继续讲述关于 租借, 今天我们介绍, 如果我可以这样说, «徽章» 伟大卫国时期西方对苏联的供应. 或许, 有人会不同意我们并说, 什么是纹章或那里, 旗帜, 可以变成飞机 (“航空眼镜蛇”, 例如) 或者那里, 坦克...
但既然我们在谈论我们的意见, 然后就是他. «威利斯МВ».
清除, 我们目前的知识, 加上大量的意识形态和本土 «历史学家» 从职业学校, 只是充满了不准确和明显的捏造. 租借协议本身变成了意识形态战争的完全相同的舞台, 就像防守开始时的几乎任何一集, 然后是红军的进攻.
而且您不必寻找证据。, 只需重新阅读有关 Lend-Lease 的任何文章的评论, 至少在我们的网站上, 是的，舒适的地方. 结果将是相同的.
斗争 «为我们的» 或者 «为他们的» 我们不打算. 并回答愚蠢的问题, 就像我们可以在没有帮助的情况下获胜, 也. 他们可以. 他们会赢的. 还有多少几十万, 甚至数百万, 苏联人民会死在战场上? 说服某人对这个共同真理的忠诚是愚蠢的. 我们不会, 让我们继续我们的故事.
所以, 租借符号. 汽车, 即使在今天，每个俄罗斯人都知道它是军队, 当年的苏联军队.
它 美国越野 SUV 威利斯 MB. 相同, 在国产电影中依然承载着我们的将官. 相同, 谁在战争期间 «拖着» 前线的反坦克炮. 相同, 苏联情报人员使用它沿着前线快速移动.
我们今天的故事就是关于这辆车. 让我们从这个传奇的创作历史开始. 更确切地说, 传说. 这就是为什么, 这种军车模型从这些工厂的装配线上下来, как Willys-Overland Motors 和 Ford (有不同的名字: 福特 GPW). 下面关于这些车的区别, 尤其, 这要归功于军事装备博物馆 UMMC, 上皮什马有什么, 我们有机会熟悉这两种模型.
所以, 有一种顽强, 但不太可能是这辆车的创作版本. 该版本类似于苏联版本, 类型 «党说有必要 - 共青团回答是!» 需要一辆车——美国汽车制造商做到了. 这个版本的出现是因为这款吉普车的开发时间非常短。. 五角大楼在春季宣布美国陆军需要这种车辆 1940 年度最佳. 1941 年开始批量生产.
事实上，正是美国军队需要这样一辆汽车。. 甚至不参加第二次世界大战. 我们需要一辆用于边境地区的汽车，用于运送指挥人员和侦察边境地区，并有可能在敌方领土上开展行动. 在最初的职权范围内，没有谈到运输枪支和迫击炮的可能性.
从技术角度来看，五角大楼提出了相当严格的要求. 被严格规定, SUV 的最高速度必须至少为 80 公里/小时, 克服福特深度 - 从 29 厘米, 全轮驱动, 整备重量 - 没有了 585 公斤, 离地间隙—— 16 厘米, 和负载能力 - 不小于 270 公斤. 单点, 根据客户至少做出某种妥协 - 这是一个大众. 她改变了好几次，并且在两个方向.
对于汽车业务，订单有效 «花絮». 几乎每个人都参与了机器的开发 (大约 100) 汽车制造商. 然而, 很快就发现了, 军队的恶劣条件需要许多设计创新. 大众制造商拒绝了这样的发展. 他们中只有三个人冒着救助军队的风险。. 硬汉是美国矮脚鸡, Willys-Overland 和 Ford Motor.
美国班塔姆工程师和设计师率先解决了这个问题. 基于班塔姆自己的车辆 60 他们创造了 Bantam BRC SUV.
矮脚鸡 60
矮脚鸡 BRC
这辆车几乎完全符合军队的要求. 除了相当严重的体重偏差. 陆军参谋长决定检查这辆正在行动的汽车, 但不敢推出系列.
然而, 但公司还是发布了 2605 这辆车的单位. 没错，它们没有在美洲大陆使用。.
然后侦探开始.
竞争对手的工程师和设计师参加了 Bantam BRC 测试. 我 «福特», 和 «威利斯» 开发了自己的机器, 但有些结, 尤其是, 暂停, 没有成功. 所以, 美国汽车史上的第一次, 设计师决定从竞争对手那里复制悬挂元素. 实际上, 工业间谍工作. 这在 «威利斯».
