Parlons des avions de la Seconde Guerre mondiale, parle généralement de ces marques, qui représentaient les principaux pays participants. Mais il y a des voitures, qui le mérite, parler d'eux. Cet avion est le produit (vraiment) entreprise "Devuatin".
Le Dewoitine D.520 est à juste titre considéré comme le meilleur chasseur français de la Seconde Guerre mondiale. Et pas parce que, qu'il était le plus récent de tous, ce que les designers français ont imaginé, et donc, que la voiture était tout simplement magnifique.
Et il ne s'agit pas seulement de certaines caractéristiques de performance exceptionnelles de la voiture, et en cela, que les pilotes français se sont battus dessus et se sont vraiment très bien battus. Et pas seulement français.
Notre histoire est plus intéressante, parce que la firme d'Emil Devuatin a développé l'avion, pour ainsi dire, sur une initiative privée. Nous comprenons cette approche., en URSS, ce principe a été mis en œuvre et était tout à fait normal, mais en Europe, il n'a pas été distribué. Parce que l'argent passe avant tout., et puis tout le reste.
Emil Devuatin et son avion
Étrange, mais au tout début, cet avion plutôt élégant a perdu dans la compétition face à l'avion Moran-Saulnier MS.405, qui se mua en "Moran-Solnier.406" et prit sa place dans les plans du ministère français de la Défense.
Mais les machines de la famille D.500 de Devuatin ont en fait constitué la base des avions de chasse français., donc les chances étaient, malgré la perte de la concurrence. Bien que Devuatin n'ait pas reçu d'argent pour la construction et les travaux ultérieurs. Dans les années 30, une telle cupidité était normale pour la France, pour lequel j'ai dû payer en totalité.
D.520 a pris son envol pour la première fois 2 Octobre 1938 M. Depuis, par économie, un vieux moteur 12Y21 a été installé sur l'avion, l'avion n'a rien montré. vitesse maximale, qui a été évincé de D.520, s'est avéré moins 470 km/h. En général, tout allait si mal, mais de l'autre côté, tout aussi prometteur.
j'ai du remplacer le moteur, mettre une vis normale, refaire le système de refroidissement.
Ça m'a aidé. En changeant la voiture et en mettant le moteur 12Y29, Devuatin est parti 505 km/h. A quoi ressemblait déjà, ce que le ministère français de la Défense a ordonné.
À 1939 an, au début, le deuxième exemplaire est sorti pour test, D.520-02. Il différait du premier exemplaire. Il avait une queue complètement différente, plus radicalement repensé la lanterne. La section du milieu ne s'incline plus, mais a reculé, et ce pourrait être si nécessaire (pour sauver des vies) ouvert en vol.
D.520-02 armes reçues, composé d'un canon moteur Hispano-Suiza de 20 mm et de deux mitrailleuses de 7,5 mm dans des gondoles sous l'aile.
Cet avion est également passé aux principaux tests.. Lors des tests, nous avons obtenu une vitesse encore plus élevée, que le premier exemplaire, 511 km/h
Et avec la troisième instance, tout s'est bien passé. Avec moteur 12Y31, qui a été mis dans l'avion en été 1939 M., l'avion a évolué 535 km/h. L'amélioration du taux de montée était un bonus. Encouragé par une telle augmentation des caractéristiques de performance, Les armuriers de Devuatin ont retiré des conteneurs sous les ailes avec des mitrailleuses et ont placé quatre mitrailleuses de 7,5 mm et des munitions dans les ailes.
Pour 1939 ans - très impressionnant.
Pas étonnant, que le ministère français de la Défense a décidé d'ordonner 200 avion. C'est arrivé en avril 1939 de l'année. En juin, Devuatin a reçu une deuxième commande, toujours sur 600 avion.
Les chasseurs en série étaient quelque peu différents des premiers exemplaires avec un fuselage légèrement allongé, réservoirs d'essence supplémentaires dans les ailes et un nouveau moteur 12Y45, Puissance 930 hp, qui devait encore améliorer les performances de l'avion.
Et maintenant le moteur a un peu laissé tomber tout le monde. Comme en URSS. Le moteur n'était pas prêt, les délais ont été manqués, et l'avion est entré en série, mais très lentement.
Et puis la guerre a commencé...
À 31 décembre, l'armée de l'air française a reçu un total 19 auto. Dans le contexte de la guerre en cours, bien que surnommé «étrange», c'était clairement pas assez.
Mais ceux, qui sortait des magasins, Appelez des combattants à part entière, la langue ne tourne pas. En général, nouveau moteur - nouveaux problèmes. Moteurs réchauffés et même surchauffés à vitesse maximale, superchargeurs indésirables, pistolets bloqués par la surchauffe du moteur, avait des problèmes d'échappement.. En général, un tel ensemble pour une nouvelle voiture est assez typique., mais pour couronner le tout, la vitesse a chuté.
