IS-7 (一个东西 260) - 经验丰富的苏联重型坦克. 1945-1947 年开发, 生产仅限于六个原型和少量预生产车辆, 产于 1949 年. 喜欢前辈, 旨在突破敌人强大的防线, IS-7有很好的装甲防护. 当时最强大的坦克，也是苏联坦克中最重的. 未被苏联军队采用, 但许多首先用在该坦克上的技术解决方案随后成功地应用于量产车辆.
苏联最后的重型坦克之一——IS-7——的诞生始于 1944 年. 44后半，以Zh.Ya为首的设计团队. Kotina着手总结整个经历, 在重型坦克的作战行动中获得，并以此为基础制造新型装甲车. 真相, 老板们没有分享这种热情: 坦克工业人民委员 V.A.. Malyshev 不支持这个想法. 然而，Kotin 坚持不懈，并开始通过 NKVD, L.P. 的负责人推广这个想法。. 贝利亚. 内务人民委员对该提案产生了兴趣并为工作的开始做出了贡献. 此外, 45年冬，同时部署三个项目, 这最终导致了最重的国产坦克 IS-7 的诞生. 按照民族传统, 所有新项目都被命名为“对象”, 但不同的数字. 它是“对象 257”, “258”和“259”. 三种不同的坦克各有优势, 以及缺点.
在分析创建的项目并选择有用的解决方案之后，最佳实践被收集在“Object 260”中, 其开发始于 45 世纪夏天. IS-7 指数成为坦克的替代名称 - 该机器旨在延续重型坦克系列“约瑟夫斯大林”. 利用最近结束的战争的经验, 由 Kotin 领导的设计师能够在几个月内完成所有工程工作. 已经 9 9月，全套施工图获批. 这方面的相当大的功劳属于领先的设计师N. 他的剑. 除了整体项目协调, 他是创建高度专业化设计团队的发起人之一; 正是这种发展方式使得在相对较短的时间内完成所有工作成为可能. 除了, 分组有助于在 IS-7 的设计中创造和引入许多有趣的创新, 以前没有在苏联坦克制造中使用.
最不原创的是装甲船体的设计. 轧制和铸造装甲板被焊接成一个单一的结构. 同时，以明显的角度安装了许多装甲板。, 高达 60°. 连同正面和侧面装甲高达 150 毫米倾斜角度有望显着提高保护水平. 坦克的正面部分, 就像以前的重型坦克一样, 根据“派克鼻子”计划制作, 但, 不像其他装甲车, 尺寸稍小，没有那么向前突出. “Object 260”的塔是IS-3坦克相应单元的进一步发展. 铸造塔的厚度为 50 屋顶上的毫米高达 210 在前面. 这配备了一个 350 毫米炮盾。. 在预定的卷内有一个五人的工作人员。. 其中四人的工作被安排在战斗舱和炮塔上。.
在发动机传动组和底盘的设计过程中，还应用了多种技术诀窍, 虽然并不总是毫无疑问地成功. 例如, 在项目的早期阶段，就有人提议在发动机舱内放置额外的油箱. 由于侧板的倾斜, 有一个未占用的卷, 其中不可能放置任何单位. 在这方面，侧面下方和发动机下方底座的自由空间被燃料占据. 然而，很快就不得不放弃发动机旁边的油箱 - 事实证明，甚至在原型建造开始之前, 发动机和变速箱的振动会破坏油箱焊缝并导致燃油泄漏. 在某些情况下，这是一个火灾隐患. 值得注意的是, “Object 260”仍然获得了有趣的创新, 燃油系统相关. 事实, 这是第一辆国产坦克, 使用软燃料箱. 由于易于制造复杂形状的容器, 提高内部卷的分配效率, 柴油总量从 750 升 IS-3 坦克高达 1300 是 IS-7. 除了, 动力储备几乎翻倍.