两个月后，威利斯展示了他自己的 SUV 版本进行测试。. 真相被盗，Bantam 的主要缺点是重量。.
威利斯四人组, 即这是新车收到的名字, 称重 1100 公斤. 经过多次修改，重量减轻到 980 公斤. 新模型被称为 Willys MA.
但福特的工程师也没有闲着。. 福特侏儒 SUV 诞生. 具有相同的特性和相同的缺点.
所以, 美军收到三辆测试成绩相同的汽车: «令人满意». 不好也不坏. 从技术上讲，最好的汽车仍然是矮脚鸡.
然而，更好的操控性和性能需要更高的成本。, 比竞争对手的简单. 我不得不选择一个, 什么将成为美军的主要SUV.
如何, 也许, 读者已经猜到了, 在这种情况下，最主要的是 SUV 的价格.
矮脚鸡价格最高. 福特汽车便宜一点，结果却是最便宜的 «吉普车» - 全部的 738 美元和 74 一分钱.
这三个版本的汽车几乎相同，仅在小细节上有所不同。, 清除, 这决定了军队的选择: 由于军事预算紧张，汽车数量是一个重要因素.
与公司签订合同 «威利斯», 在她推出最后一份威利斯妈妈之后, 立即在威利斯军事 B 系列托莱多工厂开始量产.
问题来了 «福特». 福特工厂如何投入生产?
这很简单. 公司 «威利斯» 无法自己完成收到的订单，被迫向 «福特». 自然, «福特» 欣然同意分享利润. 但有一个条件. 副本 «威利斯» 将以名字命名 «福特». 技术文件的副本 «威利斯» 成为福特 SUV 的基础. 这就是两辆几乎相同但名称不同的汽车出现在苏联前线的方式: 威利斯 MV 和福特 GPW.
现在让我们仔细看看这辆车。. 这辆车真的很有趣。. 这款 SUV 的发布在世界各国持续了很多年，这并非没有道理。.
车体完全敞开, 轴承, 着陆点相当高，专为 4 乘客座位. Willis MB 的支撑元件是一个梁型框架. 通过带有单作用减震器的弹簧，非分体式桥接在车架上, 配备锁定差速器.
确保汽车具有良好的重量分布, 设计人员纵向安装动力装置, 在前轴距上. 结果，身体的支撑元件变得完全平坦。, 已实现全底盘平衡, 在运动过程中，重量均匀分布在所有物体上 4 轮子.
威利斯车身的另一个特点是完全没有门。. 它是为, 这样在极端条件下您可以轻松跳入或跳出汽车. 尽管如此, 驾驶时不存在“掉出”身体的危险, 因为机舱内的座位略微下沉.
但如果情况变得危急, 离开汽车的过程花了几秒钟.
挡风玻璃, 它有一个相当宽和坚固的框架, 如有必要，靠在引擎盖上. 这样的“芯片”不仅可以方便地瞄准和向前射击 (尤其, 如果武器又大又重, 你需要在开车时这样做), 还可以降低机器的轮廓, 何时隐藏.
另外，伪装是通过涂上特殊的哑光漆来实现的。, 阳光下没有眩光. 专利. 但在我们的现实中, 苏联战斗机通常使用油漆进行管理, 而且它也不是特别闪亮。.
设计师没有忘记雨刷, 由发动机驱动. 许多评论家认为这个细节完全没有必要，而且, 考虑到, 身体是敞开的——这里面有些道理. 但我们不能忘记一个事实, 这辆车配备了折叠帆布顶, 卷起来存放在 SUV 的后部. 它们不经常使用。, 即使在恶劣的天气.
一个附在汽车后部的备用轮胎. 在身体的左侧，可以看到一个工具, 现场需要的是斧头和铁锹, 用特殊的带子固定. 还, 左右两侧焊接有特殊把手. 他们的出现并不是为了方便乘客, 至于那个, 这样，如有必要，您可以将汽车从浅滩或坑中拉出.
沙龙本身非常拥挤。, 司机的着陆似乎有点困难. 至于驾驶座, 然后紧密结合一个足够大直径的薄三辐方向盘, 让您在旅途中更加自信, 牢牢握住方向盘，不要冒险失去控制, 击中大石头或土堆.
