An-70 - moyen de transport militaire opérationnel-tactique, fret moyen-courrier (dans la modification An-70-100; désignation d'origine - An-70T) et avions cargo-passagers convertibles moyen-courriers (en version An-70TK), développé par OKB O. À. Antonov pour remplacer l'An-12. La conception de l'avion a commencé en 1978 an. Il a effectué son premier vol en décembre 1994 de l'année.
An-70 – vidéo
Histoire
Les termes de référence pour la conception d'un nouvel avion de transport militaire ont commencé à être élaborés en 1976 an, mais les exigences relatives aux caractéristiques de performance de l'avion ont été révisées à plusieurs reprises et uniquement dans 1986 année, la version finale des exigences techniques combinées de l'armée de l'air de l'URSS a été approuvée. À 1986 année a commencé le développement à grande échelle de l'An-70, Vasily Teplov a été nommé designer en chef, et la gestion globale du programme a été assurée par P. À. Balabouev.
À 1991 année, le premier prototype a été posé à l'usine d'aviation de Kyiv, cependant, après l'effondrement de l'URSS, la poursuite des travaux a été compliquée.
24 Juin 1993 année entre l'Ukraine et la Fédération de Russie a été signé "Accord sur la poursuite de la coopération pour assurer la création, production en série conjointe et mise en service de l'avion tactique An-70 et de l'avion de transport An-70T avec moteurs D-27".
16 Décembre 1994 le premier vol de l'An-70 a eu lieu à Kyiv.
10 Février 1995 de l'année, lors du quatrième vol d'essai, le premier An-70 expérimental a été perdu à la suite d'une perte de contrôle et d'une collision avec un avion d'escorte. Deuxième prototype No. 01-02 à tester dans 1997 an.
Lors des tests, il a été constaté 6 monde et 15 records nationaux, y compris le levage 55 tonnes de fret par hauteur 7350 m.
27 Février 1998 année, les présidents de l'Ukraine et de la Russie ont publié une déclaration commune sur le désir mutuel d'accepter l'An-70 en service avec l'armée de l'air nationale.
27 Janvier 2001 de l'année, alors qu'il volait à basse température à la suite d'une panne de moteur au décollage de l'aéroport d'Omsk, il a subi de graves dommages, mais a été restauré plus tard.
À 2002 année L'Ukraine et la Russie ont pris la responsabilité à parts égales en cas d'effondrement de la production. La même année, il a été annoncé, que l'armée de l'air de la Fédération de Russie a l'intention d'acheter 160 An-70, et l'armée de l'air ukrainienne - 5 An-70.
Retour au sommet 2005 année, le financement du programme An-70 par la partie ukrainienne a pratiquement cessé, après ça 5 Avril 2006 de l'année, la Russie a officiellement refusé de participer au projet de création de l'An-70 au profit de l'Il-76MF.
14 Août 2009 année ASTC im. Antonov a annoncé, que l'achèvement de la construction du premier avion de série An-70 est prévu pour 2012 année et le client de deux machines est le ministère de la Défense de l'Ukraine.
26 Peut 2010 Commandant des forces aéroportées, lieutenant-général V. UN. Shamanov a rapporté, que dans le cadre du programme d'armement de l'État pour 2011-2020, la Russie peut acheter 30-40 avion An-70.
En avril 2011 Le ministre russe de la Défense Anatoly Serdyukov a annoncé, qu'en 2015-2016, la Russie a l'intention de commencer à acheter des avions An-70 et jusqu'à 2020 année où il est prévu d'acheter 60 avion de ce type.
En juillet 2011 année, le premier de ces deux An-70 a été vendu au ministère de la Défense de la Fédération de Russie.
En septembre 2011 L'Ukraine a annoncé le rétablissement du financement du projet.
En octobre 2011 l'année a été annoncée, quoi dans 2014 année, la production d'avions An-70 peut être lancée en Fédération de Russie.
En janvier 2012 Le directeur du Département des finances du ministère de la Défense de l'Ukraine, Ivan Marko, a déclaré, que dans le cadre de l'ordre de défense de l'État pour la création de l'An-70, il est prévu d'allouer 347 millions de hryvnia.
En août 2012 La Russie et l'Ukraine ont commencé les essais en vol conjoints de l'An-70. 27 Septembre 2012 L'An-70 modernisé a effectué son premier vol.