En général, avec la vitesse maximale était un problème, elle est tombée à 500-510 km/h, qui a finalement bouleversé les militaires à tel point, que les avions sont allés à l'usine.
je répète, aucune voiture ne prend immédiatement l'aile. Les maladies infantiles sont guéries par les mains de spécialistes et le temps, mais le dernier n'était pas très bon. Considérant le Bf-109E apparu en quantité suffisante chez les Allemands, tout est devenu généralement triste. Et le "Messer" devait être opposé par un avion qui ne lui était vraiment pas inférieur. D.520 était comme ça en principe. Il reste à devenir en fait.
Les premiers D.520 prêts au combat n'ont commencé à arriver de l'usine que début avril, mais pas un ruisseau, mais des fêtes tout à fait normales. Par ailleurs, Devuatin a réussi à assembler et modifier une centaine d'avions au moment du transfert. Et les changements apportés - voilà! - rendu la vitesse des prototypes à l'avion, C'est 535 km/h
Institution, selon les exigences militaires, est passé en mode construction 100 avions par mois. j'ai 1940 premières années 76 les voitures étaient déjà dans les troupes, mais hélas, 10 Mai a commencé l'offensive allemande la plus dévastatrice.
D.520 en fait de l'usine ont été jetés au combat. Être juste, dans toute l'Armée de l'Air française il n'y a qu'un seul groupe GC 1/3 (34 avion) parfaitement maîtrisé le nouvel avion au niveau d'une unité prête au combat. Repos, Hélas, maîtrisé la technique au fil des batailles, qui n'a pas mené au succès.
CG 1/3 rejoint le combat 13 Mai près de la frontière belge. Les résultats des premières batailles semblaient très encourageants.. Le groupe abattu de manière fiable 10 Avion allemand (Hs-126 – 3, Non-111 - 1, Do-217 – 2, Bf-109D – 3, Bf-109E – 1). Leurs pertes ont été 2 avion, abattu au combat avec les Messerschmitts au-dessus de Sedan.
Les premières batailles ont montré, que le D.520 était inférieur au Bf-109E en vitesse et manœuvre verticale, mais excellent en maniabilité. Les Allemands avaient un moteur plus puissant. Mais en termes d'armes, il y avait en fait la parité, parce que le 2 Les canons à ailettes 109E n'avaient pas la précision d'un Français, mais tirant à travers le manchon à vis.
Autres combattants allemands, y compris les "Messerschmitts" de la série précédente ne pouvaient pas du tout être comparés au D.520.
Total des batailles en mai-juin 1940 M. sur le compte D.520 est répertorié 108 victoires confirmées. Si vous regardez et comparez avec les pertes dans les batailles aériennes (14 avion), tout est très impressionnant, mais le seul problème était, que l'armée de l'air française a subi les principales pertes lors de la retraite, perdre des avions au sol.
En général, les Français ont perdu environ 100 "Devuatinov".
Sur 25 Juin, c'est-à-dire au moment de la fin effective des combats, Les usines de Devuatin fabriquaient 438 D.520. L'usine produisait dix combattants par jour, mais naturellement, qu'après la reddition, la libération des combattants a été arrêtée.
Mais la guerre pour le D.520 ne s'est pas arrêtée là.
153 avions restés en France, et les pilotes français ont simplement volé la majeure partie des véhicules prêts au combat. 175 des avions ont volé vers l'Afrique du Nord, trois se sont envolés pour l'Angleterre. Tous les avions restant en France, les Allemands, au cas où, mis sous cocon.
En Afrique du nord 4 les groupes armés des Devuatins se sont avérés faire partie de l'aviation de Vichy du gouvernement fantoche de Pétain. Et en fait, ils ont immédiatement commencé à se battre contre les anciens alliés des Britanniques.
Deux groupes aériens ont été envoyés au Liban et en Syrie, où ils se sont battus contre l'armée de l'air britannique, soutenir les opérations allemandes en Irak. moment drôle: La Syrie a finalement été envahie par les troupes britanniques, qui comprenait des parties de la "France libre" de De Gaulle. Les Allemands ont préféré éloigner les "alliés" des Français de la Syrie du péché.
Les résultats des batailles avec les Hurricanes et Spitfire britanniques étaient les suivants: les français abattus 30 Avion britannique. En réponse, les Britanniques abattirent 11 avions et 7 détruit sur terre. Victimes françaises collatérales (accidents et gros dégâts) toujours condamné 12 avion.
En général, le D.520 s'est avéré être un adversaire très digne à la fois pour les Allemands, ainsi que pour les Britanniques.
Compte tenu de l'utilité des unités d'aviation de combat pour elles-mêmes, le commandement allemand a permis au gouvernement de Vichy d'avoir sa propre armée de l'air, augmenter le nombre d'avions de combat. D.520 a été approuvé comme chasseur.
Production d'avions en 1941 l'année a repris immédiatement, à partir de composants et de pièces de la réserve d'avant-guerre. Les usines ont entièrement conservé tous les équipements, qui a permis presque immédiatement de recevoir des véhicules de combat.
En tout, à Vichy, avec l'aide des Allemands, ils se sont assez bien dotés d'avions. En France même, il y avait 234 D.520, 173 machines basées à Alger, Tunisie et Maroc, 30 — au Sénégal.