至于实际的发动机和变速箱, 然后他们的外表远非立即形成. 最初，在“260”项目期间，同时考虑了电机传动组配置和布局的四种选择. 作为发动机，KCh-30柴油发动机的容量为 1200 生命值. 或两架 B-12 600 生命值. 每个. 为了与每个引擎交互，提供了两种传输选项。. 在第一种情况下，这些是熟悉的机械装置。, 第二 - 电气系统. 所以, 对于 KCh-30 发动机，一对两台发电机用于 323 每千瓦, B-12 - 两个 336 千瓦. 所有带有电力传输的变体中的两个牵引电机是相同的并且具有相同的功率 315 生命值. 无论使用何种传输方式, 强大的引擎需要足够大的体积. 到了这个地步, 在水箱底部根本没有空间放置所需长度的扭力杆. 为了保持悬架所需的特性，在国内实践中首次，所谓的. 梁扭力杆. 不是一根长杆，而是在一包七根中进行减震, 具有更小的线性尺寸和横截面. 这不仅对乘坐的平稳性产生了积极影响, 而且在整个装甲车的高度. 通常方案的另一个原始变化与车轮有关。. 与设计局 Zh.Ya 以前的坦克不同. 科蒂娜, IS-7配备了大尺寸滚轮, 不需要安装额外的支撑滚轮 - 履带的上部直接沿着履带滚轮“运行”. 特别值得注意的是轨道的原始设计. 新履带的铸造轨道有一个橡胶金属铰链, 因此，运动过程中的履带磨损和噪音显着降低. 除了, 铸造轨道比冲压便宜, 尽管在这种情况下需要对技术孔进行额外处理. 然而，铸造和“文件”的成本要低得多, 比以前. 在同一时间, 在开始生产坦克原型之前，必须对最初的想法进行重大修改，以便, 这样更便宜的技术过程就不会干扰系列装甲车的生产.
一开始 1946 年“对象 260”得到显着改进, 但是，该项目的名称保持不变, 有时会引起混乱. 改进的原因是以前应用的解决方案存在一些已确定的缺点。, 以及分包商的问题. 77号厂想不起一对两台600马力的发动机, 这导致寻找替代解决方案。. 情况与专用坦克柴油发动机类似 1200 马力. 由于存在这样的问题，列宁格勒基洛夫工厂的设计人员不得不紧急联系500厂，迅速为坦克适配ACh-300航空柴油机. 该电机以 TD-30 的名称安装在 IS-7 的首批原型机上.
8 九月 1946 年，更新项目的第一个构建的“Object 260”被转移进行测试. 直到同年年底，他才成功绕训练场行驶了约一千公里。. 66吨重车辆在高速公路上超最高时速 60 公里/小时. 在破碎的道路上，IS-7 加速到一半的速度. 对于重型坦克来说，这再好不过了。. 悬架的原始横梁扭力杆也值得好评。. 25 12月46日，第二架样机被送往试验场. 几个月后，LKZ 工人组装了两个装甲船体, 用于试射. 车体和炮塔的金属可以承受所有德国反坦克炮口径的炮弹 128 毫米. 还使用 130 毫米 S-70 火炮进行了炮击测试。. 检测报告说, 命中对狗的状况没有影响, 位于目标坦克内. 但也有一些疑问, 机组人员在被 130 毫米炮弹击中后可以保持冷静甚至高效, 即使不破甲.
到那个时候, 当组装“Object 260”的第一个副本时, 中央炮兵设计局与彼尔姆第一厂 172 研制并制造了一批试制的130毫米S-26坦克炮. 带有可拆卸后膛和开槽式枪口制退器的火炮可提供 33 公斤重的射弹，速度为 900 米每秒. 在罐的填料被放置 31 单独装载弹丸. 带半自动复印机系统的楔形闸门, 以及撞击机制使得可以将枪的射速提高到 6-8 每分钟拍摄次数. 尽管如此, 由于多种原因，S-26 炮很快就被废弃了. 在 1946 在 V.G. 的领导下，同年在同一 TsAKB。. Grabina 制造了类似口径的 S-70 坦克炮. 同年组装了三门原型枪。, 到 1948 年，交付了 15 份试用版. S-70线膛炮性能更高, 比C-26. 所以, 口径穿甲弹以一定速度离开枪管 1030 小姐, 这允许在一公里的距离内打到 280 毫米均质装甲. 次口径弹丸, 轮到时, 有速度 1800 m / s 并以相同的距离刺穿 350-mm 屏障. 在为 S-70 重新配置的战斗舱内，放置了三打炮弹和炮弹.
