À juste titre et à juste titre, le poids lourd est reconnu comme le principal ouvrier de la Grande Guerre patriotique parmi les motos. moto M-72, qui a été produit de manière assez massive et en série en Union soviétique depuis 1941 par 1960 an. La moto a été créée à l'origine pour les besoins de l'armée, il n'a donc pas été disponible à la vente civile pendant longtemps.
Dans le même temps, déjà pendant la Grande Guerre patriotique en URSS, des tentatives ont été faites pour créer une moto plus puissante., y compris avec entraînement à la roue de la poussette, comme leurs homologues allemands. Une des motos, créé à Tioumen pendant les années de guerre, est devenu moto à traction intégrale TMZ-53, qui a été publié en deux prototypes.
Une caractéristique distinctive de la moto était l'entraînement vers la roue du side-car.. Cette fonctionnalité a été repérée par les Allemands, et a décidé de l'implémenter sur les nouvelles motos soviétiques. Dans des conditions tout-terrain nationales, la transmission intégrale n'était pas du tout une solution superflue.
Malheureusement, TMZ-53 malgré les perspectives de développement, s'est avéré très difficile à fabriquer, il n'était pas possible de maîtriser sa production en temps de guerre, et la moto n'a jamais été produite en série. Le plus surprenant, celui des deux prototypes produits, au moins un a survécu à ce jour, que l'on peut voir aujourd'hui dans la collection du Musée Polytechnique de Moscou.
Les motos M-72 sont envoyées au front
La situation de la production de motos en URSS
Au début de la Grande Guerre patriotique, le parc de motos en Union soviétique restait réduit., Seules quatre usines de moteurs produites en série 7 modèles de motos:
- Izh-7 a été produit à Ijevsk, 8 et 9;
- à Léningrad L-300 et L-8;
- à Podolsk PMZ-A-750;
- à Taganrog TIZ-AM-600.
De plus, toutes les motos répertoriées étaient des modèles civils., ils n'étaient pas adaptés à la guerre. Selon sa puissance et ses indicateurs de fonctionnement, ainsi que la capacité de cross-country, les modèles répertoriés ne répondaient pas aux exigences de l'Armée rouge et n'étaient pas très adaptés pour compléter des pièces de moto.
En même temps, jusqu'à 1932 des années de production en série de motos en URSS n'existaient tout simplement pas, un de juste 1932 par 1941 année en Union soviétique a produit environ 60 des milliers de motos. Les modèles de production les plus populaires étaient les motos Izh-7., Ij-8, Izh-9 et L-300, qui étaient des copies de la moto allemande DKW du modèle « Luxus 300 » de la fin des années 1920.
À la même époque, la seule moto équipée d'un side-car était l'AM-600., qui a été produit à l'usine d'outils de Taganrog (RAPIDE). Ce modèle était équipé d'un moteur à quatre temps d'une puissance de seulement 16 hp. Une autre moto équipée d'un side-car, la PMZ-A-750, a été abandonnée à Podolsk avant même le début de la guerre. 1939 an. De cette façon, dans l'URSS d'avant-guerre, il n'y avait pratiquement aucun modèle de moto militaire, rencontrer l'invasion 22 Juin 1941 année, l'Union soviétique a été contrainte avec le parc de motos existant.
Soldats de l'Armée rouge sur une moto TIZ AM-600
Le troisième plan quinquennal était censé être un choc en termes de production de motos pour les usines du pays (1938-1942 années), quand il était prévu de se rapprocher du but 11 des milliers de motos produites par an. Dans le même temps, l'Izhevsk Izh-9 allait devenir le modèle phare, reçu un nouveau moteur 4 temps. La moto était utile pour les communications et la reconnaissance, mais toujours pas adapté au rôle du modèle principal de l'armée, puisqu'il n'a pas été conçu à l'origine pour accueillir une poussette.
