Il y a un demi-siècle Minaviaprom de l'URSS (et à une époque tel était dans notre pays) émis une commande, dans lequel il a été ordonné de déployer l'ensemble nécessaire de travaux de recherche et d'expérimentation pour sélectionner les paramètres de création d'un complexe aéronautique prometteur pour l'interception de ballons dérivants automatiques (TOMBE ENCORE). Ensuite, le projet a reçu le code "Thème 34" et a acquis une tâche technique pour les développeurs.
Par 2 de l'année (dans 1970 an) le projet a été transformé en un travail de recherche pour créer un avion intercepteur ADA spécial à haute altitude avec une vitesse d'approche minimale vers des cibles dans la stratosphère. Le code du projet a été modifié: "Sujet 17".
Dans le bureau de conception expérimentale sous la direction de V. Myasishchev, un système de mécanisation adaptative des ailes a été développé, qui pourrait modifier non seulement sa surface aux hauteurs de travail, mais aussi un profil. Dans le même temps, la nécessité d'utiliser un fusible à haute altitude à des vitesses ultra-basse a été prise en compte., qui détruirait la coque d'un ballon à la dérive.
Quel moteur a alors décidé d'utiliser pour PAK PADA? Il est conçu principalement pour le Tu-144 RD-36, qui avait un poids élevé. Plus précisément, que, ce qui devait être utilisé pour PAK PADA - une modification du RD-36-51A avec une buse fixe pour le vol à haute altitude. Le moteur a développé une poussée 68,6 kN. Et c'est lui qui est devenu la base de la mise en œuvre du projet d'avion M-17. (un des avions – nommé "Stratosphère", alors ils ont commencé à appeler le projet lui-même), qui s'est finalement transformé en M-55 "Géophysique". Le développement du moteur a été dirigé par le remarquable designer soviétique Pyotr Kolesov.
45 il y a des années dans 1973 année - la construction du M-17 commence à être engagée dans une usine d'hélicoptères à Kumertau (Bachkirie). Mais c'est dans les plans. En fait, les ouvriers de l'usine n'ont commencé à travailler qu'après 4 de l'année.
Et en 1978 an (et un autre anniversaire) l'avion a été emmené sur le site d'essai. Événement, vérité, était tragique. L'avion a été préparé pour les essais moteurs dans des conditions de roulage.. Une catastrophe se produit à l'aérodrome de Vorotynovka à la suite d'une situation imprévue, entraînant la mort du pilote d'essai Kir Chernobrovkin.
Pour la première fois, des essais en vol réussis du M-17 "Stratosphere" ont été effectués en 1982 année à l'aérodrome de Joukovski. Après, comment les M-17 stratosphériques soviétiques ont commencé à décoller, dans le même temps, la raison même de leur développement a commencé à s'estomper. Le fait, que les États-Unis ont cessé d'utiliser des ballons dérivants automatiques.
Les pilotes installés sur le M-17 25 Record du monde, avec leur aide, l'étude des couches de la stratosphère a été réalisée, incluant l'influence des phénomènes stratosphériques sur les paramètres de pilotage.
Deux avions M-17 "Stratosphere" se trouvent au Musée de l'Aviation de Monino.
Le premier vol du projet d'avion de reconnaissance M-55 “Géophysique” a eu lieu en août 1988 de l'année.
Les avions du projet M-55 "Géophysique" résolvent un large éventail de tâches, par exemple, en météorologie. Alors, cet avion aide à étudier les processus des moussons asiatiques et les processus d'ionisation dans les couches supérieures de l'atmosphère terrestre.