8 novembre 1942 Les troupes anglo-américaines ont commencé à débarquer dans les colonies nord-africaines de la France dans le cadre de l'opération Torch. Raisonnablement, des frappes aériennes ont été menées sur les aérodromes français. A juste titre les Français ont répondu coup pour coup.
Dans ces batailles, le D.520 a montré, qu'il est complètement inférieur aux combattants alliés. Par exemple, dans des combats aériens près d'Oran, repousser les attaques des avions alliés, les français ont perdu 35 "Devuatinov". Et les alliés ont perdu 44 avion (25 combattants et 19 bombardiers).
Les Allemands en ont eu assez de flirter avec les Français en conséquence, et l'armée de l'air de Vichy furent décapitées et dispersées. La raison était le vol déserteur du groupe GCI/2 vers l'Algérie, à eux-mêmes". Les Allemands ont réquisitionné le reste 248 "Devuatinov", et entreprises toulousaines, la production d'avions a été arrêtée et fermée.
Les Allemands répartissent les avions réquisitionnés entre les alliés, trésor, l'avion en valait la peine. Plus d'une centaine de voitures se sont envolées pour la Bulgarie, où ils ont participé à repousser les raids américains sur les champs pétrolifères de Roumanie, tenté de résister au bombardement de Sofia, réussi à lutter contre les Allemands. En général, dans l'armée de l'air bulgare "Devuatin" a servi assez longtemps, à 1947 de l'année.
Plus de cinquante D.520 ont reçu des Roumains. Ainsi, le combattant français s'est retrouvé sur le front de l'Est, où, vérité, n'a pas trouvé de lauriers spéciaux. Les pilotes roumains préféraient les Messerschmitt, et à ce moment-là, l'ennemi avait des avions plus puissants que D.520.
Les Italiens ont reçu 60 D.520. Ils étaient équipés de quatre unités aériennes d'entraînement, en tant que chasseur de combat dans l'armée de l'air italienne D.520 n'a pas été utilisé.
Les Allemands eux-mêmes ont également essayé d'utiliser «Dévuatins». le printemps 1943 M. les vols d'essai prévus ont commencé, il y avait même tout un escadron, parfaitement maîtrisé ces machines, JG101, qui était commandé par le célèbre as Walter Novotny.
Mais les Allemands "Devuatin" comme il est "ne sont pas entrés". Généralement naturel, parce que de bons avions dans 1943 année où les Allemands en ont eu assez de leur, comment quantifier, ainsi que la qualité. De plus, les avions français étaient techniquement très différents des avions allemands.. Par exemple, la cause d'un tas d'accidents dans la performance des pilotes allemands était que, que sur les avions français la filière gaz fonctionnait traditionnellement en sens inverse de la filière allemande.
Cependant, en petites quantités, le D.520 a été utilisé dans la défense aérienne. Et en 1944 an, quand les choses commencent à se gâter pour la Luftwaffe, à Toulouse, ils ont recommencé à collecter D.520, et publié environ 150 unités.
En juin 1944 année, l'usine a finalement cessé d'assembler le D.520 en raison de la destruction quasi complète de l'avion allié.
Et dans le même 1944, D.520 a commencé à se battre contre les Allemands. Lors de l'offensive en France, les Alliés capturèrent environ 50 avions à divers degrés de préparation au combat. Trouver des pilotes, reformer le groupe aérien GCB 1/18 s'est avéré facile, et les Dewatin ont commencé, comme en Bulgarie, lutter contre d'anciens alliés.
Après la guerre, le D.520 servit très longtemps d'avion d'entraînement., l'avion s'est avéré fort et tenace. La formation D.520DC à double commande est devenue une forge de personnel pour l'armée de l'air française d'après-guerre et a servi sous cette forme jusqu'à 1963 de l'année.
Actuellement, quatre D.520 survivent (tout en France), l'un d'eux vole encore - lors de festivals aériens et de spectacles aériens.
L'avion était vraiment bon et n'était en rien inférieur aux collègues du monde entier. Le seul inconvénient d'une carrière était que, que la France a très vite repris, parce que D.520 a suivi le chemin d'une sorte de mercenaire, je me bats pour un, cela pour les autres.
Mais ça, que D.520 a vraiment combattu toute la guerre, de la première à la dernière étape, le place sans équivoque sur un pied d'égalité avec les avions les plus remarquables de l'époque.
Spécifications Dewoitine D.520:
Envergure, m: 10,20
Longueur, m: 8,60
Hauteur, m: 2,57
Zone de l'aile, m²: 15,97
Lester, kg
- avion vide: 2 036
- décollage normal: 2 677
Moteur: 1 х Hispano-suisse 12 ans 45 p 935 hp.
vitesse maximale, km/h: 535
Vitesse de croisière, km/h: 435
Gamme pratique, kilomètres: 1530
Taux de montée maximal, m/min: 690
plafond pratique, m: 10 500
Armement:
— Canon HS 404 20 mm
- quatre mitrailleuses MAC de 7,5 mm montées sur les ailes 34 M39
Total a été construit 905 "Devuatinov" D.520.
/Roman Skomorokhov, topwar.ru/
