Успех с амфибией Ш-1, построенной в квартире, окрылил конструктора В.Б. Шаврова. 状态测试, проведенные в Москве, подтвердили перспективность конструкции амфибии. Было принято решение самолет Ш-1 передать ленинградской организации Осоавиахима Для учебных и весьма популярных в те годы агитполетов, а на его базе разработать увеличенный вариант машины с отечественным двигателем М-11. Были созданы все условия для успешного выполнения этой задачи. Увеличенный вариант амфибии, получивший обозначение Ш-2, строился уже не в квартире, а на авиационном заводе «Красный летчик» в Ленинграде.
Самолет-амфибия Ш-2 – 视频
Компоновка Ш-1 показала себя с лучшей стороны, и не было смысла менять схему. Конструкция Ш-2, как и его первого варианта, деревянная. Самолет по конструкции полутораплан с трехместной кабиной и с поднимающимся из кабины вручную тросовым приводом шасси. В зимних условиях вместо колес можно было установить лыжи. Каркас лодки — из сосны и ясеня — обшивался фанерой разной толщины (на редане — 6 毫米). Снаружи вся лодка, нижние крылья и поплавки оклеивались полотном на аэролаке, что обеспечивало защиту от воды. Расположенное вблизи ватерлинии свободнонесущее нижнее крыло, составляющее одно целое с поплавками остойчивости, представляло собой единую водонепроницаемую конструкцию. При аварии они надежно поддерживали самолет на плаву.
Верхнее двухлонжеронное крыло самолета Ш-2 подкосное, оно могло складываться назад для экономии места в ангаре или на палубе корабля. В кабине спереди могли разместиться два человека, а позади еще один, 甚至两个. Двигатель М-11 мощностью в 100 生命值. был расположен на верхнем крыле. Тянущий винт хорошо охлаждал двигатель даже при движении на малых скоростях. 除了, он позволял сместить центр тяжести пустого самолета вперед относительно носка крыла.
Первый полет был осуществлен над сушей 11 十一月 1930 先生. летчиком Б.В. Глаголевым. Все было выполнено успешно, и доводок не потребовалось. Решили испытать самолет на воде. Ухудшившаяся погода, сильный ветер, временами снег, а главное — крупная волна — не благоприятствовали полету. Но строители самолета, стремившиеся скорее передать машину на госиспытания, не стали ждать улучшения погоды. 14 ноября летчик Глаголев вместе с Шавровым ушли в полет. На посадке при ударе о волны оторвался редан, выполненный по настоянию НТК ВВС приставным на болтах. Носовую и центральную части лодки заполнила вода, но амфибия осталась на плаву. Ее удерживали на поверхности нижние крылья с их поплавками остойчивости. Происшествие подтвердило, 一边, эффективность конструкции нижнего крыла самолета, а с другой — нерациональность съемного редана. В процессе серийного производства редан выполнялся несъемным.
После незначительных доработок опытного экземпляра самолет Ш-2 запустили в серийное производство. 对于一段时间 1932 经过 1934 先生. было построено около 300 экземпляров различных модификаций. В санитарном варианте сиденья летчика и врача были закрыты прозрачным фонарем. Задняя стенка кабины была прорезана, и в полученный объем устанавливались носилки. Ш-2 нашел широкое применение в летных школах и аэроклубах, на Севере, Дальнем Востоке и в Арктике. Находился на ледоколах для ледовой разведки. Самолет Ш-2 оказался одним из наиболее долговечных в мире и использовался более тридцати лет — до 1964 先生. 小号 1939 先生. он стал выпускаться на ремонтных базах в системе ГВФ, где также было произведено несколько сотен машин.
Тактико-технические характеристики самолета Ш-2
– 总设计师: 在. 乙. Шавров
– 第一次飞行: 11 十一月 1930 年度最佳
– 操作结束: 1964 年
– 生产单位: 1200
Экипаж самолета Ш-2
– 2 人类 (пилот и механик) + 1 乘客
Размеры самолета Ш-2
– 长度: 8,2 米
– 高度: 3,5 米
– 翼展: 13,0 米
– 翼区: 24,7 平方米
Вес самолета Ш-2
– 空机重量: 660 公斤
– 起飞重量: 937 公斤
Двигатель самолета Ш-2
– М-11
– 力量: 100 生命值.
Скорость самолета Ш-2
– 最大速度: 139 公里/小时
– 起步速度: 70 公里/小时
– 着陆速度: 65 公里/小时
– 巡航速度: 80 公里/小时
Дальность полета самолета Ш-2
– 500 公里
Практический потолок самолета Ш-2
– 3100 米
Фото самолета Ш-2
Санитарный самолет-амфибия Ш-2С