实际上, 这辆车看起来很……小而且不舒服. 着陆时一切都很好, 其中一位作者检查了他漂亮的公猪尸体 90 公斤. 分别, 普通士兵 70-80 公斤加上一件带衬垫的夹克或大衣可以很舒服地合身.
油箱位于驾驶员座椅下方。 (在司机, 可见, 没有人就这个话题征求意见), 并给车加满油, 每次都得把枕头扔回去. 后面是一张没有扶手的软沙发, 但在双方 (在后轮拱后面) 有用于工具和其他设备的特殊手套箱.
前轮没有这样的拱门, 它们和引擎盖之间有相当大的间隙. 代替前保险杠，焊接了一块又宽又厚的金属板, 哪个在 30 突出厘米. 这是为, 使汽车在不伤害自身的情况下克服障碍 (例如, 灌木丛, 棍子, 高大的杂草等) 或者这样士兵可以毫不费力地拉出一辆卡住的汽车, 将电缆绑在这个框架上.
散热器格栅有许多细的垂直辐条, 车头灯稍微凹进去. 这是他们的特殊设计所要求的。, 这使您可以升起大灯并调低扩散器 (特别相关, 当你不得不修理引擎或在晚上四处走动时, 无需额外的停电设备).
自三月以来 1942 年，散热器格栅已经有七个辐条和一个冲压衬里, 然后 5 月，左翼上出现了一个额外的带有“遮阳板”和前面有保护金属环的大灯.
有趣的威利斯引擎, 这被认为是世界上最长的. 吉普的四缸发动机是直列的, 有音量 2199 见立方体和力量 60 马力. 用 A-66 汽油和, 尽管质量和耐用性最高, 对劣质汽油非常敏感, 因此它可能很快就会失败.
另一个重要的部分是手动变速器。. 三级并与发动机本身完全联锁. 同步器安装在第 2 和第 3 阶段, 一个分动箱停靠在变速箱本身上. 得益于铰接式万向轴, 动力均匀分配到后桥和前桥.
现在有必要不仅在一个变速杆的帮助下驾驶汽车, 而且还有两个 - 分动箱杠杆, 其中一个用于连接前轴, 另一个用于分离和降档.
汽车的制动系统是液压的，并扩展到 4 轮子, 这是一个巨大的优势.
尽管, 所有的轮子都在驱动, 出于某种原因，工程师没有提供车轴之间的差速器, 因此，前后轴之间的力矩没有分布. 牵引力仅分布在车轮本身之间, 此外，使用传统的斜面差速器，没有阻塞节点.
由于该车专为最困难和极端的条件而设计, 他经常不得不克服深水, 在某些情况下达到近一米半. 这就是为什么, 设计师决定在车身底部做一个排水孔, 这是密封的.
在对汽车本身进行了相当严肃的描述之后， «看» 小东西, 谁让威利斯受欢迎.
如果您仔细观察“威利斯”上的前照灯支架, 然后你可以看到 «纯粹的愚蠢» 美国工程师. 附上大灯 «巴拉什卡米». 为什么我需要一个蝶形螺母来将大灯安装在汽车引擎盖下? 废话, 但, 晚上修理发动机时，大灯容易拧开, 还给 180 朝向发动机的度数并运行 «皇家的». 琐事? 战争中没有小事…
顺便一提, 根据退伍军人, 威利斯大灯适用于几乎所有美国车辆. 反之亦然. 甚至哈雷摩托车前灯也可以与这款 SUV 互换。.
另一个有趣的细节, 这使得“威利斯”非常适合军队. 这辆车几乎不需要电池。. 即使是正常情况下的冷发动机也需要转几圈才能启动 «弯曲的起动器». 真相, 你可以得到一个体面的交易… 在热发动机上，发动机几乎启动 «半英里». 那些电池, 尽管如此，它们还是安装在“威利斯”上, 很虚弱, 6-伏打.
另一个发现“威利斯”. 挡风玻璃, 可以在引擎盖上降低. 减小汽车的尺寸并解决机枪和机枪在行驶方向上向前射击的问题是多么容易… 我们随后在 GAZ-66 和 GAZ-69 吉普车的着陆版本上使用了相同的方案, UAZ-469.
