БА-30 — советский средний полугусеничный бронеавтомобиль 1930-х годов. Принят на вооружение Красной армии в 1937 年. В Советском Союзе полугусеничные машины не получили распространения, хотя их опытные образцы имелись. 尤其是, 以。。。开始 1928 года разработкой полугусеничных автомобилей в СССР занимался специальный отдел НАТИ под руководством Г. 一个. Сонкина. Первоначальной задачей отдела являлось увеличение проходимости грузовиков ГАЗ-А и ГАЗ-АА путем оснащения их гусеничным ходом типа Кегресс.
Соответствующим образом переделанные машины проходили испытания в 1932 году и в целом заслужили положительные отзывы, хотя и нуждались в некоторой доработке. Параллельно отдел НАТИ вел работы над полугусеничными автомобилями с фрикционным зацеплением – опытная партия таких вездеходов, обозначенных НАТИ-3, поступила в распоряжение Севморпути и использовалась на Крайнем Севере вплоть до послевоенного времени.
Военные проявили интерес к деятельности НАТИ весной 1934 年度最佳, когда отдел получил задание разработать на шасси ГАЗ-АА броневик БА-6С с гусеничным ходом типа Кегресс. Однако позднее от такой машины отказались в пользу создания более перспективного броневика БА-30 на гусеничном ходу с фрикционным зацеплением.
Опытный образец БА-30 был изготовлен в 1937 году и проходил испытания на полигоне в Кубинке под Москвой. Он оснащался двигателем М1 и имел трансмиссию, выполненную на основе агрегатов автомобиля ГАЗ-АА. Корпус БА-30 конструировался специально, однако вращающаяся башня с пулеметом ДТ калибра 7,62 мм была заимствована у легкого броневика БА-20. Гусеничный ход машины, изготовленной по типу НАТИ-3, имел гусеничные ленты длиной около шести метров, на которых крепились специальные алюминиевые пластины с грунтозацепами, так называемые плицы. Для лучшего преодоления препятствий в носовой части корпуса БА-30 смонтировали раму с двумя роликами.
Условия испытания бронеавтомобиля БА-30 были довольно жесткими. Его гоняли по осенней грязи, по снежной целине, по мелководным рекам и оврагам. Быстро износились алюминиевые плицы, и их пришлось заменить стальными. Раму с роликами сняли, поскольку от нее оказалось мало толку. Всего БА-30 наездил по бездорожью 2380 公里.
По результатам испытаний весной 1938 года комиссия подготовила заключение, которое в целом было отрицательным и пагубно отразилось на дальнейшей судьбе машины. 所以, военные отметили недостаточное бронирование и слабое вооружение БА-30. Скорость движения по снежной целине, составлявшая 7-8 км/ч была признана плохой, а шасси посчитали ненадежным из-за перегруженности. В итоге все работы по бронеавтомобилю свернули, хотя в дальнейшем, особенно во время советско-финской войны, в Красной Армии ощущался явный недостаток боевых машин высокой проходимости. 应该注意, что БА-30 являлся одним из первых бронеавтомобилей, оснащенных радиостанцией. Антенна поручневого типа располагалась в верхней части бронекорпуса.
Тактико-технические характеристики БА-30
全体人员, 人们: 3
Вес БА-30
– 4,6 吨
Размеры БА-30
– 体长, 毫米: 4940
– 船体宽度, 毫米: 2400
– 高度, 毫米: 2340
Броня БА-30
– 装甲类型: катаная, 6 毫米
Вооружение БА-30
– 机枪: 1 × 7.62 毫米直径
Двигатель БА-30
– 发动机类型: 4‑цилиндровый рядный карбюраторный
– 发动机功率, l. 和: 50
Скорость БА-30
– 高速公路速度, 公里/小时: 37
– 高速公路范围, 公里: 253
– 比功率, l. 英石: 10,9
– 悬挂式: полугусеничная
– 爬坡能力, 镇。: 32°
Фото БА-30
Бронеавтомобиль БА-30 на испытаниях по преодолению препятствий
