутеры, сегвеи, ролики, электроскейты и многое другое. Компактное устройство, предназначенное для передвижения владельца.О себе – 33 年度最佳, женат, работаю, 10 лет за рулем, 2 года на моноколесе. Пишу это, так как некоторые считают, что самокаты – удел безработных хипстеров, которым нечем заняться. 实际上, СИМ пользуются взрослые работающие люди, 大多 30+, так как нормальный самокат или моноколесо стоит дорого, и молодежь часто не может себе его позволить. Много людей пересели на СИМ с авто/мотоциклов. Есть на СИМ и люди предпенсионного возраста.Почему СИМ стали популярны?Несколько лет назад стоимость аккумуляторов, мотор-колес и электроники стала достаточно низкой, и СИМ стремительно начали набирать популярность как городской транспорт. Самокаты и моноколёса сокращают время потраченное на дорогу от дома до работы, да ещё и сокращают расходы на транспорт [жадный еврей.jpg].1 киловатт/час (~5 рублей) позволяет проехать километров 30 (зависит от скорости). Плюс СИМ прекрасно дополняют автомобили и метро как транспорт последней мили. Мой путь до работы (公共汽车 + 地下 + километр пешком) занимал от 1 点钟 10 минут до полутора часов. С моноколесом (колесо + 地下 + колесо) я стал стабильно доезжать за 50 分钟. На авто тот же путь – примерно 2 часа по пробкам.На всякий случай скажу, что петербургские дождь и снег моноколесу не помеха. Единственное неудобство зимой – перед помещением надо по максимуму вытряхнуть снег из колесной арки, или он растает грязной лужей.В чем проблема с СИМ?1) Отсутствие инфраструктуры. Тут я имею ввиду велодорожки и пешеходную инфраструктуру. Десятилетиями градостроители игнорировали этот вопрос, мотивируя тем, что на велосипедах ездят всего полтора землекопа, и велодорожки никому не нужны. В последнее время стали происходить изменения к лучшему, но очень много новых велодорожек ведут из ниоткуда в никуда. А нужна именно связная сеть велодорожек.Для примера можно привести карту велодорожек Петербурга:
Про тротуары отдельная тема – часто они узкие, перегорожены столбами и рекламными стендами. Нельзя разъехаться, соблюдая безопасный интервал.В идеальном мире СИМ передвигались бы по велодорожкам, не раздражая пешеходов на тротуарах и водителей на дорогах общего пользования.2) Назову это болезнью роста. 这里 4 подпункта:— СИМ – это непривычный на наших улицах транспорт. Если к авто и велосипедам все привыкли, то самокаты и моноколеса – диво дивное. На тротуарах люди пугаются, так как не привыкли, что на тротуаре кто-то движется быстрее пешехода. На автодорогах водители не знают, чего ожидать от СИМ и, зачастую, их не видят (хотя с мотоциклами та же проблема).— Некоторые люди покупают (берут на прокат) СИМ впервые, не знают их особенностей, и до первого происшествия считают себя неуязвимыми королями дорог и тротуаров. Особенно это касается тех, кто не ездил на велосипеде и не имеет водительских прав. Почему до первого происшествия? Потому что на СИМ, в отличие от авто, человека не защищает стальная коробка. И при столкновении зачастую страдает именно пользователь СИМ. Ни одному здравомыслящему человеку не захочется повторять этот болезненный опыт. Хотя лично у меня ничего такого не было – видимо, стаж вождения сказывается.— Некоторые считают людей на СИМ безумными гонщиками, хотя на самом деле люди просто едут на работу/с работы или по другим делам. На СИМ это быстрее и удобнее.— Про воинствующих луддитов не буду – и так всё понятно.3) Усугубляют проблему многочисленные прокатные самокаты и курьеры. Для них время – деньги, и они вынуждены выбирать самый быстрый путь, но не всегда самый безопасный.4) Неясный правовой статус. Если мощный самокат ещё можно подвести под определение мопеда, то с моноколесом вообще ничего не понятно. Этот вопрос как раз сейчас пытаются отрегулировать.История регулирования:Темой поправок в ПДД занимаются как минимум 2 年度最佳. 1-я версия поправок появилась 31 十月 2019: https://regulation.gov.ru/projects#npa=96588
