Прошло чуть больше недели с момента публикации в китайской прессе материала о том, что созданное в КНР фуллереновое покрытие «решит проблемы с двигателями для истребителей пятого поколения». Rappeler, Quel, по сообщению китайских СМИ, учёные разработали специальное мембранное покрытие для турбин, способное выдерживать температуры до 1,8 à l'extérieur. degrés Celsius. ce, как было заявлено, позволит добиться устойчивой работы двигателя WS-15 для истребителя J-20. У этих двигателей фиксируется существенная потеря тяги при выходе на рабочие температуры.
В СМИ КНР отмечалось, что новое (фуллереновое) покрытие позволит преодолеть эту проблему и выйти на длительность эксплуатации в 2 тысячи часов.
Однако на самом деле, comme il s'avère, до решения проблемы с двигателями истребителей пятого поколения J-20 далеко. И китайские журналисты явно поспешили выдать желаемое за действительное.
Il s'est avéré, что при достижении температуры 1200 degrés (близка к рабочей) по Цельсию давление в камере авиационного двигателя способствует резкому росту сорбционных свойств используемых фуллереновых плёнок. Плёнка начинает либо активно поглощать рабочее вещество (топливная смесь), либо способствовать его сгущению с протеканием химической реакции. И в первом, и во втором случаях эффективность применения топлива в двигателях WS-10 и WS-15 снижается. Снижение тяги уже не 25%, как было до применения фуллереновых плёнок, а примерно в 2 раза ниже. Но в этом случае констатирован перерасход топлива, что ставит новую проблему перед китайскими инженерами и учёными.
Rappeler, что на данный момент в ВВС НОАК поставляются истребители J-20 в основном с двигателями российского производства, которые КНР пытается заменить на собственные – с подходящими характеристиками.
