秋天 1934 先生. OKB A.N. Туполева получает задание на постройку дальнего бомбардировщика АНТ-37 (DB-2). В связи с измененными требованиями военных дальний бомбардировщик должен был иметь дальность не менее 3000 км и развивать максимальную скорость не менее 350 公里/小时. Руководителем темы был назначен конструктор П.О. 干燥, уже имеющий опыт разработки самолетов АНТ-25 и АНТ-36. За аэродинамическую схему проекта была взята схема предыдущих самолетов Сухого с крылом большого удлинения и с относительно небольшой нагрузкой на крыло.
При постройке использовали отдельные части и агрегаты серийных АНТ-36. Как и у АНТ-25, крыло самолета изготовили из гофрированного алюминия, причем углубление гофра заполнили бальзой и плоскости °бщили тканью. Самолет проектировался под двигатели «Мистраль-Мажор» фирмы «Гном-Рон» мощностью 800 生命值. Самолет оборудовался двумя поворотными башнями с пулеметами: одной в носовой части, другой позади кабины летчика.
一开始 1935 先生. был утвержден макет, а уже через пол года самолет был закончен постройкой. 16 июня того же года летчик-испытатель К.К. Попов совершил на нем первый полет. После заводских испытаний опытный самолет передали на государственные. 20 июля самолет потерпел катастрофу, двое членов экипажа спаслись на парашютах, 一人死亡. Причиной катастрофы стала вибрация хвостового оперения, в результате чего отвалилась задняя часть фюзеляжа. При постройке второго экземпляра были учтены все ошибки, на нем сделали зализы крыла, усиленный фюзеляж ребра жесткости на стабилизаторе. 25 二月 1936 先生. самолет АНТ-37бис совершил первый полет. 20 八月 1936 先生. экипаж М.Ю. Алексеева совершил беспосадочный полет по маршруту Москва — Омск — Москва протяженностью 4955 км за 23 H 20 一世. 二月里 1937 先生. машину передали в НИИ ВВС на испытания, где вновь обнаружили вибрацию оперения. В связи с этим командование ВВС сняло самолет с испытания, и дальнейшие работы по бомбардировщику прекратили.
Серийное производство самолетов ДБ-2 (ANT-37) начали на заводе № 18, где были заложены две машины, но в начале сентября 1936 先生. работы по ним прекратили. Один из самолетов передали в ОКБ на завод № 156, где его достроили как рекордный. На нем установили более мощные двигатели М-86, переоборудовали носовую часть фюзеляжа, установили дополнительные топливные баки, сняли все стрелковое и бомбардировочное вооружение. Были установлены новые трехлопастные воздушные винты изменяемого шага. Самолет назвали «Родина» и подготовили к рекордным полетам. 24 九月 1938 先生. с аэродрома Монино самолет «Родина» взял курс на восток. Он должен был совершить беспосадочный полет из Москвы до Хабаровска. Пилотировал машину женский экипаж во главе с B.C. Гризодубовой, вторым пилотом была П.Д. Осипенко и штурманом М.М. Раскова. Полина Осипенко к тому времени уже установила несколько мировых рекордов на гидросамолете МП-1 конструкции Г.М. Бериева. Самолет пролетел расстояние 5947 км за 26 H 29 мин со средней скоростью 224 公里/小时. Полет закончился посадкой с убранным шасси недалеко от Комсомольска-на-Амуре. Экипаж установил мировой рекорд дальности полета для женщин.
Тактико-технические характеристики ДБ-2 (ANT-37)
Экипаж ДБ-2 (ANT-37)
– 3 人类
Размеры ДБ-2 (ANT-37)
– 翼展, 米: 31.00
– 长度, 米: 15.00
– 高度, 米: 5.20
– 翼区, 平方米: 85.00
Вес ДБ-2 (ANT-37)
– 空重: 5800 公斤
– 重量正常起飞: 9456
– 最大起飞重量: 11500
Двигатель ДБ-2 (ANT-37)
– 2 ПД М-85
– 力量, 生命值: 2 p 800
Скорость ДБ-2 (ANT-37)
– 海拔最高速度: 342 公里/小时
– 最大地面速度: 301 公里/小时
Дальность полета ДБ-2 (ANT-37)
– 5000 公里
Практический потолок ДБ-2 (ANT-37)
– 7400 米
Вооружение ДБ-2 (ANT-37)
– 1000 公斤炸弹
Фото ДБ-2 (ANT-37)
Экипаж бомбардировщика ДБ-2 (ANT-37) во главе с B.C. Гризодубовой, вторым пилотом была П.Д. Осипенко и штурманом М.М. Раскова
