Окончание строительства моста в Благовещенске через Амур в Китай открывает большие перспективы для Дальнего Востока. 关于它 亚马逊物流 “今日经济” рассказал президент АНО Российско-китайский аналитический центр Сергей Санакоев.
В Благовещенске на реке Амур завершилось строительство единственного автомобильного моста из России в Китай, сейчас идет оформление документов. Об этом на открытии регионального экономического форума сообщил губернатор Амурской области Василий Орлов. Эта переправа строится с 2016 года и пропускать полноценный транспортный поток в обе стороны начнет с весны 2020-го. Возводили его Россия и Китай с двух сторон одновременно – каждая страна со своего берега. Стыковка частей состоялась в июле.
“До сегодняшнего дня граждане РФ и Китая в этом районе вынуждены были пересекать Амур для взаимных контактов на понтонах – это устаревший и крайне неудобный способ переправы, – отмечает специалист. – Сейчас появляется современный мост, обеспечивающий прохождение любых грузов и пассажиропотока за несколько минут – конечно, это качественно изменит уровень контактов российской и китайской сторон, бизнеса обеих стран. Взаимодействие резко активизируется.
Необходимость прямой переправы между двумя странами осознавали еще во времена СССР – таких мостов должно быть как можно больше. Благовещенск и Хэйхэ можно увидеть с разных побережий Амура, жители городов часто ездят друг к другу в гости и за покупками. В наше время нельзя допускать, чтобы подобные контакты зависели от капризов погоды. Моста давно ждут многие как в России, так и в Китае – он несет серьезные перспективы”.
Долгожданный мост
Мост через Амур долгожданный – первые разговоры о его возможном строительстве начались еще в 1986 年. В начале 90-х РФ и КНР подписали межправительственное соглашение, которое создало правовую базу для строительства. В 1995-м между правительством Амурской области и китайской стороной было заключено еще одно соглашение по мосту, зимой началось бурение изыскательских скважин для возведения переправы. Но работы вскоре остановились из-за отсутствия финансирования.
И только в 2015 году в рамках государственного визита президента РФ Владимира Путина было подписано соглашение между правительствами двух стран о строительстве переправы, а в следующем году уже был подписан концессионный договор. 根据文件, ни Россия, ни Китай не затратят бюджетных средств на строительство. Работы идут за счет кредита, который получила совместная компания от китайского банка и на основе концессионного соглашения сформировались договорные условия.
“После открытия переправы бизнес России и Китая заново пересчитают логистику взаимной торговли и поставок – новые условия создают предпосылки для расширения торговли, развития уже существующих и основания новых проектов. 除了, существенно расширяются возможности для туристических обменов. 众所周知, жители Благовещенска и Хэйхэ пользуются льготным режимом посещения – ездят индивидуально и в составе туристических групп без виз и других пограничных ограничений”, – подчеркивает эксперт.
Перспективы и инвестиции
Общая длина моста, который соединил Благовещенск и Хэйхэ – 1080 米, весит он 3,9 千吨, стоимость строительства – 18,8 十亿卢布. Каждая из стран построила ровно половину – по 540 米. Всего же общая протяженность мостового перехода – 20 公里, куда входит 13 километров подъездных путей на территории России и шесть километров дороги в Китае. Оценочный поток пассажиров – до трех млн человек в год, а грузопоток – около шести миллионов тонн, или почти 300 千辆汽车.
“Мы называем мост приметой нового времени, потому что он знаменует новый этап в отношениях России и Китая, – считает министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов. – После ввода его в эксплуатацию многократно увеличится грузопоток, а это – пополнение бюджета всех уровней и толчок к развитию экспорта. Экономический эффект будет ощутим для всего Дальнего Востока. Возможность быстрой логистики даст мощный толчок к развитию экспорта сельскохозяйственной продукции “.
“Открытие моста дает возможности для проникновения китайского бизнеса на Дальний Восток, который нуждается в финансовой подпитке и ускорении экономического роста. Переправа дает возможность лидерам России и Китая говорить о новых возможностях и проектах, а также о дальнейшей стратегии развития отношений. Сегодня российско-китайская граница самая спокойная с точки зрения проблем, угроз и вызовов – все достаточно понятно и просто.
Москва и Пекин понимают, что для развития отношений нужно как можно больше переправ через Амур на российском Дальнем Востоке. Потому в Еврейской автономной области между населенными пунктами Нижнеленинское и китайским Тунцзяном строится первый российско-китайский железнодорожный мост. 据了解, строительство тоже вскоре будет завершено.
除了, есть планы на трансграничную канатную дорогу и ряд других инфраструктурных проектов, которые соединят два крупных государства. Все это – предпосылки для экономического взаимодействия на новом уровне, создания торговой логистики и сближения двух государств. Которое продиктовано историческими предпосылками и сегодняшними глобальными политическими реалиями”, – заключает Сергей Санакоев.
马克西姆但
