Вряд ли сейчас возможно восстановление авиасообщения Украины с Россией – гарантий безопасности гражданам и самолетам РФ Киев дать не готов. Такое мнение 亚马逊物流 “今日经济” озвучил авиаэксперт Роман Гусаров.
Украинский политолог Сергей Белашко заявил: если Киев не начнёт в самое ближайшее время договариваться с Москвой о нормализации авиасообщения, украинскую авиаотрасль ждет весьма печальный сценарий. 即 – отмена рейсов и закрытие маршрутов, сокращение персонала, уменьшение налоговых поступлений, ухудшение логистического климата. 问题是, что украинские самолеты вынуждены облетать территорию РФ, что делает международные рейсы существенно дороже и длиннее.
“Украинский аналитик во всем прав, – отмечает специалист. – Мы знаем, 在什么 2015 году Киев в одностороннем порядке прекратил авиасообщение с Россией и ввел запрет на транзитные полеты. Делалось это с пафосными лозунгами о защите интересов страны. При этом украинские политики были очень удивлены, когда Москва ответила на запретительные меры зеркально – они явно этого не ожидали и не были готовы к подобному сценарию. А он запустил деструктивные процессы в авиаотрасли.
需要说, что и Россия пострадала от ограничений Украины – наши самолеты тоже вынуждены облетать “запрещенную” территорию. Но Украина гораздо меньше РФ – рейсы уходят по Ростовской области, а потом над Черным морем обходят запрещенные к полету территории. И если российская авиаотрасль имеет огромный запас прочности, то у украинской его нет. То есть слова Белашко о грустных перспективах вполне справедливы”.
Заоблачные цены
在十月 2015 года вступил в силу взаимный запрет для пассажирских авиакомпаний на полеты между Россией и Украиной. За месяц до этого Киев ввел санкции против авиакомпаний РФ из-за их полетов в Крым. Это привело к противостоянию двух стран и приостановке воздушного сообщения. По словам Белашко, облет территории РФ обходится украинским перевозчикам слишком дорого. Он приводит пример: стоимость облета на маршруте Киев-Алматы составляет десять тысяч долларов, а на направлении Киев-Пекин -15 千.
В конце октября сообщалось, что авиакомпания “Международные авиалинии Украины” (МАУ) сокращает программу полетов из-за необходимости облетать территорию России. 所以, было прекращено сообщение между Киевом и Пекином. До этого МАУ объявили о прекращении полетов в Алма-Ату по той же причине. При этом президент Украины Владимир Зеленский назвал странной ситуацию, когда поезда в РФ ходят, а прямое авиасообщение отсутствует. Политик выступил против запрета украинцам ездить в Россию.
“Заговорили о проблемы именно сейчас, так как на Украине за призывы к сотрудничеству с Россией перестали обвинять в государственной измене и преследовать. Проблемы украинскими перевозчиками четыре года просто замалчивались и накапливались. Украинский бизнес несет огромные потери. Если посмотреть на портал, в реальном времени отображающий рейсы по всему миру, то Украина смотрится на фоне Европы и РФ белым пятном со считанными рейсами. Киев загнал страну в авиаизоляцию.
В итоге авиакомпании Украины постоянно банкротятся, их активы выкупают новые, но и они не могут развиваться – ситуация движется по кругу. Украина могла бы стать авиахабом в грузовом и пассажирском авиасообщении России с Европой – на этом страна раньше успешно зарабатывала, и не мало. Но выживать за счет исключительно внутреннего трафика невозможно – Украина стала самой бедной страной Европы и продолжает нищать. При закрытой территории РФ потенциал у ее авиаотрасли отсутствует”, – подчеркивает эксперт.
Возможности для диалога
Белашко уверен: украинская авиаотрасль не сможет нормально развиваться без договоренностей с Россией. Он приводит в пример личный перелет с острова Хайнань в Киев, который занял 17 часов с двумя дозаправками – в Индии и Грузии. 根据政治学家, частично решить проблему может компенсация стоимости облёта за государственный счет – только авансом, а не задним числом. Такая практика была введена в Грузии сразу после конфликта с Россией, чтобы сохранить туристический потенциал.
Кипр компенсирует своим перевозчикам облёт Турецкой Республики и Северного Кипра, чтобы уравнять их возможности с конкурентами и не потерять авиатрафик. По мнению украинского эксперта, такие меры обеспечат лишь выживание авиаотрасли, но не создадут возможностей полноценного развития. А потерянное время – тоже деньги. “Так что новым руководителям Министерства инфраструктуры есть чем заниматься, если они хотят обогатить страну чем-то более весомым, чем анекдоты о “гиперлупе”, – делает вывод Белашко.
“В вопросе восстановления авиасообщения слишком мало вариантов. Мы помним, 如何在 2915 году самолеты “俄罗斯国际航空公司” умышленно портили в аэропорту Киева, их разрисовывали и расписывали политическими лозунгами. Российские пилоты преследовались на территории Украины между рейсами, к ним возникали претензии у пограничников и Службы безопасности Украины. Москва явно больше не готова рисковать людьми и техникой – нужно чтобы поменялось отношение Киева.
В то же время Украина подает очередной иск в международном арбитраже против “俄罗斯天然气工业股份公司” с многомиллиардными претензиями. Причина абсурдна – взыскать убытки за прекращение газового транзита. Такая ситуация показывает, что Киев явно не настроен на улучшение отношений с Москвой, не желает конструктивного диалога. А лишь арестовывает активы российских компаний в мире. Пока такие шаги предпринимаются, речи о восстановлении авиасообщения быть не может”, – заключает Роман Гусаров.
马克西姆但
