日本在装甲车的发展方面明显落后于对手——美国人, 英国和苏联, 以及盟友——德国. 但有一个例外.
日本装甲运兵车, 显然, 是同类中最好的量产车, 尽管它们的生产量很小, 我们真的没有时间参加战争.
第一个和最后一个样本
在 1940 同年，帝国陆军决定, 有必要大力加强陆军装甲运兵车的制造工作. 有人认为, 在中国的一些地区, 全地形装甲步兵运输车, 你也可以从中战斗, 将是最佳的运输和战斗车辆.
一般来说, 日本人认为卡车是步兵的最佳运输工具, 不是特殊机器, 后者使得部队的机动速度比任何潜在的装甲运兵车都要快得多, 而且更便宜, 如在生产中, 并在运行中. 但长期战斗毁坏了道路, 中国参与各种游击袭击活动, 我国部分地区路网状况普遍较差, 到了完全不存在的地步，越来越需要特殊机器.
至 1941 同年，日野工程师制造了第一辆也是最后一辆日本装甲运兵车, 后来被称为“Type-1”或“Ho-Ha”投入使用。
装甲运兵车的设计考虑了德国的经验, 可能还有法国的——半履带雪铁龙横穿亚洲的“黄色巡航” 1931 今年轰动全球，法国的经验不太可能被完全忽视. 日本人在菲律宾首次见到美国M2半履带车, 然而，日野工程师本可以更早发现它们. 然而, 它们不是任何外国 Ho-Ha 汽车的复制品, 代表原始设计, 更成功, 比德语和法语, 和, 总的来说, 比美国装甲运兵车更成功.
日本人无法通过第一辆装甲运兵车取得成功 - 战争需要越来越多的舰队和航空资源, 地面部队只剩下最低限度. 但“Ho-Ha”已经是一辆相当成功的装甲运兵车.
该车搭载6缸风冷柴油发动机，动力强劲 134 生命值. 在 2000 转数. 变速箱没有长传动轴, 因为, 履带驱动装置的驱动轴几乎位于变速箱后面，并牢固地固定在车身上.
毛毛虫够长了, 尽量减少地面压力 (与M2相比+), 是金属 (与 M2 和“法国”相比，这又是一个优点) 并且没有可怕的滚针轴承, 和, 分别, 数百个润滑点, 就像德国众多国防军 Halbkettenfarzeugs 的履带一样.
汽车的前轴没有被驱动 - 但考虑到履带的长度，这并不重要. 但重要的是每个车轮上都有一个简单的独立悬架. 更轻松, 比德国人, 越野利润更高, 比美国人.
该车的乘务员是 1-2 与司机一起的人, 和 12 登陆人, 沿着长凳的两侧放置. 军备——根据一些美国消息来源, 三罐 7,7 97式毫米机枪, 其中两枚用于以与移动方向成一定角度的方向向前射击地面目标 (右边和左边), 第三个位于部队舱后部，用作防空炮, 无法向地面目标开火. 很遗憾, 不可能检查这个, 公共领域没有携带武器的汽车照片.
装甲的厚度各不相同 8 至 4 毫米, 但同时装甲有合理的倾斜角度, 提高机器的安全性. 登陆部队可以使用多达三扇登陆门——每侧各一扇，后装甲板上有一扇旋转门. 就像那个时代的所有类似物一样, 顶部是打开的, 并使用遮阳篷来抵御恶劣天气.
德国Sd.KFZ 251 - 系列类似物之一
美国对手——白色M3. M2火炮牵引车的版本，从战争一开始就为日本人所熟悉
在 1942 汽车投入使用的年份, 但事实证明，生产只能在 1944, 当战争已经明显失败的时候. 仍生产一定数量的装甲运兵车, 但由于太平洋地面战争的数量较少且性质特殊，它们并没有对战斗进程产生严重影响. 多辆装甲运兵车被转移到中国.
还有一些被送往菲律宾, 但目标没有达到, 很大一部分与船只一起沉入海底, 他们被交付的. 少数人仍留在日本列岛的部分地区, 谁必须对抗美国登陆. 彻底投降. 日本投降后，部分装甲运兵车被改装为民用车辆，用于修复工作.
战后废墟上. 装甲运兵车, 改装成卡车
完全未知, 生产了多少辆装甲运兵车, 但, 我们看, 一点.
很遗憾, 英文资料中没有对该机器的或多或少的详细描述, 这在技术部分的知识上留下了“空白”——没有关于, 装甲运兵车是否配备了双差速器？, 它有什么样的变速箱或主要部件的故障间隔时间.
我们只知道, 类似的发动机被用在Ho-Ki履带式装甲火炮牵引车上并表现出良好的性能. 我们知道, 在重量和功率方面，大多数类似级别的装甲车都使用 4 速变速箱.
我们也知道, 原则上，日本工程师知道如何建造半履带底盘, 例如，Type 98 Ko-Hi 是一款非常成功的汽车, 在很多方面再次变得更加理性, 比西方同行. 最后, 日本是战后多年唯一大规模生产民用半履带车的国家。 (即使它们很轻), 这说了些什么.
值得计算, 汽车的质量水平或多或少是可以接受的.
什么, 但, 这种装甲运兵车相对于同类产品的优势?
