Разработка тяжелого десантно-транспортного вертолета Ми-6, commencé en 1953 an, определила на долгие годы лидерство отечественного вертолетостроения в развитии тяжелых вертолетов. Вертолет Ми-6 по своим летно-техническим характеристикам, установленными объединенными тактико-техническими военными и гражданскими требованиями в 1954 an, значительно превосходил все зарубежные вертолеты, являясь качественным скачком в развитии мирового вертолетостроения.
Вертолет Ми-6 – vidéo
Использованная для вертолета Ми-6 компоновочная схема с двумя ГТД и фюзеляжем с большой грузовой кабиной и задним грузовым люком стала классической, повторяясь во многих отечественных и зарубежных вертолетах, а разработанные уникальные несущий винт диаметром 35м, обеспечивающий взлет вертолета с максимальной взлетной массой 48т, и главный редуктор, передающий от двух ГТД мощность 8090кВт, явились выдающимися достижениями науки и техники. Для обеспечения больших скоростей полета на вертолете Ми-6 была использована комбинированная несущая система с крылом, разгружающим несущий винт.
Первый из пяти опытных вертолетов совершил первый полет 5 Juin 1957 de l'année, un 30 октября этого же года на опытном вертолете Ми-6 был установлен международный рекорд подъема максимального груза 12004кг на высоту 2432м, свидетельствующий об огромных потенциальных возможностях вертолета и положивший начало выдающимся абсолютным международным рекордам, установленным на Ми-6.
В процессе совместных испытаний ВВС и Государственного комитета по авиацинной технике, проводившихся в 1959-1963 années, a été trouvé 16 records internationaux, среди которых абсолютные рекорды: подъема груза 5000кг на высоту 5584м и максимального груза 20117кг на высоту более 2000м; скорости 300.377км/ч по замкнутому маршруту 1000км с грузом 5000кг; скорости 315.657км/ч по замкнутому маршруту 500км; скорости 320км/ч на базе 15-25км и, finalement, скорости 340.15км/ч по замкнутому маршруту 100км, установленный 26 Août 1964 года и остающийся непревзойденным до настоящего времени. Эти рекорды сделали вертолет Ми-6 не только самым грузоподъемным, но и самым скоростным вертолетом в мире. À 1961 году за абсолютный рекорд скорости 320км/ч, установленный на вертолете Ми-6, американским вертолетным обществом конструкторскому бюро М.Л. Миля был присужден Международный приз имени И.И. Sikorsky “как признание выдающегося достижения в развитии вертолетостроительного искусства”.
В конце 1959г. началось серийное производство вертолетов Ми-6 на Ростовском вертолетном заводе, продолжавшееся по 1981г., а также на заводе им. Хруничева в Москве; tous ont été construits 860 вертолетов в военных и гражданских вариантах, поставленных советским вооруженным силам и гражданской авиации, а также за рубеж: во Вьетнам, Egypte, Inde, Индонезию, Irak, Chine, Pérou, Pologne, Сирию и Эфиопию. Разработан вариант Ми-22 – воздушный пункт наблюдения с большой антенной на хвостовой балке.
Construction
Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с крылом, deux moteurs à turbine à gaz et un train d'atterrissage tricycle.
Fuselage
Tout métal, каркасной конструкции. В носовой части размещаются кабины экипажа, передняя для штурмана, средняя для двух летчиков и задняя для радиста и борттехника. В центральной части фюзеляжа размещается грузовая кабина размерами 12 p 2.65 х 2.5м и объемом около 80м3, грузовым люком размерами — 2.65 х 2.7м с открывающимися в стороны створками и грузовым трапом, рассчитанная на перевозку грузов массой до 12т, ou jusqu'à 65 пассажиров на откидных сиденьях (в экстремальных ситуациях в кабине перевозилось до 150 passagers), ou 41 раненый на носилках с двумя санитарами на откидных сиденьях; на правом борту кабины расположены дверь и девять окон, на левом — две двери и семь окон. В полу грузовой кабины имеется грузовой люк, закрывающийся створками.
poutre de queue
Construction semi-monocoque, отделяемая, крепится к фюзеляжу болтами, заканчивается концевой балкой. На хвостовой балке установлен управляемый стабилизатор, а на концевой балке — фиксированный руль направления.
Aile
Разрезное, имеет центропланную балку и консоли с лонжероном кессонного типа, носовой и хвостовой частями и законцовкой. Крыло рассчитано на максимальную нагрузку, égal à 25% полетной массы, имеет профиль ЦАГИ П35 с относительной толщиной у корня 15% и на конце 12%. Левая консоль имеет угол заклинения14°15′, а правая — 15°45′.
Châssis
tricycle, non rétractable, с жидкостно-газовыми амортизаторами; передняя опора с двумя самоориентирующимися колесами размерами 720 х 310мм; главные опоры форменного типа имеют по одному тормозному колесу размерами 1320 х 480мм и давлением 7 kg/cm2; на хвостовой балке имеется хвостовая опора; шасси позволяет производить взлет и посадку вертикально и по самолетному типу.