Mi-novembre 2012 de l'année, la coopération industrielle a été déterminée dans la production d'avions (Il a été décidé d'assembler l'An-70 à KAPO nommé d'après. Gorbounov à Kazan). Finir 2012 le prototype An-70 a été modernisé l'équipement de bord (Les propfans SV-27 ont été repensés, Moniteurs LCD installés, un nouveau système optoélectronique a été installé à l'avant, le groupe auxiliaire de puissance TA12-60 a été remplacé par un groupe plus moderne TA18-200-70), ce qui a permis de sauver 500 kg de poids.
En avril 2013 année, les tests d'état du ventilateur propane SV-27 pour le moteur D-27 ont été achevés avec succès.
11 Avril 2014 SE "Antonov" a terminé les tests d'état conjoints de l'An-70 amélioré, selon les résultats dont l'avion a été recommandé pour la production de masse.
Cependant, début avril 2014 le gouvernement ukrainien a annoncé la fin de la coopération militaro-technique avec la Fédération de Russie, un c 27 Août 2014 une interdiction a été imposée sur la fourniture de produits militaires et à double usage à la Russie.
En conséquence, la production de l'An-70 a été arrêtée..
En août 2014 Le ministère ukrainien de la Défense a exigé que l'entreprise d'État Antonov paie 164,3 dette d'un million de hryvnia pour non-respect de ses obligations de fourniture de deux avions An-70, commandé de retour dans 2004 an, bien que le contrat soit expiré 31 Décembre 2012 de l'année. Les créances totales du ministère de la Défense dans le cadre du procès consistent en une dette d'un montant de 111,9 millions de hryvnia, des amendes pour violation des délais d'exécution des travaux d'un montant de 20,4 millions de hryvnia, bien - 7,8 millions de hryvnia, pertes d'inflation 670 à l'extérieur. hryvnia et intérêts sur le montant 3,2 millions de hryvnia.
19 Décembre 2014 La représentante officielle du ministère de la Défense de l'Ukraine, Victoria Kushnir, a déclaré, que l'An-70 devrait être adopté par l'armée ukrainienne jusqu'à la fin 2014 de l'année. Étant donné que la seule copie volante expérimentale de l'avion An-70 est restée sur le territoire de l'Ukraine (deux autres sont au stade de la production à des degrés divers de préparation, mais leur réalisation est compliquée en raison de la violation de la coopération avec les fournisseurs d'équipements et de matériaux de Russie), censé, que c'est le prototype d'avion qui sera le premier An-70 à être mis en service.
19 Janvier 2015 et. sur. Le président de l'état-major général des forces armées ukrainiennes, Vladislav Seleznev, a déclaré, que l'avion An-70 a été mis en service. 22 Janvier Le concepteur général de l'entreprise d'État Antonov Dmitry Kiva a annoncé, que "avec le niveau de financement nécessaire", la société peut construire deux avions An-70 pour le ministère de la Défense de l'Ukraine. 26 Janvier a été annoncé, que l'entreprise d'État Antonov a entamé des négociations sur la possibilité de produire des An-70 de transport militaire "en coopération avec des partenaires étrangers" et d'utiliser des moteurs fabriqués à l'étranger.
Fin février 2015 de l'année, le ministère de la Défense de la Fédération de Russie a exclu l'An-70 du programme national de réarmement des forces armées de la Fédération de Russie en 2011-2020. En mars 2015 le représentant de l'entreprise d'État "Antonov" a annoncé, que le planeur An-70 avec des moteurs CMF-56 de fabrication française est utilisé pour fabriquer l'avion An-188 (il était prévu d'achever le développement du projet An-188 d'ici l'été 2015 de l'année).
Dans le mien 2016 Le vice-président de la société Antonov Alexander Kotsyuba a déclaré, que la société prévoit de moderniser l'avion An-70, en remplaçant les composants de fabrication russe, et le mettre en production de masse. En même temps, il a noté: « La recherche de fournisseurs alternatifs est une tâche difficile et lourde.. Par exemple, les propfans "seventies" ne sont produits que dans le Stupino russe. C'est un mécanisme unique, sans lequel il est presque impossible de recréer l'An-70 dans sa forme actuelle. Il nous reste soit à créer le même, ou installer un nouveau moteur.
Coopération internationale
L'avion a été créé en étroite coopération entre l'Ukraine et la Russie.
