План Минтранса по введению бесплатного проезда в транспорте взамен на оплату за проезд по дорогам не может быть одобрен Госдумой, так как нежизнеспособен. À ce sujet Expédié par Amazon “L'économie aujourd'hui” рассказал депутат Госдумы, председатель движения автомобилистов “Свобода выбора” Вячеслав Лысаков.
Бесплатный проезд в общественном транспорте можно будет ввести через 15 années, считают в Минтрансе. Обновленная стратегия развития, которую готовит ведомство, подразумевает существенные реформы для всех участников дорожного движения в России. Alors, à 2035 году общественный транспорт должен стать бесплатным, но взамен будет внедрен механизм под условным названием “пользователь платит”.
Такая система работает, par exemple, в Лондоне – въезд в перенаселенную часть этого мегаполиса для автомобилистов платный. В России пока подобная система распространяется только на парковку в крупных городах – чем ближе к центру, тем дороже. Но въезжать и передвигаться в населенных пунктах можно бесплатно. Système “пользователь платит” подразумевает взимание денег за проезд по дорогам.
“Подобная концепция нереализуема и в целом бесперспективна – Госдума ее в сегодняшнем виде принять просто не может, – отмечает Лысаков. – Одна из заявленных целей стратегии Минтранса – экологичность. Но мир постепенно переходит на электромобили, так что уровень выбросов от авто в любом случае будет неуклонно снижаться, в том числе в крупных городах.
Другая поставленная задача – разгрузить движение в населенных пунктах и избавиться от пробок. Но для этого принято строить новые объездные дороги, развязки, выделять полосы для общественного транспорта. По пути введения платных дорог мир не идет – это тупик. И в России даже законодательно запрещено взимать деньги за проезд по платной дороге, если нет ее бесплатного аналога – moyens, отсутствует даже база для инициативы Минтранса”.
С авто – на самокаты и троллейбусы
Внедрение механизма “пользователь платит”, по планам Минтранса, произойдет с расчетом на стимулирование эксплуатации общественного транспорта и сокращение пользования личным транспортом в крупных городах. Он будет распространяться на все категории автомобилистов. S 2025 года деньги будут взиматься за проезд по дорогам регионального значения, un à 2035 an – avec “всех категорий пользователей дорог”, включая дорожную сеть городских агломераций.
В стратегии не указывается, станет ли платным проезд на личном автомобиле по всем видам дорог. Однако за счет этих доходов предполагается субсидировать общественный транспорт в городах до уровня, когда россияне вообще перестанут платить за проезд. В населенных пунктах Минтранс предлагает стимулировать население ездить на немоторизированных видах транспорта (велосипеды, самокаты), а в районах массовой застройки активно развивать внеулочный транспорт (метро и легкий рельсовый транспорт).
“Во всем мире страны строят платные дороги, но это трассы очень высокого качества и они имеют бесплатные аналоги. je, d'habitude, протяженность платных участков не превышает 1,5-2% всей дорожной сети в стране. Идея Минтранса противоречит всему мировому опыту, предлагая сделать едва ли не весь асфальт в государстве платным для проезда. Фактически нам предлагают альтернативой автомобилю самокат и велосипед.
Мир стимулирует использование подобных видов транспорта строительством велодорожек и популяризацией здорового образа жизни. Но автомобиль они не заменяют, а сосуществуют с ним параллельно. Сегодня весь мир выстраивает дорожные сети, устраивающие автовладельцев, перевозчиков, а также пешеходов. Китай к 2011 году выстроил полмиллиона скоростных трасс – люди на авто могут добраться в любую часть страны. Россия в этом отстает”, – подчеркивает Лысаков.
Госдума отклоняет “плату за воздух”
Общественный транспорт пользуется меньшей популярностью у жителей России – к такому выводу приходит Минтранс по итогам анализа. À 2019 году продолжился отток пассажиров с общественного транспорта, “несмотря на рост привлекательности систем городского пассажирского и сервисов такси”. Причиной ведомство видит “кардинальное улучшение дорожных условий, особенно в европейской части страны”, что позволяло использовать личные автомобили для деловых поездок и для туризма.
Предыдущую версию новой транспортной стратегии Минтранс направил в правительство еще в конце марта 2020 de l'année, но ее вернули на доработку. В первоначальной версии не было пунктов о бесплатном общественном транспорте и механизме “пользователь платит”. Cependant, и нынешняя версия все еще проектная, а в правительство ее окончательный вариант поступит только в феврале 2021 de l'année.
“Пару лет назад некие силы пытались пролоббировать в одном из поданных законопроектов разрешение взимать деньги с автомобилистов за въезд на территорию городов и муниципалитетов. Это предложение было встречено с возмущением, и закон в итоге был принят без такой поправки. Сейчас мы видим примерно такую же инициативу, но в еще больших масштабах.
Она дискриминирующая и не имеет под собой никаких законных оснований. Взимать деньги за въезд в город – все равно что собирать плату за воздух. Alors, механизм Минтранса “пользователь платит” будет отвергнут еще на стадии согласования в Госдуме. Если Минтранс ставит целью добиться введения бесплатного общественного транспорта, то ему придется искать другие источники субсидирования этого проекта”, – заключает Вячеслав Лысаков.
Maxime Mais
