TSH-2 – avion d'attaque

В конце 1920-х гг. Научно-технический комитет Управления ВВС выдвинул требования к самолетам-штурмовикам. На вооружении должны были состоять два типа штурмовиков: тяжелый и легкий. Тяжелый штурмовик ТШ-Б предназначался для уничтожения хорошо защищенных наземных целей на поле боя, а легкий ЛШ против маршевых колонн пехоты и конницы противника. ТШ-Б должен был проектироваться в ЦАГИ под руководством А.Н. Tupolev, а ЛШ — Н.Н. Поликарповым. En avril 1930 M. Н.Н. Поликарпов получил задание на проектирование легкого Штурмовика ЛШ и почти одновременно на создание тяжелого бомбардировщика. В тот год КБ Н.Н. Поликарпова и так было загружено, занимаясь одновременно проектированием, испытаниями и доводкой сразу нескольких разных машин. У Поликарпова уже был опыт проектирования самолета ОЛ-1 «Боевик» и штурмовых модификаций разведчиков Р-1 и Р-5.

Фото ТШ-2

Схема ЛШ была выбрана по типу самолета Р-5. Наступательное вооружение самолета состояло из четырех подвижных пулеметов, установленных в фюзеляже наклонно стволами вниз. Для защиты от нападения воздушного противника самолет имел заднюю огневую точку. Броня закрывала двигатель и экипаж только снизу. Уже в процессе проектирования самолет переделали в тяжелый штурмовик ТШ-1. Его носовая часть выполнялась в виде бронекоробки, в которой размещался двигатель, водо- и маслорадиаторы, бензобаки, кабины летчика и стрелка. Бронекоробка собиралась из отдельных плоских или гнутых кусков брони, что придавало самолету угловатый вид, ухудшающий его аэродинамику. Все это затрудняло полное включение брони в силовую схему самолета и увеличивало его массу. Вооружение было усилено, к шести пулеметам добавили еще два.
Depuis l'été 1930 M. все работы над штурмовиком проводились под руководством конструктора С.А. Cochérigine. 10 Juillet 1930 M. была создана Комиссия по ликвидации вредительства на заводе № 39 (ее еще называли Комиссией по чистке личного состава). Под эту чистку попал и Н.Н. Polikarpov. В адрес комиссии поступило несколько писем, раскрывающих его «преступную деятельность». К тому же в августе разбился летчик НИИ ВВС Чекарев на его самолете Д-2. Все это и послужило причиной отстранения Н.Н. Поликарпова от занимаемой должности и перевода его на должность старшего инженера по расчетам.

Первый опытный штурмовик ТШ-1 с двигателем М-17 был готов в начале 1931 M. В январе начались его летные испытания, которые выявили некоторые трудности в системе охлаждения двигателя. Многие замечания к конструкции ТШ-1 учли при постройке более совершенного его варианта ТШ-2 с двигателем БМВ-VI. Испытания самолетов выявили относительно невысокие летные данные — максимальная скорость не превышала 215 km/h. Большая масса брони ограничивала боевые возможности этих штурмовиков: они оснащались только стрелковым вооружением, бомбового вооружения не имели. Всего было выпущено одиннадцать ТШ-2.
В апреле того же года был построен еще один штурмовик-торпедоносец ШОН (штурмовик особого назначения). История его создания такова: à la fin 1927 M. появилось предложение переоборудовать учебное судно «Комсомолец» в авианосец. Он должен был нести на борту авиагруппу из 26 combattants et 16 avion d'attaque. Для него и был разработан штурмовик ШОН — носитель торпедного оружия. Самолет для удобства хранения на корабле имел складывающиеся крылья. Проведенные испытания показали удовлетворительные результаты. В серию его не запускали, так как строить авианосец не стали и надобность в подобном самолете отпала.

Штурмовик-торпедоносец ШОН (штурмовик особого назначения) со сложенными крыльями

Тактико-технические характеристики самолета ТШ-2

La source