Россия владеет половиной интеллектуальной собственности на самолёт Ан-70. Autour de 90 % комплектующих самолёта — российского производства.
Construction
Четырёхмоторный винтовентиляторный турбовинтовой самолёт. Выполнен по аэродинамической схеме высокоплан с однокилевым оперением и хвостовым грузовым люком.
В лётных испытаниях самолёта доказана возможность работы самолёта со слабоподготовленными грунтовыми площадками длиной 600 mètres, даже если на борту самолёта при этом будет находиться до 20 tonnes de fret. Получение заданных характеристик обеспечивается, d'abord, уникальной силовой установкой — двигатель Д-27 (Zaporozhye) и винтовентилятор СВ-27 (производства АО «НПП Аэросила», Stupino, Russie); попытки создания подобного рода силовых установок предпринимались различными двигателестроительными фирмами мира, но реально осуществлен только этот проект. Взлётная мощность силовой установки 14 000 je. avec. За счёт очень высокой степени сжатия воздуха в компрессоре ( πк = 30) достигается высокая экономичность (при максимальных взлётных весах часовой расход топлива на четыре силовые установки — 3,5—4 тонны).
Соосные винты дают высоконапорную струю воздуха, обтекающую крыло со скоростью, превышающей скорость набегающего потока, что приводит к увеличению подъёмной силы крыла, а выпущенные закрылки (sur 60 градусов в посадочном положении) создают эффект поворота вектора тяги. De cette façon, при заходе на посадку с полностью выпущенными закрылками больше половины подъёмной силы на крыле возникает за счёт силовой обдувки, а меньшая — за счёт набегающего потока.
При испытаниях самолёта на большие углы атаки были получены Cy > 7 (Cy — отношение подъёмной силы к скоростному напору воздуха). En comparaison, на существующих самолётах максимально реализуемые Cy порядка 2—3.
Кроме перечисленных свойств самолёт обладает рядом достоинств:
– имеет «электронный борт», который легко может быть адаптирован под оборудование практически любого известного производителя авиационной электроники;
– электронная дистанционная система управления самолёта, благодаря заложенным в неё алгоритмам управления обеспечивает удобное и безопасное управление самолётом. Par exemple, отказ любого двигателя в полёте практически не требует вмешательства летчика для сохранения прямолинейности полета. Обеспечивается автоматическая защита от выхода самолёта на закритические режимы полета, такие как сваливание, чрезмерное скольжение или крутая спираль.
– le compartiment de chargement offre un logement pour le fret militaire.
Opérateur
Ukraine Force aérienne ukrainienne — 1 An-70 à partir de 2016 an.
Accidents et incidents
10.02.1995
Le site du crash près de Gostomel. Испытательный полёт. В результате аварии на борту потерял управление и столкнулся в воздухе с самолётом сопровождения Ан-72, a péri 7 Humain.
27.01.2001
Место катастрофы около Омска. Отказ двух двигателей при взлёте. Аварийная посадка в поле с разломом фюзеляжа. Восстановлен в мае 2001.
Тактико-технические характеристики Ан-70
Экипаж Ан-70
– 3—5 человек
Пассажиры Ан-70
– 300 Infanterie (при использовании второй палубы)
Размеры Ан-70
– Envergure: 44,06 m
– Longueur: 40,73 m
– Zone de l'aile: 204 m²
– Hauteur de quille: 16,38 m
– Longueur de la cabine cargo avec rampe: 22,4 m
– Longueur de la cabine cargo sans rampe: 18,6 m
– Largeur de la cabine de chargement: 4 m
– Hauteur de la cabine de chargement: 4,1 m
Poids An-70
– Poids à vide: 73 etc
– Masse au décollage: maximum 135 etc
Capacité de charge de l'An-70
– 47 tonnes
Vitesse An-70
– vitesse maximale: 780 km/h
– Vitesse de croisière: 700—750 km/h à 12 000 m d'altitude
– Piste: non pavé — 600—1800 m (en fonction de la charge)
Altitude de vol An-70
– 12 000 m
Portée de vol An-70
– 1200— 8000 kilomètres (dépendant de la charge)
Moteurs An-70
– type de moteur: 4 × J-27
– Du pouvoir: 4 × 13 880
Photo An-70
Décollage d'An-70
An-70 dans 2008 an
Poste de pilotage An-70