从 IS-7 的第三个副本开始, S-70枪成为他的主要武器. 这一阶段坦克的额外武器包括大量机枪: 14,5-mm KPV 和两门 7.62 mm RP-46 与枪安装在一个包中，起到双武器的作用. 另外四挺 RP-46 机枪放置在车体和炮塔的两侧, 船体上的两个用于向前射击, 塔上的另外两个 - 后面. 最后, 第八机枪 (关键现值) 放置在塔上并用作防空. 随后，在“Object 260”的所有变体上，机枪的数量组成都不会改变, 尽管在许多机器上将安装非 RP-46, HCMP. 在同一时间, 机枪装置的设计很粗糙，需要大量改进.
在试生产四台机器之前，发电厂进行了进一步的改造。. 柴油 TD-30 被 M-50T 发动机取代. 这台船用柴油机有 12 汽缸和最大功率 1050 马力. 当然, 少了, 比要求的火花, 但我不必选择 - 新引擎的创建非常缓慢而且没有取得太大成功. 值得注意的, 在安装 M-50T 发动机时，梁扭力杆的早期开发派上了用场: 在他们的帮助下，无需显着改变发动机舱的内部容积.
为了 1948 四辆带有 S-70 火炮的新型 IS-7 坦克从列宁格勒基洛夫工厂的车间出来. 经过短暂的工厂测试后，它们被移交给国防部的测试人员. 测试E. 库尔奇茨基, 谁被委托开始新坦克的海上试验, 对“Object 260”的特性给予了非常积极的评价. 据他介绍, 即使以最快的速度 60 公里每小时，一辆重型坦克很容易服从杠杆: “车绝对服从司机”. 由司机 E 驾驶的进一步运行. 库尔奇茨基, 在. 利亚什科和K. Bucket 完全确认所有评论, 并且还帮助收集了一些关于推荐的发动机运行模式的重要信息. 还进行了试射, 一般来说, 成功地. 问题稍后出现。.
首先，在反坦克炮的炮击过程中，弹丸从侧面弹回并击中了溜冰场的底座. 他掉下来飞了一段距离. 明显地, 在战斗情况下这样的命中极为罕见. 是的，只有一些负责人开始讽刺地谈论“泥足巨人”. 接下来的不幸事件导致其中一个原型丢失. 行驶中发动机起火. 自动灭火系统两次向发动机舱提供灭火混合物, 然而，大火无法扑灭。. 第三次启动 (最大供应 - 混合物的三部分) 没有. 船员被迫离开坦克观看, 它是如何燃烧的. 在火灾调查过程中发现, 原型坦克的几个燃料箱由橡胶制成以减轻重量, 不是金属. 出于这个原因，容器很快就烧坏了，简直是火上浇油.
但还是, 它似乎, 这些事件并没有造成IS-7坦克的悲惨命运. “Object 260”的运行和战斗特性是, 至少, 不低于, 比国外同级装甲车. 最新的 IS-7 原型称重 68 吨, 军方不太喜欢什么. 并不是苏联的每座桥梁都能承受这样的负荷。. 最后, 单位机动性大大恶化, 配备重型坦克. 铁路运输也出现了同样的问题。. 运输基础设施的重量限制将随后影响所有国产装甲车的发展, 首先, 在重型坦克上. 值得认可, 外国坦克制造商也面临这个问题. 在 70 年代，英国和德国的设计师开发了有前途的 MBT-80 坦克，并找到了一个相当有趣的解决问题的方法:
” 正如在“酋长”的设计中. 最关键的问题之一是质量问题. 总参谋部的规范将有前途的坦克的质量限制为 54,8 ETC (坦克“酋长”Mk.5的质量), 然而，即使在 MBT-80 项目的开发过程中，英国专家也得出结论，如果新坦克的质量保持在 Chieftain Mk.5 的质量水平，就不可能加强装甲防护. 质量必须增加到 60-62 ETC, 在这种情况下，可以加强车体和炮塔前部的装甲, 以及董事会。”
作为增加质量可能性的理由，MVEE 工程师提出了两者之间无显着差异的论点 50- 和60吨坦克. 所以, 在相同的特定功率和地面压力下，机动性, 平均速度, 吸收和渗透性将大致相同. 评判标准之一, 限制坦克的质量, 是公路桥梁的承载能力. 英国对欧洲战区工程结构的分布进行了分析, 限制坦克的机动性; 结果是, 大多数桥梁是为负载设计的 20 ETC, 也就是说，它们在 50 吨坦克下同样会失效, 在油箱质量下 60 ETC, 和具有承载能力的桥梁 50 和 60 吨几乎均匀地“涂抹”在整个欧洲. 作为这种研究和分析的结果，有可能说服军方将重量上限提高到所需的标准 60- 62ETC.
