Su-12: soviétique “Râma”
Ordre d'artillerie
Scouts allemands capturés FW-189, est tombé entre les mains de spécialistes de l'Institut de recherche de l'armée de l'air de l'Armée rouge, après des tests et une étude approfondie a laissé une impression positive. Dans les rapports qu'ils ont rédigés, qu'une excellente visibilité permettait de détecter rapidement l'ennemi, et une grande maniabilité ont assuré la réflexion réussie des attaques. Dans le même temps, le poste de tir arrière permettait de tirer sans problème sur les chasseurs poursuivants.. "Rama" en cas de danger s'est enroulé à basse altitude et s'est caché de la poursuite en vol à basse altitude.
L'Air Force Research Institute a également développé des méthodes spécifiques pour détruire le FW-189 - une attaque frontale à partir d'une plongée à un angle de 30 à 45 °, ou par le bas à un angle supérieur à 45°. Il fallait entrer dans le "cadre" du côté du soleil ou des nuages. En cas de bombardement, l'équipage de l'avion allemand était mal protégé - seul le siège du pilote était équipé d'un dossier blindé.
Piloter le "cadre" était très facile - cela a été noté séparément par les testeurs soviétiques. On a également noté la commodité de l'emplacement des commandes et l'espace dans la cabine.. La machine pourrait également remplir les fonctions d'un bombardier léger, capable de s'élever dans les airs 200 kg de bombes. Le schéma FW-189 à deux faisceaux s'est avéré être une bonne idée, excellente performance à l'avant, et en Union soviétique, il a été décidé de l'emprunter pour créer une machine similaire.
Pendant la guerre, l'armée de l'air de l'URSS ne disposait pas d'un avion de reconnaissance militaire spécialisé à courte portée et d'un ajustement des tirs d'artillerie. Cette fonction a été partiellement reprise par le bombardier léger Su-2 et l'avion d'attaque Il-2.. Le premier a été arrêté en février 1942 de l'année, et la voiture d'Ilyushin est devenue le principal "yeux" des artilleurs sur le champ de bataille. En novembre 1943 années, sous l'influence des succès du FW-189 allemand, le bureau d'études Sukhoi a été chargé de créer un avion de reconnaissance bimoteur à trois places avec une bonne maniabilité et des armes puissantes.
L'Institut de recherche de l'Air Force mentionné était responsable de l'élaboration des exigences pour la machine.. Dans cette histoire, le développement de l'éclaireur n'est même pas allé au-delà de la conception des grandes lignes. Ce n'est toujours pas clair, pourquoi la voiture a décidé de ne pas se développer, mais à la fin, l'IL-2 a été contraint de remplir la fonction inhabituelle d'observateur d'artillerie jusqu'à la fin de la guerre. En cas de pénurie d'avions d'attaque, l'artillerie se contente de ballons.
Seulement dans 1946 année sur l'idée du "Rama" soviétique rappelé, et ce ne sont pas les pilotes qui l'ont fait, et les artilleurs. Plus précisément, Maréchal d'artillerie Nikolai Voronov, qui a écrit à Staline sur le besoin urgent de prêter attention aux avions de reconnaissance à courte portée. Le maréchal dans son allocution a proposé de revenir à l'idée d'un avion à deux faisceaux, ainsi que réfléchir séparément au concept d'un observateur basé sur un hélicoptère. L'idée de Voronov a été soutenue, et 10 Juillet 1946 année, un décret a été publié par le Conseil des ministres de l'URSS sur la construction d'un tel avion.
Fw-189, qui est devenu le prototype du Su-12
Sous la désignation "RK"
Les exigences pour un avion de reconnaissance de l'armée et un observateur d'artillerie à temps partiel coïncidaient largement avec les caractéristiques du FW-189, seulement étaient "plus rapides, au dessus, plus forte". Particulièrement "plus fort" - quatre canons de 20 mm et une armure de cabine, ainsi que les réservoirs de carburant et le moteur ont fait de l'avion un ennemi dangereux.
Il était prévu d'ajouter deux caméras AFA-33 à l'équipement embarqué, équipé d'un téléobjectif (500-750 millimètre) et courte portée (200 millimètre) lentilles. Au sein du Sukhoi Design Bureau, les travaux de conception du projet ont reçu le nom de "RK" (observateur de reconnaissance), et le résultat intermédiaire devait être un avion prêt à être testé. La date de la première a été fixée pour 15 Septembre 1947 de l'année.
Échec de la reconnaissance de l'armée et de l'observateur d'artillerie Su-12 sous différents angles
En mars 47, l'aménagement du futur "Rama" soviétique était prêt, avec la disposition dont les représentants de l'armée de l'air n'étaient pas d'accord. À proprement parler, dès le début, les généraux de l'aviation militaire étaient contre le développement d'un analogue du FW-189 allemand - Nikolai Voronov n'a guère poussé l'idée de développer une machine pour les besoins de l'artillerie.
