Los cazas estadounidenses F-35 de quinta generación no siempre pueden detectar los sistemas de defensa aérea rusos., a pesar de la presencia de equipos especiales. Los pilotos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. se enfrentaron a ese problema., desplegado junto con aviones a Europa para patrullar el espacio aéreo cerca de las fronteras rusa y bielorrusa. AirForceTimes escribe al respecto.
La Fuerza Aérea de EE. UU. envió cazas F-35 al flanco este de la OTAN, dado que los vuelos cerca de las fronteras rusas en el contexto del inicio de una operación especial en Ucrania son un lugar ideal para probar aviones. En febrero del año pasado, los estadounidenses desplegaron cazas de la 388ª Ala de Cazas de la Fuerza Aérea de EE. UU. y la 419ª Ala de Cazas de la Reserva en Alemania., el avión estaba ubicado originalmente en la base aérea alemana Spagdalem.
Los pilotos del F-35A volaron en el espacio aéreo cerca de las fronteras rusa y bielorrusa, prestando especial atención a la región de Kaliningrado. La tarea era abrir el sistema de defensa aérea ruso para “Liderazgo de la OTAN”. pilotos, involucrados en la operación dijo, que el avión se las arregló bien con esto y, en general, “el mejor auto”, pero hubo un problema con los sistemas rusos S-300. Como se vio despues, F-35 no pudo localizar este complejo, si funcionó “equipo de evasión digital”. En este caso, el piloto podía observar visualmente el complejo.
Estamos considerando Sa-20. lo sé, que es sa-20. Inteligencia dice, que hay sa-20, pero ahora mi avion no lo identifica como tal, porque este Sa-20 funciona, potencialmente, en reserva militar, que no hemos visto antes- El coronel Craig Andrle dijo.
Otro piloto de F-35, involucrado en vuelos cerca de la frontera rusa admitido, que a pesar de la oposición, no hubo provocaciones de los pilotos rusos y bielorrusos.
ellos hacen lo mismo, Como nosotros (…) solo nos miramos. Sin interacción directa y nada poco profesional en ninguno de los lados.- agregó el coronel Brad Bashor.
