История создания этого самолета представляет собой как бы обратную логике последовательность: если обычно на базе истребителя создается учебный вариант, то в случае с Як-7 состоялось превращение учебного истребителя в боевую машину. Параллельно с разработкой И-26 А.С. Яковлев начал в инициативном порядке проектирование его учебно-тренировочного варианта. Опытный УТИ-26-1 был облетан в июле 1940 M. Помимо наличия второй кабины с необходимыми приборами и органами управления он отличался от И-26 уменьшенным составом вооружения – пушка отсутствовала, остались только пулеметы. К февралю 1941 M. испытания двух прототипов завершились, и самолет приняли на вооружение под обозначением Як-7УТИ.
Истребитель Як-7 – vidéo
Серийное производства с мая 1941 M. развернул химкинский завод № 301. После начала войны на заводе № 301 в инициативном порядке под руководством К.В. Синельщикова разработали одноместный боевой вариант Як-7, успешно прошедший испытания и запущенный в производство с сентября 1941 M. После эвакуации производство продолжено на новосибирском заводе № 153, а позже развернули на московском заводе № 82 (последний с 1942 M. fabriqué 1320 auto). À 1944 M. изготовили примерно 7300 avion, y compris. autour de 900 entraînement. Пик производства -3296 auto – был достигнут в 1943 M. В том году Як-7 по объему производства занял второе место среди советских истребителей, уступив лишь Ла-5.
Боевое применение Як-7
Дебютировали Як-7 в ходе битвы под Москвой. En novembre 1941 M. в 172-м ИАП ВВС Западного фронта числилось 5 machines de ce type. Однако первоначально темп выпуска этих истребителей был очень невелик. Первой массовой модификацией «семерки» стал Як-7б, а первой крупной операцией, где такие машины применялись в значительном количестве – Сталинградская битва. En août 1942 M. Як-7б получил 4-й ИАП, в котором воевали Амет-Хан Султан и В.Д. Лавриненков. В том же месяце на Сталинградский фронт прибыл сформированный в Химках 910-й ИАП, на вооружении которого также находились Як-7б (позднее этот полк стал 148-м гвардейским ИАП). Эта часть заслуживает внимания хотя бы тем, что лишь в марте 1945 M. получила новые истребители Як-3, почти всю войну провоевав на Як-7б. Пытаясь перенимать лучшее из тактики противника, в ВВС Красной армии именно под Сталинградом сформировали первую группу истребителей, задачей которой было ведение «свободной охоты». Вооруженная Як-7б группа, vérité, просуществовала недолго, но определенных успехов добилась. Лучшим её пилотом был А.К. Рязанов (к моменту окончания войны на его счету была 31 личная победа и 16 en groupe).
À 1942 M. прошли фронтовые испытания самолеты Як-7-37. Такими машинами осенью вооружили 42-й ИАП Северо-Западноого фронта, в составе 240-й ИАД. В целом новые «Яки» неплохо проявили себя в боевой обстановке: dans 12 воздушных боях было сбито 10 вражеских самолетов и ещё 2 – remplacé. Leurs pertes ont été 4 сбитые и 3 поврежденные машины.
À 1943 M. les pièces, вооруженные Як-7б, принимали участие во всех крупных воздушных сражениях, в частности в Кубанском и в Курской битве. В большинстве случаев они действовали в составе смешанных соединений совместно с Ла-5, mais, par exemple, 234-я ИАД, été 1943 M. воевавшая под Курском, имела три полка Як-7б. Заметной оставалась доля Як-7 и в начале 1944 M.: в Корсунь-Шевченковской операции в феврале участвовал один полк на Як-7б, et aussi 7 эксплуатировали эти машины наряду с «Яками» других модификаций. В последующие месяцы количество Як-7б на фронте постоянно сокращается – их вытеснили более современные самолеты, principalement, Як-9 и Як-3.
Созданный как вынужденная импровизация первых месяцев войны, Як-7 к 1942 M. эволюционировал в весьма неплохой истребитель. Установка нового двигателя М-105ПФ позволила заметно повысить скорость Як-7б на малых и средних высотах, mais le plus important – существенно улучшились скороподъемность и маневренность в вертикальной плоскости. И хотя по этим показателям Як-7б все-таки не достиг уровня Bf 109F-4 и Bf 109G-2, отставание его стало гораздо меньше и уже не играло большой роли в воздушном бою. По горизонтальной маневренности, как показали бои, Як-7б имел преимущество над противником. По вооружению самолет не имел себе равных среди серийно выпускавшихся отечественных истребителей. Именно Як-7б, dans 1942 M. являвшийся по комплексу боевых возможностей лучшим в ВВС Красной армии, стал основой для дальнейшего развития истребителей Яковлева.
Модификации Як-7
Як-7УТИ – двухместный учебно-тренировочный. Двигатель М-105П с ограничителем числа оборотов. Armement – 1 7,62-мм синхронный пулемет ШКАС. На заводах № 301 и N9 153 construit 186 avion.
Як-7В – упрощенный двухместный учебно-тренировочный с неубирающимся шасси и без вооружения. Двигатель М-105ПА, et ensuite – М-105ПФ. Etablissement non 153 d'abord 1942 M. à décembre 1943 M. libéré 697 auto.
Comment-7 – одноместный боевой вариант. Двигатель М-105П (1050 hp). Armement – 1 20-мм мотор-пушка ШВАК, 2 7,62-мм синхронных пулемета ШКАС; suspension possible 6 82-мм НАР. À 1941 M. construit 62 avion (51 usine non. 301 et 11 – № 153).
Як-7А – двигатель М-105 ПА. Внедрен комплекс мероприятий по улучшению аэродинамики. De janvier à mai 1942 M. publié 277 auto.
Як-7б – синхронные пулеметы заменены 2 12,7-mmUBS. Доработана система охлаждения двигателя. avril-juin 1942 M. изготовлен 261 самолет с мотором М-105ПА, после чего начался выпуск Як-7б с М-105ПФ. Впоследствии введен каплевидный фонарь кабины (по образцу Як-16). Помимо завода № 153 выпускался московским заводом № 82.
Як-7-37 – двигатель М-105ПА. Armement – 1 37мм пушка НС-37, 2 12,7-мм синхронных пулемета УБС. En août 1942 M. publié 22 avion.
Испытывались, но серийно не строились Як-7 с мотором М-82 и Як-7Р с установленными под крылом двумя прямоточными воздушно-реактивными двигателями.
Тактико-технические характеристики Як-7
– Chef designer: À. À. Синельщиков
– Le premier vol: 23 Juillet 1940
– Fin d'exploitation: 1946 an
– Années de fabrication: Septembre 1941 — июль 1944 de l'année
– Unités produites: 6 399
Экипаж Як-7
– 1 Humain
Двигатель Як-7
– type de moteur: М-105ПФ
– Du pouvoir, hp: 1180
Размеры Як-7
– Envergure, m: 10,00
– longueur de l'avion, m: 8,50
– hauteur de l'avion, m: 2,75
– Zone de l'aile, m². m: 17,15
Вес Як-7
– Poids à vide, kg: 2490
– Poids décollage normal, kg: 3010
Скорость Як-7
– Vitesse au sol maximale, km/h: 514
– Vitesse maximale en altitude, km/h: 570
Скорость взлета Як-7
– 735 m/min
Практический потолок Як-7
– 9900 mètres
Дальность полета Як-7
– 645 kilomètres
Вооружение Як-7
– deux 12,7 мм пулемета УБС, одна 20-мм пушка ШВАК (munition 120 coquilles), 6 РС-82
Фото Як-7