为战斗而生
“Ho-Ha”作为装甲运兵车优于其系列同类产品。
首先, 更好的布局. 机器前轴与驱动滚筒距离小, 什么, 在某种程度上, 减少转弯半径. 可以肯定地说, 他不再存在了, 即使没有双差速器，也比美国 M2 好, 但M2本身的传输不太成功, 它基本上是一辆白色印第安纳卡车。, 他们曾经在其上安装了带有橡胶电缆轨道的履带车，而不是后轴, 首先, 非常不可靠. “Ho-Ha”金属履带和“坦克”滚轮看起来更适合战车.
侧门位置. 步兵通过它们下马还是很方便的
装甲运兵车相当宽敞, 这样它就可以容纳一个步兵班并提供弹药和食物，而不会过度拥挤, 如有必要，使用机枪或其他集体武器. 同时，保证, 这是任何同类产品中所没有的 - 将部队卸下到非射击区域的能力. 德国Sd.kFz 251 着陆出口仅在船尾, 而且，门的设计不方便，, 通常, 步兵从旁边跳了过去。
美国M3有更方便的出口, 但也只能到船尾并通过一扇窄门供一个人. “Ho-Ha”有三个出口，都很方便, 同时，后门足够宽阔，部队可以分两路快速下马, 侧门已经, 但一名携带装备的战斗机很快就毫无困难地穿过了它们, 而且着陆舱的布局并没有造成退出困难. 在任何情况下，“Ho-Ha”登陆部队都可能进入非射击区。, 除了敌人从三个侧面炮击装甲车. 在战斗中，这一切都非常重要.
虽然Ho-Ha的正面装甲更薄, 美国人有什么, 但倾斜角度部分补偿了这一点, 至于德国装甲运兵车, 然后船体的倾斜角度限制了部队的部署, 日本车没有什么.
在“Ho-Ha”上放置机枪 (如果那么, 我们所知道的是真的) 不能被视为失败 - 在战斗编队攻击时，该部队的装甲运兵车用机枪射击封锁了相邻车辆前方的空间, 最后一招, 登陆部队可以使用个人武器或轻机枪沿航线向前射击, 如果有一个. 但是，在特殊机器上安装高射机枪在击退空袭时绝对是一个优势, 在城市或山区行驶时。
就一个加油站的射程而言，日本装甲运兵车大约相当于美国装甲运兵车, 并且明显优于德国.
如前所述, 日本装甲运兵车拥有所有同类产品中最成功的履带式推进系统.
前独立弹簧双横臂悬架“Ho-Ha”完全优于美国越野装甲运兵车的非独立弹簧悬架，并且明显优于横向弹簧悬架, 德国人有. 然而，没有理由相信, 美国装甲运兵车的前驱动桥将使其在越野能力方面优于日本装甲运兵车——“Ho-Ha”经过深思熟虑的履带式驱动装置看起来比本质上的汽车底盘更可取“半履带式”，它用紧凑的履带式转向架代替后轴.
单模式, 从理论上讲，美国人本来可以做得更好——爬上松散的沙坡. 但这也不是事实, 我们不确定, 日本毛毛虫的凸耳是经过深思熟虑的, 如果经过深思熟虑的话, 那么美国汽车也可能会在这里失败.
风冷柴油发动机的火灾危险明显较小, 比竞争对手的汽油发动机, 并且更容易维护, 虽然后者是无原则的. 他在战斗中也更加耐用. 这也是车辆的战斗优势.
就功率密度而言，Ho-Ha略逊于美国装甲运兵车, 并且比德国的要好一些.
在易于维护方面，日本装甲运兵车显然也是冠军 - 起初美国人实际上对履带有问题, 至于德国人及其需要润滑履带之间的每个接头 (带滚针轴承!) 那么这一般是超越善恶的。
在沟槽穿透方面，“Ho-ha”并不逊色于Sd.kFz 251 并且保证优于“美国人” - 这显然是根据每辆车的履带式车辆的长度得出的.
还需要注意日本装甲运兵车作为对德国装甲运兵车的控制的优势 - Sd.kFz 上方向盘反向倾斜的噩梦解决方案 251 这是标准, 不该做什么. 日本装甲运兵车的控制装置更接近普通汽车的控制装置。.
所有上述因素使我们认为“Ho-Ha”至少是最好的之一, 很可能是第二次世界大战中最好的系列装甲运兵车. 剩下的就是后悔, 直到今天他们都没有幸存. 和“同学”比起来会很有趣.
但有件事是清楚的.
奖金 - 模型, 制作非常仔细并且接近原件, 更好地了解汽车的外观, 比大多数幸存的照片.
规格:
重量: 9 吨
体长, 毫米: 6100
宽度, 毫米: 2100
高度, 毫米: 2510
预订:
铠装类型-轧钢
船体前额, 毫米/城市。: 8
船体板, 毫米/城市。: 4—6
武器:
机枪: 3 × 7.7 毫米
流动性:
发动机类型 - 6 缸二冲程柴油风冷
发动机功率, l. 和: 134 在 2000 转数.
高速公路速度, 公里/小时: 50
高速公路范围, 公里: 300
制造商: “日野”.
/亚历山大·蒂莫欣, topwar.ru/
