Согласие есть продукт при полном непротивлении сторон
1-го июля многие ждут с определёнными опасениями. Уже известно, что в этот день прекратится действие осеннего соглашения о контроле цен на бензин и дизельное топливо на розничном и мелкооптовом рынках. 众所周知, Минэнерго и антимонопольная служба заключили его с десяткой крупнейших нефтяных компаний ещё в ноябре 2018 年度最佳, пролонгировали в апреле, а затем продлили и до середины нынешнего лета.
Соглашение зафиксировало максимальные цены на бензин марок Аи-92 и Аи-95, а также на дизельное топливо. В нём также был достаточно чётко прописан механизм индексации стоимости с января 2019 年度最佳, учитывавший текущий уровень инфляции. 除了, 和这个, 也许, было решающим фактором стабилизации рынка, соглашение предусматривало жёстко контролируемое ежемесячное увеличение объёмов поставок топлива на внутренний рынок. Причём эти объёмы, с подачи вице-премьера Дмитрия Козака, были расписаны адресно – по всем десяти компаниям, подписавшим соглашение.
尽管, что сейчас ситуация с бензиновыми ценами достаточно спокойная, и нет речи о каком-либо дефиците, по оценкам большинства экспертов, перемены на топливном рынке вполне могут привести к повышению цен на бензин и дизель. Однако отнюдь не сразу. Авторы уже не раз отмечали не только необходимость жёсткого регулирования внутреннего рынка топлива во избежание резких ценовых скачков, но и тот факт, что экономике крайне необходимы максимально низкие цены на топливо.
似乎是, решение не продлевать соглашение о заморозке оптовых цен на бензин и дизель было принято правительством с учётом предстоящей коррекции так называемого демпфирующего механизма. Именно он, по мнению чиновников, и должен сдерживать цены в пределах инфляции.
Ничего личного – просто демпфер
В технике демпфер призван гасить или вовсе предотвращать опасные колебания. В случае с бензиновыми ценами речь идёт о демпфировании колебаний только в одну сторону – сторону повышения.
Демпфер вообще-то не самый сложный из механизмов
Демпфирующий механизм — система компенсации доли разницы между экспортной ценой топлива и его стоимостью на внутреннем рынке для нефтяных компаний. 除其他事项外, система предусматривает использование различных коэффициентов и обратного акциза в рамках налогового маневра.
需要标记, что разработка демпфирующего механизма несколько затянулась, но даже если он будет принят депутатами Думы, 不出所料, только к 25 八月, его вполне могут использовать для расчётов уже 1 七月 2019 года – то есть фактически задним числом. В Минэнерго сообщили, что источники финансирования уже определены, основные параметры демпфера согласованы, а соответствующие методические материалы для расчётов направлены нефтяным компаниям.
所以, налоговый манёвр, как утверждают в Минэнерго, работает уже без всяких соглашений. И на смену юридически закреплённым механизмам регулирования вновь приходят некие неформальные, хотя вряд ли джентльменские, договорённости. О них с удовольствием говорят и в федеральных ведомствах, и в нефтяных компаниях, но они отнюдь не гарантируют, что рост цен топлива на АЗС в этом году действительно удастся удержать на уровне инфляции.
Главные надежды на то, что цены будут расти не слишком быстро, теперь связаны с вполне объективными причинами. В настоящее время нефтяникам самим вряд ли выгодно рьяно играть на повышение, так как много на нём в любом случае не заработаешь. Куда большие доходы способно обеспечить как раз существенное увеличение объёмов реализации бензина внутри страны, так как именно это может компенсировать потери на экспорте, которые непременно будут иметь место в случае затяжного снижения цен на нефть.
США поставили ультиматум властям Судана
然而, в настоящее время компаниям опять стало выгоднее продавать нефть и нефтепродукты за рубеж. Но возможности наращивать экспорт у них сейчас очень и очень ограничены. Как из-за внутренних сложностей, так и в силу того, что Россия по-прежнему старается придерживаться соглашения ОПЕК+, которое сильно снижает возможности реализации на внешних рынках.
Против скачка бензиновых цен обязательно должно сработать и то, 怎么了 1 июля будет использоваться новая формула для механизма компенсации нефтяным компаниям за поставку моторного топлива на внутренний рынок, и выплаты со стороны государства возрастут. В каком-то смысле отмену уже устаревающего соглашения тоже можно расценивать в качестве некоего пряника для нефтяников, сумевших проявить завидное терпение и лояльность. В чём им, 然而, немало помогли стабильно высокие, на протяжении всего этого времени, цены на нефть и нефтепродукты на мировом рынке.
值得提醒, что российская нефтянка даже сумела как-то «не заметить» критическую ситуацию с экспортом по нефтепроводу «Дружба», случившуюся весной, и не стала отыгрываться за немалые потери на потребителях. 然而, 众所周知, «пряники» очень редко используются сами по себе, помимо кнута. И в качестве потенциального кнута правительство по-прежнему оставило за собой возможность вводить заградительные экспортные пошлины не только на нефть, но и на все виды нефтепродуктов. В размере 90% от нефтяных.
Кто не рискует…
尽管如此, полностью исключить риск резкого скачка цен на бензин по-прежнему нельзя. Стимулом к нему может стать уже случившийся 20-процентный рост биржевых цен на топливо, хотя биржа – это, 当然, далеко не оптовый рынок, пока ещё весьма жёстко контролируемый.
Эксперты Независимого топливного союза считают наиболее вероятным, что бензиновые цены станут повышаться ближе к осени, но рост будет плавным, который можно назвать «ползучим». Но в итоге к концу года может «наползти» до 12-15 процентов прибавки, считает ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при Правительстве РФ Игорь Юшков.
Надо надеяться, что правительство для сдерживания цен сумеет оперативно использовать механизм плавного повышения демпферной надбавки в обмен на лояльную ценовую политику нефтяников как в оптовом, так и в розничном секторе. 整个问题是, получит ли правительство средства на перманентное повышение надбавки, хотя с имеющим место постоянным превышением уровня отсечки нефтяных цен, за это вряд ли стоит беспокоиться.
Беспокоиться, 最有可能的, необходимо в связи с вполне реальной перспективой дефицита топлива на внутреннем рынке. Ведь помимо наращивания экспорта, у нефтяников есть масса возможностей манипулировать рынком, причём даже без всяких картельных сговоров. Востребованные углеводороды в достаточно больших объёмах могут уйти в любую из соседних стран для реэкспорта или же быть придержаны в хранилищах, которые на сегодня, по всем данным, отнюдь не переполнены. Косвенным свидетельством тому – как раз повышение биржевых цен.
Дефицит возможен уже хотя бы потому, что от всех маневров и договорённостей пострадала в первую очередь отечественная нефтепереработка. Ещё несколько месяцев работать себе в убыток она просто не в силах, и речь уже должна идти о том, чтобы какая-то (причём весьма значительная) часть компенсаций должна идти прямо на НПЗ. Иначе они просто остановят значительную часть оборудования, и уж тогда дефицита бензина и дизеля уже не избежать.
阿列克谢·波迪莫夫, 维克托·马利舍夫, 担.