顺便一提, “吉普”这个名字正是从“威利斯”进入我们的语言. 这是通用车辆军用名称的常见缩写。, 全科医生, 听起来像“JP”, 或“吉普车”. 但这只是一个版本。. 尽管 Willys-Overland Motors 在 2 月 1943 当年，在战争最激烈的时候，注册了“Jeep”商标…
如果我们考虑众多保存和修复的“威利斯”, 可以看到显着的差异, 不仅在“威利斯”和“福特”之间, 还有来自不同政党的“福特”或“威利斯”之间. 是什么原因?
所以, 福特 GPW 和威利斯 MB 有什么区别?
让我们从基本的开始. 两家公司的机器都在不断修改，这并不是因为客户需求的变化, 多少由于生产能力. 这就是为什么, 很难按时间对修改进行分类. 更容易看到批次的差异.
两台机器 (在苏联，两者都被称为“威利斯”) 有三个修改. 取决于交货时间.
“威利斯”:
早期的 (十一月 1941 行进 1942 年度最佳),
标准 (行进 1942 十二月 1943 年度最佳),
合成的 (十二月 1943 十月 1945 年度最佳).
“福特”:
标准 (四月 1942 十二月 1943 年度最佳),
过渡 (十二月 1943 年一月 1944 年度最佳),
合成的 (一月 1944 六月 1945 年度最佳).
让我们从身体开始. 早期的“威利斯”的名字浮雕在车身的后面板上。, 散热器是 10 辐条, 手套箱不见了. 冲压标准“威利斯”已经位于工具壁龛锁下的轮拱上. 他还有一个杂物箱, 两根加强筋的底部, 搁脚板和矩形后座支架.
至于福特, 然后它的标准修改有一个 ACM II 型前支架, 遗失编号, 名字的印记在壁龛锁下的轮拱上, 标志在背面; 后座有一个三角形支架, 和尾灯 - 垂直安装的支架. 除了, 与威利斯相比, 早期的福特车型已经有一个杂物箱, 底部有两根加强筋, 和后排乘客的脚凳.
过渡“福特”配备了三角形放大器后车身面板, 后座上安装了一个矩形支架, 但是后座支架两侧轮拱侧面部分的车名冲压消失了.
现在框架. “威利斯”有一个管状前横梁, 减震器支架为矩形箱形, 而福特有一个矩形梁 (像一个颠倒的U), 括号是涌入的形式.
电池支架也有区别——威利斯的支架是矩形金属层, 福特的中间还有一个椭圆形的孔.
比较两辆车, 您可以看到车架和发动机车牌图像的差异. 顺便一提, 正是通过发动机号才能尽可能准确地识别汽车: 在 Willys MB，数字由 MB 索引和六位数字组成, 在福特 GPW 中 - 来自 GPW 指数和第六位数字.
汽车威利斯MB的技术特点:
生产年份: 1941-1945 年.
身体: 载体, 打开, 无门
方面 (长宽高): 3335/1586/1830 毫米
重量: 1020 公斤
承载量: 250 公斤 (与司机和乘客 363 公斤)
最大速度: 104 公里/小时
燃油消耗: 13,2 升/100 公里.
进入/退出角度: 45/35 度数
拖曳重量 (最大限度): 453 公斤
转弯半径: 5,3 米
引擎: 4-圆柱, 汽油, 下阀
气缸直径: 79,37 毫米
工作容积: 2,2 l.
力量 (在 3600 转数): 60 生命值.
传播: 机械的, 3-阶梯式
分动箱: 机械的, 2-阶梯式, 带分频器
战争期间，两家公司几乎都生产了 700 000 (实物图 659 031) 汽车. 其中 52 数千人被送往苏联.
想想这个数字: 52 000 汽车!
此外, 也许对一些读者来说，这将是一个启示, 但… 其中一些汽车被拆装运往苏联。. 他们聚集在鄂木斯克和科洛姆纳的特殊集结地. 以便 «一个美国人» 也有西伯利亚血统.
这辆车真的没有什么可比的。. 苏联无法一次生产所有东西. 因此，值得记住这个难看的战争工人, 在其上刻有铭文是当之无愧的: “带走一切和所有人”.
还有一辆来自 «威利斯» 相当出来
伤员的运输
反坦克炮和迫击炮…
各级指挥官
52 数千. 为了这一切, 我们的行业已经生产了极少数的全轮驱动汽车. 是的，值得记住。, 什么 «威利斯» 成为了父亲 «伊万-威利斯», 也就是全家苏联军用全轮驱动车.
好吧，来自上皮什马的 UMMC 军事装备博物馆的更多信息:
