Ce fait, что истребитель пятого поколения J-31 уже который год производители не могут довести «до ума», приводит к обсуждению в среде китайских экспертов целесообразности этой программы. Rappeler, что программа предусматривает создание палубного истребителя, который стал бы основой авиакрыла авианосцев, строящихся в Китае. Prévu, Pour ce qui est de 2030 года в составе ВМС НОАК будут состоять 6 porte-avions, пять из которых – китайской постройки.
Но у J-31 множество нерешённых проблем. Одна из основных – двигатели, Outre, есть проблемы с полезной нагрузкой в виде ракет и авиационных бомб.
В этой связи в китайской экспертной среде говорится о том, что можно было бы рассмотреть вариант с “доработкой” поставленного на вооружение ВВС НОАК истребителя J-20. Доработка, comme indiqué, могла бы коснуться возможности использования его в качестве самолёта палубной авиации.
В Китае считают, что у J-20 есть большой модернизационный потенциал, который позволил бы доработать его в том числе до палубного варианта взамен реализации дорогостоящей программы J-31.
Rappeler, что ранее в китайских средствах массовой информации было заявлено, что J-31 может быть переориентирован в первую очередь на экспорт. В качестве потенциального заказчика таких самолётов обозначался Пакистан. При этом указывалось на то, что Пакистану J-31 можно продавать в «обычном», а не палубном, option.
Pour référence: первый полёт J-31 в Китае состоялся в 2012 an. Его экипаж – 1 Humain. Envergure – 11,5 m, lester - 17,5 etc, боевой радиус (без подвесных топливных баков) – 1250 kilomètres, длина разбега – 370 m, длина пробега – 570 m.
Проблема с двигателями не позволяет начать его полноценные морские испытания – взлёт-посадку с использованием палубы авианосца. Производитель заявляет о том, что истребители J-31 “будут подходить” под авианосцы с плоской палубой. Selon les dernières données, к таким авианосцам относится заложенные ранее Type003.