许多坦克建造历史学家注意到, 军方从一开始就对 IS-7 持一定的怀疑态度, 随着时间的推移，怀疑只会愈演愈烈. 也许, 原因是重型坦克 IS-4 的故障, 它有很好的装甲, 但是太多的战斗重量和, 最后, 通过性差. 拒绝采用“260 号目标”的另一个有趣解释涉及对未来战争的看法发生变化。. 四十年代末五十年代初，形成了一种观点, 据此，在不久的将来的主要战争中，将需要大量坦克部队的快速大规模部署. 除了, 战争最初几个小时的核打击很容易使多达三分之一的装甲车瘫痪. 明显地, 多么沉重, 不适合运输和昂贵的坦克, 具有所有优点, 不适合这种冲突.
最后, 新重型坦克的生产可能会严重影响掌握类型的建造速度. 列宁格勒和车里雅宾斯克工厂无法完成这项任务。, 不牺牲任何东西. 因此，“Object 260”项目被关闭. 直到我们这个时代，最重的国产坦克仅存一件。, 陈列于库宾卡市坦克博物馆.
试验中的 IS-7
建造
虽然 IS-7 在许多方面是 IS-3 重型坦克的发展, 许多最新的解决方案已经应用在它上面, 远远领先于他们的时代. 坦克的布局很经典, 管理系与实战相结合. 在船体的细长船首, 司机在哪里, 设法合理方便地安排控制部门. 电力驱动器促进了面罩中带有机枪的枪支的引导, 从炮手的控制台控制. 由于炮弹的重量很大，坦克乘员组配备了第二个装载机，由五人组成。: 司机技工, 指挥官, 枪手和两个装载机. 让工作更轻松、更快捷, 弹药来自 25 镜头, 存放在塔的后部, 传送带进料.
装甲军团和炮塔
IS-7 的装甲车身由各种厚度的轧制均质装甲板焊接而成。. 根据 150 毫米板的“派克鼻”方案，正面部分由三块具有大倾斜角度的板制成, 制作了顶部具有反向斜度的复杂形状的更大刚度的板 (未焊接, 并在压力下弯曲) 由两部分组成——上倾斜厚度 150 mm 向内凹下厚度 100 毫米. 尾部由 100 毫米厚的下部和 60 毫米厚的上部强烈倾斜组成。. 冲压屋顶和底部有厚度 30 和 20 毫米, 分别.
坦克炮塔 - 铸造, 四联, 非常大的尺寸, 但装甲低且倾斜角度大. 可变厚度的炮塔装甲, 从 94 mm 炮塔后方至 210 总坡度 51-60 额度, 炮盾厚度达到 355 毫米.