2-я версия вышла 20 四月 2020 先生. – сюда я сам писал замечания: https://regulation.gov.ru/projects#npa=99009Также было несколько заседаний Общественной палаты, куда были приглашены представители сообщества пользователей электротранспорта:https://www.youtube.com/watch?v=o1cWFsFsJXo https://www.youtube.com/watch?v=Bi-vzu1PSDM Замена ограничения мощности 250Ватт на ограничение веса 35 килограмм была как раз предложена представителями сообщества. Так что Минтранс постарался учесть мнения всех сторон и в целом оставил приятное впечатление.На текущий момент (судя по сообщениям в СМИ) готова финальная версия поправок, но её текста пока нет. Журналисты как всегда не хотят предоставлять первоисточники информации и нам приходится довольствоваться вольными пересказами.Вызывает вопрос ограничение скорости 25км/ч – на тротуарах это нормально, но на дорогах общего пользования это было бы странно, особенно с учетом того, что для велосипедов таких ограничений нет.Почему старое ограничение 250Ватт не подходит?— 250 Ватт – это механическая мощность в режиме длительной нагрузки. Она зависит не только от мотора, но и от батареи и контроллера. Такое можно померить только в лаборатории. 力量, которую пишут производители, часто завышена по маркетинговым соображениям.— 250 Ватт механической и 250 Ватт электрической мощности – это не одно и то же. В 250Ваттный мотор кратковременно можно вкачать около киловатта электрической мощности (КПД сразу просядет и механическая мощность в пике будет Ватт 400), но после этого он сгорит.Старое ограничение по мощности работало бы при условии обязательного тестирования и сертификации всех моделей СИМ. А это ударило бы по кошельку потребителя.С точки зрения пользователя СИМ 250 Ватт – это очень мало. Этого может не хватить даже чтобы заехать на пологий пандус или лёгкую горочку. С моноколесами ещё большая проблема – там мощность это безопасность, так как именно мощность моторколеса удерживает человека от падения. Минимальная безопасная мощность мотора моноколеса начинается, 在我看来, 从 800 Ватт. Нужно было придумать другое ограничение, которое не пускало бы мопеды и прочих динозавров на тротуар. 重量 35 кг – не идеальное решение, но лучшее из того, что можно придумать, и из того, что можно быстро измерить при остановке СИМ инспектором ГИБДД.Моё мнение по поводу регулирования СИМ:— Надо руководствоваться тем, что СИМ в первую очередь выполняют транспортную функцию. 人类, который едет на работу на СИМ, не занимает место в общественном транспорте и не занимает место на дорогах общего пользования. Если СИМ станут популярны, разгрузится общественный транспорт и на дорогах станет меньше пробок. Соответственно вводить поправки в ПДД надо очень осторожно – чтобы люди, которые ездят на СИМ, не пересели обратно на авто.— СИМ на тротуарах – отдать приоритет пешеходам – то есть при любых происшествиях будет виноват СИМ (если только пешеход не устроил ДТП специально – вынужден сделать такую оговорку, потому что некоторые считают забавным специально прыгнуть под колесо и напугать моноколесника). Ограничение скорости – только при совместном движении с пешеходами. Часто бывает, что есть широкий пустой тротуар, а рядом по дороге едут машины со скоростью 60 + не штрафуемые 20. Тротуар в этом случае будет безопаснее.— СИМ на дорогах общего пользования – вполне подойдут ПДД для мопедов, ничего нового придумывать не нужно. 头盔 + что-нибудь светоотражающее одевать обязательно.Что делать если вам встретился СИМ?— Если прокатный самокат – держитесь подальше. Не факт что он успел научиться ездить/не факт что у него работают тормоза.— Не прокатный – ничего делать не надо. Водитель СИМ так же как и вы не заинтересован в каких либо происшествиях.— Курьер – лучше пропустить. Он спешит, чтобы не получить штраф от системы.— Если Вы в авто и рядом по дороге едет СИМ – считайте что это мопед. Не надо бибикать, подрезать, снимать на телефон и т.п.На этом вроде всё…
奥列格·马卡连科
