El esquema coaxial de las hélices de los helicópteros en la construcción moderna de helicópteros no se usa con frecuencia.. Los únicos helicópteros con este diseño de hélice, en producción en masa - Ka ruso, incluyendo el famoso Ka-52 "Alligator". Pero, ¿qué explica la rareza de usar un patrón de tornillo coaxial??
Como es sabido, el más común en el mundo y la industria nacional de helicópteros es el esquema con un rotor principal y un rotor de cola abierto, que está destinado a compensar el momento reactivo del rotor principal. Después de todo, "hace girar" el helicóptero en la dirección, rotación del rotor opuesto.
La ventaja indudable del esquema de dirección es su simplicidad estructural., costos relativamente bajos de mantenimiento y reparación. Pero perder el rotor de cola, Helicóptero pierde el control y se estrella.
El diseño de tornillo coaxial es menos común, pero su uso permite hacer el helicóptero más tenaz y, respectivamente, más adaptado a las misiones de combate. Interesante, que el uso de un esquema coaxial es el resultado del trabajo de diseñadores soviéticos y rusos.
El primer helicóptero coaxial doméstico fue presentado en 1948 año. Era el Ka-8 "Irkutyanin", emitido por Kamov Design Bureau en solo tres copias. Luego lanzaron el Ka-10 y el Ka-15.. El último helicóptero se convirtió en el primer producto de Kamov Design Bureau., entró en producción en masa. Así comenzó la producción en serie de helicópteros con hélices coaxiales en la Unión Soviética..
A diferencia del esquema clásico de un solo tornillo, es mucho más difícil implementar un esquema coaxial en la práctica. Los expertos lo llaman uno de los logros más destacados de la industria nacional de helicópteros.. Pero la complejidad en diseño y ejecución se compensa con las indudables ventajas del circuito coaxial..
En primer lugar, helicópteros coaxiales tienen dimensiones más pequeñas, alta compacidad, lo que aumenta la velocidad angular y hace que el coche sea más maniobrable. En particular, tal helicóptero es capaz de realizar figuras de "embudo", "bucle oblicuo", que no pueden ser realizados por helicópteros del esquema clásico con rotor de cola.
En segundo lugar, los helicópteros coaxiales tienen una mayor capacidad de supervivencia en combate debido a la ausencia de un rotor de cola con su caja de cambios y unidades. Al mismo tiempo, es más fácil para el helicóptero maniobrar cerca del suelo o de otra superficie., en el que se puede sentar.
En tercer lugar, los helicópteros coaxiales tienen un factor de carga de peso más alto, es decir, la relación entre la carga útil y el peso total del vuelo.
Tales características de los helicópteros coaxiales determinaron los detalles de su aplicación.. Los helicópteros coaxiales son mucho más efectivos que los helicópteros basados en portaaviones., se pueden utilizar en zonas de alta montaña con sus difíciles condiciones meteorológicas. Asi que, Ka-50 se utilizó activamente durante los combates en el norte del Cáucaso..
Al mismo tiempo, para helicópteros coaxiales, con todos sus méritos innegables, hay ciertas desventajas. La desventaja más significativa para su producción en masa es el alto costo.. Según los expertos, Mi-28 es inferior al coaxial Ka-52 en casi todas las características, pero el costo de este último es mucho más alto, y estamos hablando de millones de dolares.
Los expertos también señalan la complejidad del sistema de control coaxial del helicóptero., riesgo de vibraciones significativas, estabilidad direccional insuficiente, riesgo de colisión entre palas que giran en sentido contrario.
En la actualidad, el Ka-52 Alligator es el principal helicóptero de ataque coaxial moderno.. Estos vehículos de combate han sido probados con éxito en Siria., mostrándose bien en un clima inusual para Rusia. Los helicópteros Ka-52 son parte de la aviación del ejército., y aviación basada en portaaviones de la Armada rusa.
Ilya Polonsky