武器
坦克的主要武器是一门强大的 130 毫米 S-70 坦克线膛炮，枪管长度为 57,2 33.4 千克穿甲弹的口径和初速 900 m / s在130-mm海军舰炮的基础上开发. 该枪有一个垂直楔形半自动快门, 配备单腔网状枪口制退器, 火控系统和电动装载机构, 按海军炮台类型分类. 射击过程中的火控系统根据瞄准具的位置自动瞄准枪支并射击. 枪支弹药是 30 使用次口径穿甲弹和高爆破片弹进行分套装填的照片, 位于战斗舱的地板和挡泥板上. 枪之外, IS-7的武器是 8 机枪, 其中 2 — 14.5 毫米 KPVT 和 6 - 7.62 毫米 SGMT. 一个 KPVT 和两个 SGMT 安装在炮盾中, 第二个 KPVT 安装在塔顶的炮塔上, 其余四名 HCMP, 两个安装在炮塔后部的侧面用于向后射击，两个安装在船体侧面的挡泥板上用于向前射击. 所有机枪, 除了配枪, 配备远程电动驱动器并从坦克内部瞄准. 机枪弹药包括 400 14,5-毫米圆和 2500 7,62-毫米.
发动机和变速箱
IS-7配备了喷射冷却的V型12缸四冲程柴油发动机M-50T (T型坦克) 力量 1050 生命值, 这是船用柴油机的坦克版本.
首批原型机的传动装置包括一个六速变速箱和一个两级行星回转机构。, 但在第二系列的原型机和预生产机器上，安装了八速行星齿轮箱和其他转向机构.
机壳
滚子悬挂独立, 扭转. 每侧的起落架包括 7 带金属轮辋的双履带支重轮和位于平衡器中的液压减震器. 后驱动轮, 毛毛虫接合销. 在苏联坦克制造中，IS-7 首次使用了带有橡胶金属铰链的履带.
基于机器
– 一个东西 261 - 重型 152 毫米自行火炮支架的苏联项目;
– 一个东西 263 - 重型 130 毫米自行火炮支架的苏联项目.
IS-7 的战术和技术特点
全体人员, 人们: 5
开发商: LKZ
多年生产: 1946—1949
发行数量, 件。: 6 运行原型 (2 件. – 样本 1946 年度最佳, 4 件. – 样本 1947 年度最佳)
布局图: 古典
重量 IS-7
– 68 吨
IS-7 尺寸
– 体长, 毫米: 7380
– 加农炮前进长度, 毫米: 10000
– 船体宽度, 毫米: 3400
– 高度, 毫米: 2480
– 清除, 毫米: 450
装甲 IS-7
– 装甲类型: 铸轧钢
– 船体前额 (最佳), 毫米/城市。: 150/65°
– 船体前额 (通过), 毫米/城市。: 150/50°
– 船体板 (最佳), 毫米/城市。: 150/45°
– 船体板 (通过), 毫米/城市。: 100/40-65°
– 船体饲料 (最佳), 毫米/城市。: 60/55°
– 船体饲料 (通过), 毫米/城市。: 100/15°
– 底部, 毫米: 20
– 船体屋顶, 毫米: 20
– 塔的前额, 毫米/城市。: 210/51-60°
– 枪面罩, 毫米/城市。: 350/0°
– 塔侧, 毫米/城市。: 150/30-65°
– 塔进料, 毫米/城市。: 94
– 塔顶, 毫米: 50
装备 IS-7
– 枪的口径和制造: 130-毫米 S-70
– 枪型: 膛线枪
– 枪管长度, 口径: 57,2
– 枪弹药: 30
– 机枪: 2 x 14.5 毫米 KPVT, 6 x 7.62 毫米 SGMT
发动机 IS-7
– 发动机类型: M-50T
– 发动机功率, l. 和: 1050
IS-7速度
– 高速公路速度, 公里/小时: 60
– 越野速度, 公里/小时: 32
– 高速公路范围, 公里: 300
– 比功率, l. 英石: 15,4
– 悬挂式: 单独的扭杆
– 地面压力, 公斤/平方厘米: 0,97
– 爬坡能力, 镇。: 30
– 可穿越的福特, 米: 1,5
照片 IS-7
原型 1948 多年在工厂院子里. 在这台机器上，塔的船尾没有机枪，也没有高射炮
原型 1948 多年在工厂院子里. 在这台机器上，塔的船尾没有机枪，也没有高射炮
装甲博物馆中的 IS-7. 古巴女人