En même temps au début 1940 année, la décision a été prise de créer des pièces de moto, États, dont la composition des armes et des équipements a été développée par la Direction principale des blindés de l'Armée rouge. Puis, au premier semestre, des tests ont été réalisés 15 motos de différentes classes, qui ont été conçus pour identifier le modèle le plus fiable et le plus durable.
La moto allemande BMW R71 a remporté les tests, qui à cette époque était déjà en service dans la Wehrmacht et avait fait ses preuves lors de campagnes militaires. Cinq motos BMW R71 ont été achetées anonymement en Suède, spécialement pour des tests et des copies ultérieures.. Il a également joué un rôle, que le bureau d'études spécialisé pour la fabrication de motos lourdes, créé sur la base de l'usine pilote moscovite Iskra, était dirigé par N. P. Serdioukov, passé avec 1935 par 1940 stage d'un an à l'usine BMW.
En Union soviétique, une copie de la moto allemande a reçu la désignation M-72 et sous ce nom, la machine est entrée en production., devenir la principale moto de l'armée soviétique pendant la Grande Guerre patriotique.
Dans le même temps, au début de la guerre, il n'était pas possible de lancer un nouveau modèle en série.. Deux mois seulement après le début de la Grande Guerre patriotique, les usines de motos de Moscou et de Kharkov ont pu lancer la production de la moto M-72., dans le même temps, la libération n'a pas satisfait aux demandes de l'Armée rouge, et la situation catastrophique au front, ce qui a nécessité l'évacuation des entreprises, n'a pas amélioré les taux de libération. Ainsi, la tête de l'usine de Moscou pour la production du M-72 en novembre 1941 a été évacué en toute hâte vers Irbit, jusqu'à présent, MMZ n'avait réussi à produire que 2412 Motos M-72. La situation était encore plus compliquée, que la coopération entre les entreprises qui s'étaient développées juste avant la guerre pour produire un nouveau modèle de moto était sérieusement perturbée.
TMZ-53 exposé au Musée Polytechnique
À 1942 année, ils ont réussi à établir la production du M-72 à Irbit dans la nouvelle usine IrbMZ, et aussi à Gorki (GMZ), où a-t-il été collecté 1587 et 1284 moto en conséquence, c'était encore très peu, puisque selon le plan, la production de motos était censée être 11 mille unités. Au même moment à Tioumen, où TIZ a été évacué, ils étaient incapables de maîtriser la production du M-72, libération seulement 187 Motos AM-600, principalement de pièces détachées et de motos encore inachevées à Taganrog.
La seule année de guerre, quand les usines soviétiques ont pratiquement réussi à réaliser le plan de production de motos M-72, a été 1944 an, quand ils se sont rassemblés à Irbit et Gorky 5380 M-72 (90 % du plan).
Création de la moto à traction intégrale TMZ-53
Fin novembre 1941 année, l'usine d'outils évacuée de Taganrog est arrivée à Tioumen, situé sur le territoire de la brasserie Tioumen. Pour l'ensemble 1942 année entreprise, qui connaissait une pénurie de personnel et un manque de machines-outils, réussi à passer à l'armée uniquement 187 Motos AM-600. Établir la production en série du M-72 à Tioumen dans la nouvelle usine automobile de Tioumen (TMZ) nous ne pouvions pas.
Malgré cela, c'est à Tioumen qu'une tentative a été faite pour créer une moto domestique à traction intégrale.. Modèle TMZ-53, développé par des spécialistes des plantes en 1942 an, est devenu une page lumineuse de l'histoire de l'entreprise. La moto elle-même était une réponse à de nombreux analogues allemands dotés d'une traction side-car., que les troupes soviétiques ont rencontrées au front.
Une moto tout-terrain expérimentale et robuste a été développée à Tioumen sous la direction du designer Ya. À. Kaganah. La voiture pourrait être qualifiée de moto tout-terrain. À en juger par l'échantillon survivant, en plus de la traction de la poussette, le TMZ-53 a également reçu des roues de grand diamètre avec une bande de roulement de type tout-terrain développée.