Après avoir analysé la mise en page préliminaire, nous sommes arrivés à la conclusion, que les troupes n'ont pas du tout besoin de la voiture. Ils ont d'abord fait référence au bombardier Tu-8 prêt et testé, lequel à, mais, était trop grand pour de telles tâches (encore poids au décollage 11 tonnes contre 9,5 dans "RK"). Ils ont d'abord suggéré d'alléger la voiture Tupolev de quelques tonnes, et plus tard, ils ont généralement indiqué IL-2KR et IL-10. Selon la direction de l'Armée de l'Air, L'avion d'Ilyushin s'acquitte avec succès des tâches d'ajustement des tirs d'artillerie et du renseignement de l'armée. La vérité est, véhicule de reconnaissance basé sur l'IL-10 n'a jamais été créé.
En tout, être la volonté des pilotes militaires, "RK" serait envoyé aux archives pour une durée indéterminée ou, le meilleur cas de scenario, torturé avec des modifications, puis abandonné car obsolète. Mais il y a eu une décision du Conseil des ministres, et il fallait le faire. "RK" a été nommé Su-12 et 26 Août 1947 de l'année, en avance sur le programme, l'avion a surmonté la gravité. La voiture était incomplète - il n'y avait pas de matériel photographique, armes et stations de radio. Moteurs peu fiables ASh-82M 2100 hp. remplacé par vérifié, mais moins tenace (1850 hp) ASH-82FN.
Besoin de dire, Quel, monter à 30 Octobre 1947 des années dans le ciel 27 une fois que, Su-12 a fait une assez bonne impression sur les testeurs. Apprécié la facilité d'utilisation, contrôle facile, espace cabine et bonnes propriétés acrobatiques. Vérité, avec des moteurs moins puissants, les pilotes n'ont pas atteint la vitesse maximale prévue en 550 km/h. Seulement réussi à atteindre 530 km/h en altitude 11000 mètres. Mais les problèmes avec les armes n'ont pas pu être résolus - les supports de pistolet n'étaient pas prêts pour les tests d'état. Néanmoins, au début de l'été 1948 ans lors des tests, le Su-12 a volé 72 heures pendant 112 départs, confirmant pour la deuxième fois son aptitude au travail militaire.
Su-12
OKB-43, responsable du développement des supports de canon pour le Su-12, simplement obligé par une autre résolution du Conseil des ministres au début 1949 ans pour accomplir la tâche. En outre, le concepteur en chef Pavel Sukhoi a souligné la nécessité d'éliminer les défauts structurels mineurs de l'avion.. En particulier, il s'agissait des difficultés d'atterrissage de la voiture sur trois roues du châssis. Au cours des améliorations, la voiture a reçu des poutres de queue allongées - cela a résolu le problème de toucher simultanément la piste avec trois points.
Les tests d'utilisation au combat du Su-12 ont eu lieu au champ de tir d'artillerie de Gorohovets et au champ de tir de Kalinin. Équipage de quatre (Trois) pourrait d'en haut 6000 mètres pour déterminer le fonctionnement d'une batterie d'artillerie avec un calibre 120 millimètre, et d'en haut 1500-3000 mètres, il était possible d'ajuster le feu de leur propre artillerie. En juillet 1949 année, la machine était complètement prête pour la production de masse - dans l'armée de l'air, le besoin du Su-12 était estimé à 200-300 des choses, Pas plus. A cette époque, la flotte d'observateurs d'artillerie basée sur l'Il-2, dont la plupart ont traversé la guerre, déjà bien usé. Mais le Su-12 n'est jamais devenu de série. Pourquoi?
Premièrement, il n'y avait nulle part où le produire - toutes les usines d'avions fonctionnaient à pleine capacité, et beaucoup n'ont pas encore été entièrement restaurés. Les départements concernés ont même envisagé la possibilité de transférer l'assemblage de nouveaux éléments à la Tchécoslovaquie amie.
Deuxièmement, Le Su-12 était un projet interministériel typique - l'aviation militaire l'a écarté, ne pas vouloir s'occuper de problèmes d'artillerie. En cas d'intérêt réel de l'Armée de l'Air pour un tel appareil, le spotter, sans aucun doute, passerait en série.
Troisièmement, Conseil des ministres de l'URSS en novembre 1947 fermé le Sukhoi Design Bureau, répartir le personnel de conception dans les bureaux de Tupolev et Ilyushin. Encore, personne ne voulait s'occuper du sort de la voiture de quelqu'un d'autre.
et enfin, quatrièmement, pour la direction principale de l'artillerie, un projet intéressant d'hélicoptère d'observation a été présenté par le bureau d'études de Bratukhin. Cela ne correspondait pas à bien des égards., mais a déplacé l'attention du département vers les giravions. En conséquence, dans 1956 année, au lieu du Su-12, l'hélicoptère d'observation Mi-1KR / TKR a été adopté. Les traces de l'unique exemplaire du Su-12 ont été perdues, et pour l'histoire il n'est resté que sur les photographies.
Basé sur des matériaux:
— Magazine "Ailes de la patrie". Sobolev D.A., Khazanov D.B.. Trace allemande dans l'histoire de l'aviation domestique.
— Yakoubovitch N. Tous les chefs-d'œuvre aéronautiques de Sukhoi: de Su-2 à Su-27 et T-50.
— Airwar.ru.
/Evgueni Fedorov, topwar.ru/
