事态发展 1947 年度最佳, 什么时候, 因为它被认为, 一架外星飞碟在美国罗斯威尔镇附近坠毁, 严重影响了世界流行文化. 便携式相机和电影摄影机的普及也发挥了作用。, 在20世纪下半叶变得更加容易获得. 因此, 越来越多的人成为各种不明飞行物的观察者, 解释他们无法解释的起源和性质, 但他们本可以用胶片捕捉到它.
随着时间的推移，飞碟和各种盘状物体已成为世界各地不明飞行物的象征。, 对这种不寻常现象的兴趣变得如此之大, 今天世界上甚至有一个不明飞行物日, 这也被称为不明飞行物学家日. 与此同时，唯一的飞碟, 其存在是有科学依据的, 与来自其他行星或外星智慧的客人没有任何联系，并且完全来自地球.
早在 20 世纪初，就出现了制造圆盘形飞机的首次尝试. 尽管, 当今最著名的飞碟制造项目与希特勒德国的历史有关, 该领域的第一个项目不是在欧洲进行的, 甚至在第二次世界大战开始之前就在美国.
机会沃特的伞飞机
第一个关于圆形机翼飞机的不寻常设计的工作始于航空发展的初期. 目前是一名设计师, 历史上第一次变成圆盘形机翼, 考虑美国机会沃特.
这位发明家还是 1911 今年首次提出制造一种形状和设计不寻常的飞机. 这是一种木质结构和大面积圆盘形机翼的飞机设计。. 伞飞机, 由最简单的材料（木材和织物）制成，永远载入史册, 尽管他没有进行过一次飞行.
这架不寻常飞机的设计很简单，包括 9 横梁, 当连接时，形成一颗星. 钱斯·沃特将普通织物串在木梁之间。, 这个设计的形状与雨伞非常相似, 这就是飞机得名的原因. 飞机尾部有两个织物升降舵。, 位于可移动的支腿上. 该飞机的轮式起落架为三柱式。
机会沃特的伞飞机
美国设计师转向圆盘形机翼, 因为他认为, 大面积机翼将为飞机提供更大的升力, 让汽车低速从地面起飞.
很遗憾, 机会沃特的不寻常飞机从未起飞, 所以设计师无法证实或反驳他的想法. 已知, 大约在同一时间，英国设计了类似的飞机, 但这辆车在从地面起飞后立即在第一次飞行中坠毁.
史蒂文·内梅斯的飞碟
第二位美国设计师, 他的灵感来自于创造一架带有圆盘机翼的飞机的想法, 原来是史蒂文·内梅斯. 与他的前任不同，内梅斯创造了一架飞机, 谁飞上了天空并且飞得很成功. 这架拥有近乎完美圆形机翼的飞机是由内梅斯与迈阿密大学的学生一起创造的, 这件事发生在 1934 年.
不寻常的飞机, 凭借他的外表吸引了普通人的注意, 以 Nemeth Parasol 之名载入史册. 这架飞机还有非官方的昵称。, 基于其与雨伞和碟子的相似性.
为了创造一架不寻常的飞机，设计师使用了之前退役的生产型双翼飞机 Alliance A-1 Argo 的加长机身, 加长机身使其成为两人座成为可能. 机身正上方有一个完美的圆形机翼。. 机翼位于特殊的支柱上, 与传统双翼飞机一样, 翼尖有副翼.
飞机的心脏是华纳圣甲虫星形飞机发动机。, 发展动力 110 生命值. 有足够的发动机功率, 为飞机提供超过的最大飞行速度 217 公里/小时. 同时，着陆速度非常低——仅 40 公里/小时, 这使得飞机能够降落在非常小的平台上.
史蒂文·内梅斯的飞碟
下一个“飞伞”的主要特征是直径为圆形的伞翼 4,6 米. 机翼的轻微伸展使飞机能够在高空飞行, 比平常, 攻角, 还为飞机提供了平稳且无危险的下降, 这有点让人想起飞行员乘降落伞下降. 机翼本身用作降落伞, 史蒂文·内梅斯在试飞期间展示了这一点. 飞机可以在发动机关闭的情况下几乎垂直地软着陆。.
低着陆速度和圆翼能力使飞机非常容易飞行，即使对于新手飞行员来说也是如此. 尽管有诸多优点，内梅特的“飞碟”并没有得到进一步的发展, 在边缘 1934-1935 该项目被放弃的年数, 事情并没有比完成的飞行原型机更进一步. 与此同时，这个项目的进展已经很晚了, 最有可能的, 在美国用于旋翼机的设计.
飞饼. XF5U战斗机
美国在第二次世界大战期间仍然忠于自己. 在战争年代，人们继续尝试制造一种不寻常形状的飞机，并导致了实验战斗机的诞生, 那个叫飞饼 (飞饼), 官方索引V-173. 圆盘战斗机, 设计师 Charles Zimmerman 参与了其创作, 11月首次飞上天空 1942 年度最佳. 后来他们尝试基于这个模型打造舰载战斗机。, 收到索引 XF5U.
查尔斯·齐默尔曼 (Charles Zimmerman) 第一次萌生了制造圆盘形飞机的想法 1937 年, 他最初的目标是创造一辆飞行汽车, 科幻小说作家已经积极地描写它们. 然而，民用版本的商业前景被认为相当模糊. 因此，机会-沃特管理, 支持齐默尔曼不寻常的项目, 建议设计师放弃民用三座飞机的想法, 专注打造战斗机, 能够引起军方的兴趣。
V-173在现场
于是，20世纪最奇怪的飞机之一诞生了。, 与任何当代飞机的不同之处在于其极其不寻常的外观. “飞饼”收到了没有机身的滑翔机, 做成半圆形. 设计师将驾驶舱放置在飞机的前部, 机舱两侧安装了两台带有三叶螺旋桨的发动机.