Vis principale
à cinq lobes, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами наклонен вперед на 5°. Лопасти цельнометаллической конструкции, plan rectangulaire, с профилями NACA 230М и ЦАГИ с относительной толщиной 17.5% у конца и 11% на конце и углом закрутки— 6°. Хорда лопасти 1м. Лопасти имеют стальной лонжерон из цельной холоднокатаной трубы из стали 40ХНМА длиной 15.61м с различной толщиной стенки и формой поперечного сечения. К лонжерону присоединяется 20 sections, состоящих из носовой части с противовесом и противообледенительным пакетом и хвостовой части с сотовым заполнителем, и концевой обтекатель. Лопасти имеют электрическую противообледенительную систему, окружная скорость концов лопастей 220м/с.
Hélice de queue
Четырехлопастный, толкающий/ диаметром 6.3м с лопастями трапециевидной формы в плане, с профилем NACA 230 и переменной относительной толщиной. Лопасти деревянные, с лонжероном из дельтадревесины и стальным наконечником, имеют оковку носка и противообледенительную систему.
Power Point
Состоит из двух турбовальных ГТД-25В Пермского НПО “Авиадвигатель” со свободной турбиной, установленных рядом сверху фюзеляжа в обтекателе, двигатель имеет девятиступенчатый компрессор и двухступенчатую турбину. Длина двигателя 2.74м, ширина 1.09м, высота 1.16м, сухая масса со всеми агрегатами 1344 kg, взлетная мощность двигателя 4045 kW.
Système de carburant
Выполнена по двухпроводной схеме, топливо содержится в 11 мягких баках общей емкостью 3250л, для увеличения дальности полета предусмотрена установка двух подвесных баков по 2250л и дополнительных баков емкостью 4500л в грузовой кабине.
Transmission
Состоит из главного, промежуточного и хвостового редукторов, тормоза несущего винта и привода вентилятора. Главный редуктор Р-7 четырехступенчатый и обеспечивает также привод вентилятора для охлаждения маслорадиаторов, редуктора и двигателей.
Système de contrôle
Дублированная, с жесткой и тросовой проводкой и гидроусилителями. На вертолете установлен автопилот, обеспечивающий стабилизацию по курсу, крену, тангажу и высоте полета.
Équipement
Две гидравлические системы давлением 12.8—15.3МПа обеспечивают привод гидроусилителей и агрегатов управления, вспомогательная система обеспечивает привод стеклоочистителей грузовых створок и трапов и т. ré. Воздушная система давлением 4.95МПа служит для торможения колес, управления заслонками перепуска воздуха и системы отопления. На вертолете установлены УКВ- et radio HF, USP, радиовысотомер и радиокомпас.
Armement
На некоторых военных вертолетах в носовой части устанавливается пулемет А 12.7 калибром 12.7мм на ограниченно подвижной установке НУВ-1В с коллиматорным прицелом К-10Т.
Modifications
Ми-6А
Ми-6А – Новая базовая модификация вертолёта, créé en 1971 году в результате многочисленных доработок
Ми-6АТЗ – Топливозаправщик на базе транспортного вертолёта Ми-6А
Ми-6ВКП – Воздушный командный пункт.
Ми-6М – Базовый противолодочный вертолёт, работы над которым велись в 1958 an.
Ми-6П – Пассажирская модификация вертолёта (Салон), créé en 1965 an.
Ми-6ПЖ
Ми-6ПЖ – Variante feu.
Ми-6ПП – Постановщик помех системам радиотехнической разведки и обнаружения типа АВАКС. Серийно не выпускались.
Ми-6ПРТБВ – Подвижная ракетно-техническая база вертолётного типа.
Ми-6ПС – Hélicoptère de recherche et sauvetage.
Погрузка пусковой установки 9П114 с тактической ракетой 9М21 “Луна-МВ” в кабину Ми-6РВК ракетно-вертолетного комплекса 9К53
Ми-6РВК – Ракетно-вертолётный комплекс.
Ми-6ТЗ – Топливозаправщик для сухопутных войск и авиации.
Mi-10 – «Воздушный кран», вариант для перевозки грузов на внешней подвеске.
Ми-22 – (Ми-6АЯ) Воздушный командный пункт.
Тактико-технические характеристики Ми-6
– Chef designer: M. L. Milles
– Début de l'exploitation: 1963 an
– Fin d'exploitation: 2004 an
– Unités produites: 926
Экипаж Ми-6
– 5 Humain
Вместимость Ми-6
– 65 passagers
Габаритные размеры Ми-6
– Longueur, m: 33,16
– Hauteur, m: 9,16
– Largeur, m: 3,2
Двигатель Ми-6
– type de moteur: 2 ГТД ПНПП Авиадвигатель (Соловьев) Д-25В
– Du pouvoir, kW: 2 p 4100
Грузоподъемность Ми-6
– Нагрузка в кабине, kg: 12 000
– Нагрузка на подвеске, kg: 8000
Скорость Ми-6
– vitesse maximale, km/h: 250
– Vitesse de croisière, km/h: 200
Вес Ми-6
– Poids à vide: 26500 kg
– masse normale au décollage: 39700 kg
– masse maximale au décollage: 41700 kg
Статический потолок Ми-6
– 2250 m
Практический потолок Ми-6
– 4500 m
Дальность полета Ми-6
– с нагрузкой 8т: 620 kilomètres
– перегоночная дальность: 1450 kilomètres
Фото Ми-6
Кабина Ми-6