La nouvelle moto a été unifiée autant que possible avec le modèle M-72, ce qui semblait être une décision logique et correcte. Comme son prédécesseur, il était équipé d'un moteur boxer. Disposition des cylindres opposés (opposés l'un à l'autre) a fourni à la moto un centre de gravité bas et un excellent refroidissement du moteur grâce aux flux d'air venant en sens inverse.
Comme le M-72, le nouveau modèle transportait facilement trois soldats armés d'armes légères, et grâce à la présence de la transmission intégrale, la capacité de cross-country sur tous les types de routes n'a fait qu'augmenter.
Moto à traction intégrale TMZ-53
Dans le même temps, le moteur boxer à deux cylindres et quatre temps refroidi par air a été boosté., son volume est passé à 1000 centimètres cubes (à M-72 746 "cubes"), et la puissance du moteur a augmenté à 28 hp. à la vitesse du vilebrequin 4800 tr/min. Ce moteur était suffisant, pour fournir au TMZ-53 une vitesse maximale 90 km/h
La principale caractéristique distinctive de la moto était l’entraînement vers la roue du side-car. (la roue était suspendue). Également dans la transmission de la nouvelle moto, en plus de la boîte de vitesses à 4 rapports et de l'entraînement à cardan, la marche arrière et le multiplicateur sont apparus. Le différentiel de l'essieu arrière du nouveau produit de Tioumen pourrait être bloqué.
Le système d'allumage de la moto à traction intégrale TMZ-53 était équipé d'une magnéto à deux étincelles. Les roues de la nouvelle moto avaient des dimensions de 6x16 pouces, ce qui a fourni à la moto une bonne garde au sol - 180 millimètre.
La nouvelle moto à traction intégrale TMZ-53 a été testée avec les motos allemandes BMW R-75 et Zundapp KS-750, L'Armée rouge avait assez de trophées similaires. Les tests ont eu lieu été comme hiver, y compris dans des conditions routières difficiles. En termes de dynamique, ces motos étaient équivalentes, et hors route, l'échantillon conçu à Tioumen a montré des résultats encore meilleurs, surtout dans les montées 26 degrés.
TMZ-53 n'a perdu que face au célèbre "Tsundap" - en termes d'efficacité et de réserve de marche, le modèle avait un réservoir d'essence plus petit installé. Les tests effectués ont démontré, que la moto à traction intégrale TMZ-53 pourrait être utilisée pour remorquer un canon de 45 mm, et dans certaines conditions, il pourrait même tirer un système d'artillerie de 76 mm.
TMZ-53 au Musée Polytechnique
Une version side-car avec la possibilité d'installer une mitrailleuse DS-39 de 7,62 mm a été développée spécialement pour la nouvelle moto.. Les concepteurs ont également présenté une option avec un lance-flammes - une poussette lance-flammes (OM). Le même sort attendait ces développements, comme la moto TMZ-53 elle-même, qui malgré de bons résultats de tests, n'est pas entré dans la production de masse.
Installer sa production à Tioumen, où ils n'ont pas réussi à produire le M-72, ce serait problématique, et démarrer la production dans d'autres usines, qui ne pouvait pas faire face aux projets de production du M-72, ce n'était pas non plus la meilleure décision dans des conditions de guerre. D’ailleurs, au début 1944 l'année où l'usine a été contrainte de déménager à nouveau, maintenant à Gorki.
Une autre tentative de créer une moto à traction intégrale pendant la guerre fut le modèle M-73., dont les premiers tests ont eu lieu à 1944 an. Ce modèle n'est pas non plus entré en production. Selon la commission, la complexité et le coût de production croissants ont rendu la sortie d'une nouvelle moto non rentable, et la moto à traction intégrale n'avait aucun avantage sérieux par rapport à la série M-72.
/Sergueï Yuferev, topwar.ru/