在飞机后部，人们可以看到两个小半翼——带有升降舵的水平稳定器, 以及两个垂直稳定器, 舵所在的位置. 这种不寻常的实验战斗机的总长度没有超过 8,1 米, 宽度是 7,1 米.
多年来，这款新飞机已经进行了相当积极的测试。, 最后一次原型机飞行仅在 1947 年, 总共完成的工作不少于 190 航班或 132 时间飞逝. 同时，V-173的最大飞行速度没有超过 222 公里/小时. 原因是发动机功率低, 安装在原型机上, 他们每个人都不再发展 80 生命值.
美国海军的原型机要成功得多。, 其名称为 XF5U. 该型号的实验机共建造了两架。. 最大起飞重量超过 8,5 吨收到的普拉特发动机足以满足其重量和尺寸 & 惠特尼 R-2000 电源 1350 生命值. 每个. 因此，其中一台原型机提高了水平飞行速度 811 公里/小时.
XF5U舰载战斗机原型机
尽管取得了许多成功, 该项目被取消 1947 年. 尽管 XF5U 可以在航空母舰上有效使用, 质量超过 8,5 飞机可以从小型平台起飞吨. 与此同时，飞机的操控性还有很多不足之处。, 使用两个活塞发动机的设计被认为是过时的. 喷气式航空时代即将到来, XF5U 上无法安装喷气发动机, 经过这样的升级，飞机在飞行中将变得完全无法控制。
第三帝国的飞碟
飞机设计师查尔斯·齐默尔曼, 在美国推出“飞饼”故事, 从德国移民到美国. 但即使没有他，威利·梅塞施密特和雨果·容克斯的故乡也找到了自己的设计师, 他们也被创造一种不寻常的盘形飞机的想法所吸引.
正是第三帝国时代的发展在世界上最著名，并引发了许多阴谋论, 成为现代流行文化的真正元素, 出现在大量科幻小说中, 电影和漫画.
正如阴谋论经常发生的那样, 它们与现实无关. 大多数项目, 第二次世界大战结束后描述的, 与现实无关，甚至不以图画的形式存在.
与此同时，随着20世纪下半叶人们对不明飞行物的兴趣, 此类文学首先在欧洲传播开来, 然后在世界各地. 与此同时，德国设计师实际上开发出了形状不寻常的飞机。, 但这些是旋翼机实验, 直升机和电动飞机.
麻袋AS-6
最有可能的, 二战时期唯一的德国飞机, 形状像一个不明飞行物, 是一架实验飞机 Sack AS-6, 照片至今仍留存. 看起来很有趣的是, 这是德国唯一的盘形飞机项目, 达到构建原型的阶段, 由一位自学成才的业余爱好者创建. 圆盘形飞机的设计由 Arthur Zack 于 20 世纪 30 年代末提出。, 来自莱比锡附近的一个普通农民.
这帮助了扎克, 恩斯特·乌德特上将对他不寻常的飞机产生了兴趣, 这给了 Sack AS-6 生命的开始. 但实验飞机只准备好 1944 年. 计数, 只有一份完整的副本进行了飞行测试. 该原型机是使用其他飞机的各种元素建造的. 所以, 驾驶舱取自Me Bf-109B战斗机, 发动机已从 Me Bf-108 上拆下, 其上安装了8缸风冷Argus，功率为 240 生命值.
Sack AS-6 只有一个真正原生的圆形机翼。, 它是用木头做的，上面覆盖着胶合板. 一个机翼直径的小型飞机的总质量 6,4 没有超过一米 800 公斤. 但飞机未能起飞. 一切都仅限于沿着跑道运行. 在条件下, 当第三帝国在我们眼前分崩离析时, 在东西方都遭受严重失败, 没有人费心去完成该项目并使其取得成果.
第二次世界大战后，人们对不寻常的圆形飞机的兴趣并没有消失。. 直到现在加拿大人才掌握了主动权, 他们长期坚持不懈地试图将 Avrocar 所创造的不寻常的发展强加给他们的邻居. 关于那个的故事, 加拿大人如何在 20 世纪 50 年代和 1960 年代初试图向美军出售他们的盘形飞行器并实现“飞行吉普车”的概念, 值得单独讲一个故事。
尽管制造盘形飞机的尝试多次失败, 此类项目仍然吸引了众多来自不同国家的工程师.
关于“飞碟”制造的最新消息从罗马尼亚传来, 设计师 Razvan Sabi 和 Joseph Taposu 正忙着创造该设备, 能够以超音速垂直起降和水平飞行. 迄今为止，只有直径为 的装置的无人原型机 1,2 米.
已知, 实验样品配备了四个电风扇, 确保设备垂直起飞和降落所必需的, 和两个粉丝, 安装在尾部，专为水平飞行而设计. 未来，设计师将用涡轮喷气发动机取代尾风扇。.
关于, 罗马尼亚ADIFO飞机项目能否成功？ (所有方向飞行物体, 全航线飞机), 我们将在不久的将来找到答案.
/谢尔盖·尤费列夫, topwar.ru/
